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[新聞] AK550 與TMAX 530誰比較好? 法國媒體這麼說

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文章日期:2017-5-15 10:02:42


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今年初車界最熱門的話題, 莫過於KYMCO的AK550正式公布售價與開賣, 外界也對於AK550的各項表現相當好奇。

法國知名的機車媒體motoservice.com在測試AK550後, 也找了TMAX 530和X-ADV進行殘酷的實測對比, 就讓我們幫各位如實翻譯法國媒體的實測心得吧。


不過, 因為原文是法文。我們的翻譯方式是 法文-->google翻譯成英文-->中文
如果其中有語意的落差或者不詳盡之處, 應該是google翻譯不夠精準, 也請各位多多包涵。


原文連結(法文): MAXISCOOTER COMPARATIVE: HONDA X-ADV / YAMAHA TMAX / KYMCO AK550


相信許多的網友也在其他媒體上看過這篇翻譯,
為了方便各位閱讀, 我們先把結論和比較結果寫在最前面
e.jpg


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編輯結論

今年光陽是有點突破, 用比TMAX 530便宜2400歐元(大約八折)的價格, 正面挑戰運動速克達的王者。

雖然在騎姿, 人體工學, 煞車和純市區這幾項測試中, AK550比TMAX要好上一些 ;
但剩下的測試項目中, TMAX is imposed against (強壓著) the Taiwanese。 --摘錄自原文

總結來說, 在我們訂下的這些測試條件中, the copy is no better than the original。--摘錄自原文
s.jpg


此外, HONDA X-ADV以11499歐元的價格, 並擁有像瑞士刀般的多功能性與運動型速克達的特點。
加上動力輸出, 舒適度, 雙離合器, 外型等, 實在讓我們很驚豔。
上有強大的X-ADV, 下有便宜的AK550, 不知道今年誰有能力贏過TMAX呢。
b.jpg



比較表


KYMCO
AK550
YAMAHA
TMAX 530 SX
HONDA
X-ADV
外觀與做工
騎姿與座高
保護性與舒適度
按鍵方便性
引擎
傳動系統
輔助系統
煞車/ABS
儀表
燈系
置物空間
市區表現
郊區表現
快速道路
雙載表現



-------------------------------

大家都知道YAMAHA在2001年推出TMAX之後, 這世界就多了一個運動速克達的名詞。
TMAX的出現, 讓很多通勤族積極的報考大型重機駕訓, 取得駕照然後買車。
COMPARATIF-MAXI-SCOOT-2017_P1010349.jpg


以往, 我們都是拿BMW的C650 Sport和Aprilia SRV 850來跟TMAX進行評比。
而今年, YAMAHA的TMAX 530推出標準/SX/DX三個版本, 來滿足不同的客群。

市場上也出現了外型極相似TMAX, 價錢又低於1萬歐元的光陽AK550 ; HONDA也推出了比NC 750D更進階的X-ADV來挑戰TMAX 530。
a.jpg


以上兩台車的戰鬥力是否能撼動YAMAHA TMAX 530 SX版呢?
我們將以外型, 舒適度, 性能, 動態表現, 配備, 雙載等方向進行評比, 並附上我們的結論。
COMPARATIF-MAXI-SCOOT-2017_P1010350.jpg



測試細項


外觀與做工

TMAX變的更成熟了, 很多網友都這麼說, 我們在文章中也這麼描述著。
這一代TMAX 530的車頭顯得穠纖合度, 車尾的部分就見仁見智 ; 相對的, AK550車身的動態線條就顯得前後一致。

然而, 來自台灣的AK550整體質感輸給日本製的TMAX,尤其是在塑膠件和漆面的品質。
c.jpg

我們認為, 另外一輛來自日本的X-ADV的品質也無可挑剔, 外觀設計更是充滿著吸引力。



騎姿與座高


直立的上半身與放鬆的雙腳, 是大型速克達的標準騎乘姿勢, 也是大型速克達最讓人喜愛的部分。
AK550和TMAX的騎姿相似度非常高, 只有在手把的高度不一樣。
AK550的手把位置較低, 可調式後靠是個不錯的配備。
w.jpg


不過, 還是X-ADV的坐墊最能讓人放心的大手油門加速。
p.jpg



可惜的是, X-ADV寬大的座墊和820mm的座高, 讓騎士在停紅燈時會比較辛苦一點。
TMAX則好一點, AK550相對來說比較親民。
COMPARATIF-MAXI-SCOOT-2017_P1010353.jpg




