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[測報] 小改變,大不同!! SYM CRUiSYM 300 深度測試報導

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等級:超級版主

文章日期:2017-5-8 19:44:32


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上個月剛剛發表的SYM CRUiSYM 300,相信各位已經看過大叔的試乘報告。
延伸閱讀: 跨界領跑,好騎靈巧!2017 SYM CRUISYM 300 媒體試乘
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按照往例,編輯部是不會放過這輛與GTS 300系出同門的兄弟車款,接下來就讓大叔將CRUiSYM 300的外衣脫掉,帶各位一探赤裸的CRUiSYM 300。
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外觀及其他

來到編輯部的秘密基地,進行今天的深度測試!

首先將風鏡移除後,可以看到風鏡固定鎖孔一邊共有四處,也就是能夠進行兩段式的高低調整。
兩段高度分別適合不同身高與不同的使用環境,第一段是和市區騎乘以及一般身高的騎士;第二段後的高度對身高180cm以上的騎士而言,是個利多。
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而位於頭罩中間的空間,則安置了傾倒感知器。
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新的後照鏡設計將原本位於鏡面外側的方向燈下移至鏡桿下方,同時改為兩顆高輝度的LED燈泡,這樣能夠降低因為碰撞而造成的損壞。(當年GTS300的後照鏡,方向燈破掉必需更換整隻後照鏡呢QQ)
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將底座螺絲卸下後,就能看見方向燈的插座。
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底座鎖點看來與GTS300相同,我們來試試看GTS是否能安裝CRUiSYM的後照鏡?
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雖然鎖點相同,但是底座會與風鏡稍稍干涉,如果要安裝的話,需要手工修改底座。
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大燈組後方狀態。
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大燈座為福安製,外側有防水橡皮套包覆。
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移除防水套及插座後即可看見大燈燈泡。
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大燈燈泡規格為H11規格單燈絲,功率為55w,日後在更換上有著更多元的選擇。
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大燈測試,可以看出CRUiSYM 300的魚眼大燈燈型相當漂亮。
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近燈最大值為135 lux。
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由於採用H11單芯燈泡,切換遠近燈的功能由魚眼內的電磁閥遮片來代勞。
因此開啟遠燈時,是道路前方整條一片光明。
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遠燈亮度最高為88 lux。
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車頭同樣有預留行車記錄器鏡頭位置。
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我們用Z1 Attila選配的記錄器鏡頭來示範,尺寸雖然相同但螺絲固定點不同,無法直上。
日後應該會有專用的鏡頭組搭配。
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ABS電腦系統採用頗受好評的德國BOSCH 9.1M,作動的力道及拉桿回饋表現均屬上乘。
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喇叭位於水箱右側下方。
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座椅開關電磁閥控制元件,CRUiSYM 300與GTS 300相同,除了利用鑰匙控制鎖頭上的坐墊開關外,
也能利用位於左手把上的坐墊開關來開啟坐墊。
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這部分是利用電磁閥控制另一段鋼索,與鎖頭開關上直接用鋼索開啟是稍稍不同的,所以後開關上會有兩條鋼索。
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位於座椅開關旁的是電腦檢測接頭,為了符合六期法規,已採用OBD1的規格。
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後尾燈上的飾蓋中間有預留一標記,用來安裝後置物架之用。
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只要在這邊鑽孔就能將螺絲穿過車殼後鎖在後車架上。
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後扶手為鋁合金製,重量為1125g/隻。
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雖然後扶手鎖點與GTS 300相同,可以無痛直上喔。
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CRUiSYM 300取消了GTS 300上原有的暖風出風口。
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移除GTS 300原有的三段式靠背,接近GTS 300i Sport的造型。
坐墊形狀有重新設計,後座的泡棉密度也重新調整過,更適合女生乘坐喔。
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在椅墊內部,GTS 300原有的靠背調整孔依舊存在,表示坐墊本體與GTS 300相同。
相信置物箱的容量應該也與GTS 300相同。
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手套箱置物空間備有USB與DC12V充電插座,位於內側的保險絲座則是讓更換及檢測更為便利。
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懸吊及煞車系統

前煞車系統為260mm浪花浮動碟盤搭配輻射對向四活塞卡鉗,加上金屬油管與BOSCH ABS系統,制動力道優異。
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前避震系統採用單三角台設定
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前叉內徑為37mm。
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後避震採用全新阻尼設定,減少高速阻尼並增加低速阻尼係數,同時彈簧採用貼地性較佳的上密下疏設計,路感更爲直接,
同時也能抑制上懸吊引擎因加速時而產生的車尾上抬狀況。
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後避震角度為86度。
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具有五段彈簧預載可調設計。
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引擎及ECU系統

引擎吊架同樣為上置式。
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CRUiSYM 300採用278.3cc四行程單缸4氣門水冷引擎。
雖然官方沒有公布馬力數據,不過根據我們詢問SYM研發部後,他們表示為了讓CRUiSYM在市區更好騎乘,將最大馬力點往前提早了200轉,改為7800轉出現。
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免不了得上馬力機實際測試一下。
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馬力機測試後,發現最大輪馬力為20.6ps,峰值果然是提早出現在7800rpm。
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我們同時測試了加裝aRacer Power Spark點火強化系統,來看看對於動力有多少提升?
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節流閥的內徑為40.95mm。
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噴油嘴仍舊為10孔,與GTS相同。
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ECU為Keihin京濱2.5代系統,這與在外觀上GTS 300相同。但為了符合六期法規,CRUiSYM 300 ECU內部腳位定義更動與GTS 300不同。
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ECU代號為LM1 01A。
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高壓線圈位於右後腳踏內側車架內,拆掉黑色側版即可見。
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整流器採外露式設計,除了方便散熱外,位於右側車殼後方位置也有利於後續的保養及更換。
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機油注入孔位於引擎右側,交換量為1.2L。
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齒輪油注入口位於右後避震器下座旁。
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齒輪油卸油孔位於注油孔下方。
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水箱位於前輪後方。
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副水箱位於左側中船下方。
添加水箱水時,只需從左側腳踏上轉下一顆螺絲,將蓋板打開便可看見副水箱加水口。
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進氣系統

空濾外蓋在造型上與GTS 300有著些許的差異,但是就鎖點來看,都接近相同。
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外蓋上的通氣管同樣是延伸至濾紙的中後方,這個設計與GTS 300無異。
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空濾芯為紙製,規格與GTS相同。
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空濾芯背面用金屬濾網固定,防止節流閥回火損壞濾紙心。
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傳動系統

CRUiSYM 300的傳動蓋與GTS 300共用!
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傳動箱進氣濾棉,能阻絕部分空氣中的粉塵及異物。
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拿掉濾棉後,可以看見塑膠固定支架,清洗或是更換濾棉後不要忘記將先將支架裝回傳動箱。
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與GTS相同,傳動箱蓋在離合器處也設計了軸承來減少震動。
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有「陪阿令谷」的喔~
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碗公重量為1245g。
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內徑為144.86mm。
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離合器與GTS 300相同,皆由TGB台灣金峰代工。
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蹄片長度為69.99mm。
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普利盤為六槽式樣。
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在普利盤中央打入銅製軸套,藉由銅合金中埋入的固體潤滑劑來提昇自潤性及耐用度。
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盤面角度為14度。
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普利珠重量約為18.1g。
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六顆普利珠總重約為108.23g。
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高度約為22.07mm。
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直徑約為24.94mm,規格與GTS 300相同。
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傳動皮帶為日本坂東(BANDO)代工,為雙齒面設計。
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傳動皮帶總長為930mm。
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皮帶寬度為23.47mm。
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大彈簧線徑為5.03mm。
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自由長度為106.89mm。
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編輯部試乘心得


為了更貼近一般騎士所使用的路況,編輯部實際進行快速道路及山道騎乘,來看看編輯們對CRUiSYM 300的評價。


阿筌這樣說:
(代步車種YAMAHA SMAX 155)
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跨上車後,首先感受一下騎乘姿勢,在左右腳踏的部分
由於坐墊只有760mm的關係,因此腳可以平穩的踏在地上,安心感十足。
手把的位置也較GTS 300低,這樣令整體操控性表現較為靈活。
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實際上路騎乘
轉動油門,馬上就可以體會到有別於GTS300的輕盈感,前叉的路感明確,後避震的支撐性佳,
可以感受到整體懸吊性能大幅提升。
風鏡造型改用較為尖銳設計,騎乘時的震動也較小,也降低了正面撞風給予騎士所帶來的負擔。