保護性與舒適度


AK550的前半段坐墊比TMAX軟, 設計也比TMAX好。
不過受惠於優良的避震器和阻尼表現, X-ADV在這個部分遠勝其他兩台車。

此外, X-ADV的車高最高, 手動可調風鏡可直接引導氣流到安全帽上方, 讓肩膀的受風可大幅輕減 ; 原廠還配了護弓, 保護性相當全面。可惜腳部寬度比另外兩輛車窄, 會有幾隻腳趾直接撞風。
u.jpg
AK550和TMAX 530對下半身的保護性就比較好, 但TMAX在騎士手部的保護性又比AK550要好。




按鍵方便度


這三台競爭對手都相當成熟, 也配備了很多控制按鈕。
不過在眾多眼花撩亂的控制中心內, 並不是每台車的按鈕操作都很自然。
AK550受惠於按鍵之間的距離較符合一般人手掌的尺寸, 我們認為是比較好的設計。
右側的Smart按鈕可以切換儀表功能或智慧型手機傳來的資訊(透過noodoe APP), switch 按鈕則可以讓訊息上下捲動。

TMAX 530的左手開關操作相當不自然, 最上面的按鈕是進入選單 (比如說關閉TCS功能), 有些按鍵又在把手上或者在另一邊。
X-ADV的操作是來自於NC平台, 所以操作上大家相當熟悉, 尤其是常常會用到的DCT換檔功能, 幾乎無腦就可以操作。
g.jpg

此外, AK550和TMAX 530的手煞車幾乎一模一樣, 比HONDA X-ADV容易操作。
位置較低且整合度較好。




引擎


這邊三台車都是直列雙缸引擎, 但是卻有三種不同的引擎特性。
TMAX 530的曲軸夾角是360度夾角, 有著圓潤優美, 聽起來非常愉悅, 又獨一無二且辨識度極高的聲浪。
aa.jpg

AK550的曲軸夾角是270度 (跟X-ADV一樣),  跟TMAX相比的話, 聽起來較有運動感, 且排氣聲比較大。
催油門的反應不錯, 引擎煞車的力量也比TMAX大, 讓我們感覺有點像V-Twin引擎的感覺, 有些微接近SRV 850的味道。


X-ADV 750有一種有趣的引擎煞車, 動力是三台車中最大的。
當然, X-ADV的排氣量最大, 扭力也最大, 也比其他兩台車更容易達到最大扭力與馬力。
出乎意料的是, X-ADV有著三台車中最漂亮的每公升20.4公里的油耗表現
(TMAX 530是每公升20公里, AK550則是每公升17.8公里)。


由X-ADV的高翹排氣管噴出的排氣聲浪相當悅耳,.但換檔時會產生些許機械噪音。
當引擎在接近極限的高轉速域運作時, 本田引擎的延伸性要比其他兩台要好, 極速也是三台車中最快的。
(X-ADV極速185km/h, TMAX 和AK550都接近170km/h)



傳動系統


普利盤, 開閉盤和皮帶是AK550和TMAX 530這兩台速克達車款的精隨。
TMAX 530的起步反應較好, 且動力銜接非常順暢, 不會像AK550有讓人措手不及的突兀感。
y.jpg

感謝DCT雙離合器系統的問世, X-ADV的傳動系統是最有樂趣的。
我們可以在這台車上找到很多不同感受的換檔方式, 比如說想省油的時候切到D模式, 想小跑一下的時候切到S模式 ;
S模式又可細分為幾種不同模式, 感受引擎煞車只要動動你的指尖。
也可選擇全手動模式, 讓你完整操控這顆並列雙缸引擎。

X-ADV的最終傳動採用鍊條, 比其他兩台更需要檢查與保養。




輔助系統


只有TMAX 530有TCS循跡防滑系統, 整體來說相當令人滿意, 在濕滑道路上的介入也相當柔順。
當停車時, 可以透過選單關閉TCS防滑功能, 但每次熄火再發動就會再度開啟TCS, 沒辦法讓他持續關閉。
感謝TMAX 530的電控油門系統, 當TMAX 530選擇Touring模式時, 油門反應會變得比Sport模式柔順。


AK550有兩個騎乘模式, 雨天模式時(儀表會顯示橘色)的油門反應和加速表現會比標準模式溫順(儀表顯示藍色)。
切換成雨天模式騎乘, 因加速表現沒有標準模式來的強烈, 可以安慰自己AK550沒有TCS系統也沒關係。
r.jpg




煞車與ABS


此節是AK550以強大的前煞車勝出, 前煞車的ABS系統介入並不會有不適感, 反而是後煞車的ABS介入時較有不適感 ; 話雖如此, 還是比TMAX 530的ABS表現還好。

我們雖然一致認為AK550的ABS系統是較好的, 但在煞車過程時, AK550的穩定性不如其他兩台日本車。
y.jpg



在煞車系統的比較中, TMAX的重心前後轉移程度較為輕微, 操控性也比較好。
t.jpg
X-ADV則是受限於行程較長的前叉, 重心轉移程度較大 (AK550的前叉行程也長, 但狀況好一點)。
雖然本田速克達的前後煞車都比較強, ABS系統也相當好, 但後輪ABS不能獨立關閉對跨界車是很瞎的一件事。




儀表


我們超愛X-ADV的LED儀表, 把所有資訊整合在一個螢幕中, 且非常的清楚, 前方還有一個遮陽的小蓋保護。
可惜儀表的操作按鍵是在儀表四周, 而非手把上。
還好手把中央有一個小小的顯示燈號, 把ABS燈號, 空檔燈, 晶片鑰匙, 手煞車等資訊整合在上面。
j.jpg


AK550的彩色儀表不錯, 有胎壓偵測顯示加分。
中央的noodoe顯示幕可以從手機調整個人化設計, 你可以自己加底圖在中央的顯示螢幕中, 並顯示智慧型手機的資訊。

可惜的是, AK550的儀表在強光下難以辨認。
h.jpg


TMAX的兩個類比式指針儀表分居兩側, 中央夾著一個小面積數位液晶儀表。
雖然中央的液晶顯示不如其他兩台車花俏, 但所有必要的資訊都集中在數位儀表中了。
i.jpg





燈系


TMAX的設計深得復古騎士的心, AK550的設計也不過時, 大燈兩側的日行燈與尾燈的線條相呼應。
或許是車高的影響, X-ADV的大燈看起來比其他兩輛車要弱一些
e.jpg


X-ADV的前後方向燈設計比較接近打檔車, 採用分離式設計而非整合在車殼上。
TMAX的前方向燈整合在車殼上, 後方向燈採用分離式設計。
AK550的前方向燈與車身整合, 後方向燈也與尾燈整合, 看起來是最具有一致性的。
f.jpg




實用性


AK550置物箱
k.jpg
置物箱最寬敞的是AK550, 比TMAX 530還大。
這兩台車都可以放下一頂全罩安全帽加小東西, 或兩頂半罩安全帽, X-ADV則只能放下一頂全罩安全帽。
AK550和TMAX 530的置物箱都是前開, X-ADV則是後開。不過別忘了, X-ADV原廠是建議裝後箱的。



TMAX 530置物箱
l.jpg
TMAX 530的前方有一個手套箱, AK550有兩個, X-ADV前方什麼都沒有。
TMAX 和AK550在手套箱裡面有充電接頭可以充電, X-ADV的充電在置物箱裡面。
X-ADV和TMAX都給12V點菸器插頭, AK550則是給USB充電座。



X-ADV, TMAX和AK550都有keyless免鑰匙啟動系統。
但在實際測試中, HONDA的百發百中, TMAX 530的偶而會感應不到 ;
AK550的除了偶爾感應不到外, 感應器開關操作最複雜。
m.jpg




市區表現


X-ADV好比速克達世界中的第一台休旅車, 後照鏡的高度比其他兩輛車要更高, 視野也比其他兩輛要好。
不過受限於坐墊高度和寬度, 相對來說雙腳比較不容易平貼地面, 比較容易產生不確定感。
如果比賽金卡納的話, X-ADV的機動性一定不是最好的。

AK550的迴轉半徑和平衡性較好, 在市區低速慢慢騎的時候很敏捷。
TMAX 530的避震較硬, 市區的反應較為彈跳, 跟其他兩台車比較的話, 會覺得沒有人車一體感。
s.jpg