由於最大扭力輸出的轉速提前,使得車身震動較小,舒適大為增加。
低速域的加速力道也提升了不少,而中尾速表現的十分順暢,這樣的表現令人頗為滿意。
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CRUiSYM 300可以說是一舉將GTS 300以往的詬病做了大幅度的改善。雖然原廠強調後避震的阻尼已經大幅改善,
但可惜的是,在強化過的後避震路感回饋較強,在以時速較低的清況下行經崎嶇路面時路感會較為直接,若以較高時速通過崎嶇路面,則表現會改善許多,以原廠的避震器標準而言已經是展現最大的誠意了。
除此之外並沒有太大的問題,請各位車友們安心服用



騎士四視比較

阿筌/170cm/90kg

正前
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右側
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左側
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正後
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170cm的騎士可輕鬆雙腳平貼地面。




James這樣說:
(代步車種 KAWASAKI ZX-6R)
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跨上車,第一次覺得落腳是輕鬆的,第一次感覺大羊實際與規格表上的座高釐米數是一致的,這讓整體在停車的安全感提升不少。雖然牽車上還是有點笨重,但是油門一開,一切就煙消雲散,起步感覺相當扎實飽滿。
這不是台300級距的羊嗎,不信邪的大開油門,果然加速感上就沒有延伸下去了,但看看時速表,已經來到了八九十,雖然沒有很凌厲,但是它很輕鬆的就突破了110km/h。相信大多數情況,他動力都還能應付。
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在操控性上,相當的輕盈與靈敏;但是遇到速度較高,或是重心轉移比較明顯的狀況時,避震器的反應有點精神分裂的感覺!

怎麼說呢?

在一般路上變換車道或是曲率比較小的彎道上,避震的回饋是一派舒適調性,輕鬆自在的巡航車感受;但當你入彎速度較快時,總是會依之前的騎乘感,抓一下車輛會有的反應,但一進彎中就覺得自己預判錯了,整個避震的調性變得硬朗起來,不熟悉的路感會讓我稍稍給予前叉更大的力道,可是又回到直線後,路感的回饋又是那樣的舒適。
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奇怪,剛剛彎中發生什麼事。反覆騎幾遍後發現,應該是前避震有針對比較大負荷的情況下做調整,
而且有如此明顯的落差,代表前叉可能有高低速雙阻尼結構設計?!
大方向是好的,不用在直線舒適性的路感中,擔心等下入彎可能會發生的觸底。不過比較敏感的車主可能就需要花時間去適應了。
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騎士四視比較
James/178cm/115kg

正前
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右側
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左側
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正後
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看完了編輯部為各位剖析的CRUiSYM 300深度測試,應該對這輛車有更多的認識了吧。
當然,對於GTS 300的車主而言,有那些零件是可以流用的,應該心裡都有了底吧。
希望能幫各位更了解CRUiSYM 300這輛黃牌大羊。

我是卡普大叔,下次見!


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  2017-5-13 00:48 | 回覆
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這才是消費者想看的好文啊!  2017-5-11 13:13 | 回覆
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  2017-5-11 11:16 | 回覆
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  2017-5-10 10:57 | 回覆
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  2017-5-9 23:59 | 回覆

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參與人數 8 紅利點數 +36 收起 理由
liuchiayi + 1 感謝分享
t9310033 + 5 感謝分享
ben0825 + 5
hunn + 5 感謝分享
skyyao + 5 不加分不行

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等級:大學部

文章日期:2017-5-9 01:53:21


深度測試~ 看看到底有何不同

給個讚

深度測試就是不一樣~  詳情 回覆 2017-5-10 20:44 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2017-5-9 02:00:05


每次看到深度測試報導
總是能帶來很多驚奇結果
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等級:大學部

文章日期:2017-5-9 02:07:19


感謝分享~                              
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等級:大學部

文章日期:2017-5-9 02:07:25


非常詳盡的測試報告~感謝分享!
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等級:碩士

文章日期:2017-5-9 02:12:38


外型上真的是國產車的大進步
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等級:碩士

文章日期:2017-5-9 02:23:39


看到那大燈光型!
如果FIGHTER也能這樣就好了

給個讚

等FIGHTER7代目吧! 時間算算也該出了  詳情 回覆 2017-5-10 00:08 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-5-9 02:25:02


好車一枚,現在開始存錢計畫要直上囉~
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等級:大學部

文章日期:2017-5-9 02:36:50


深入報導當然要回文支持一下!
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等級:見習生

文章日期:2017-5-9 02:44:51


小改變,大不同!!
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