郊區表現


速度提高的時候, TMAX的優勢就顯現出來了。
如果跟X-ADV比較, TMAX 前輪的入彎表現比17吋前輪的X-ADV銳利的多。
bb.jpg


AK550的敏捷度和流暢度雖然和TMAX 530有的拚, 但AK550的過彎比較晃。
AK550的懸吊晃動較多, 懸吊設定也不如TMAX般完善。當出彎開油門時, AK550銜接不順的動力會讓整車偏離路線。
x.jpg


當路面狀況良好時, X-ADV的懸吊與TMAX 530可以一較長短 ; 但X-ADV的懸吊特性有著更高的容錯率。
z.jpg




快速道路


感謝懸吊的吸震能力, 可調式風鏡和DCT雙離合器系統, 騎士可以用低轉速又省油的模式巡航, 快速道路巡航是X-ADV的擅長之處。
X-ADV採用打檔車的個性融合跨界能力, 讓TMAX 530和AK550相形失色。
v.jpg



相對TMAX 530來說, AK550較大的機械震動與發出的噪音, 讓情侶騎著這部台灣製造的大型速克達出遊時, 不太會有吵架的機會。
(因為聽不到對方說話? )
w.jpg




雙載表現


感謝坐墊的寬度與材質, TMAX的後座是最軟最好坐的, 騎車的人也可以輕鬆自在。
AK550雖然也差不多, 但是限制比較多。

對X-ADV來說, 騎士就像坐在打檔車上, 前後座的距離太近, 騎士的腳只能彎著。
還好座高較高, 後座的視野較好。
Capture d’écran 2017-05-04 à 19.30.28.jpg

以上結論為原文如實翻譯, 不代表小老婆汽機車資訊網立場

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  2017-5-19 02:18 | 回覆
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光陽想比拚日系車 , 唯有在價差夠高才能決勝負 ; 光陽想要把車賣好 , 唯有在台灣降價賣出口碑再說 . . . . . . .  2017-5-16 09:28 | 回覆
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  2017-5-16 09:13 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-5-15 10:13:34


2017 年真是熱鬧... 百家爭鳴
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文章日期:2017-5-15 10:22:43


台灣的品質果然還要加倍努力
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等級:碩士

文章日期:2017-5-15 10:26:38


覺得X-ADV一直拿來跟這兩台比較有點不合適
先不說排氣量差很多
動力系統也完全不同
設定上也是偏off-road的多功能車
是個很特異的獨立存在
大概是沒別的好比了~XD
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等級:大學部

文章日期:2017-5-15 10:36:04


AK居然會有優點...不可思議...
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等級:碩士

文章日期:2017-5-15 10:38:46


外裝材質及組裝部分好像都是國產車處於劣勢的部分
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等級:大學部

文章日期:2017-5-15 10:41:06


好文章,感謝分享
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等級:碩士

文章日期:2017-5-15 10:42:39


這三台都不能買
因為現在滿分8787887分的台灣執法者+滿分8787887分的不懂又愛檢舉假正義魔人
一看到翹管管他是原廠還是改裝
馬上開單或檢舉
尤其是X-ADV,超78的翹
騎在路上我看每天接不完的驗車單

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  2017-5-16 04:42 | 回覆
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  2017-5-15 21:26 | 回覆
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神經病症腐需要被革命  2017-5-15 15:38 | 回覆
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ADV真的是近期外型最囂張的車了,每人看到都想檢舉,爽阿  2017-5-15 14:41 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-5-15 10:49:07


本文最後由 laieezan 於 2017-5-15 10:51 編輯

外國的月亮果然比較圓!
外國人的眼睛果然比較雪亮!
T-MAX幾乎完勝其它兩台車,
T-MAX幾乎屌打其它兩台車,
T-MAX幾乎完虐其它兩台車,
這就是Y牌強的地方,
根本找不到對手,
不管是公升級距的還是公升級距以下...
幾乎可以斷定T-MAX是目前世界上最棒的車!
買一台全世界最棒的重車才5X萬...便宜到不要不要的,
YAMAHA真的就像大家所說...真的是佛心到不行的廠商!
真希望政府可以早一點開放國道,
這樣我就可以買T-MAX來上國道了....真的等不及了!
T-MAX實在太屌了!!!!!!!!!!

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等級:大學部

文章日期:2017-5-15 11:07:45


ak550深得我心~謝謝分享~讚
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