KYMCO RACING S 150 媒體試乘會

就在Racing S 125推出即將滿一年之際,
光陽選在台中的麗寶賽車場舉辦了Racing S 150媒體試乘會




對比Racing S 150與Racing S 125, 除了外觀上有些差異
引擎與車架也有一些不同, 就讓我們跟各位介紹一下吧



首先, 車頭不同



這是Racing S  125的車頭



Racing S 150的小盾牌, 多了一塊V型的車身同色烤漆



前叉, 碟盤與煞車系統與Racing S 125相同
均為240mm的浪花浮動碟盤配上27mm的單向雙活塞卡鉗



與Racing S 125不同的是,
150版本將前三角台由原本的碳鋼材質改為鋁合金, 以減輕整車重量



原本Racing S車系開發時, 研發單位是以A組賽車的引擎動力為預想, 車架不須特別強化即可承受20匹以上的動力
但因銷售計劃的改變, 卻套上了125cc的引擎, 也造成Racing S因車架重量而影響加速與尾速表現



這次在Racing S 150車上, 將原本的主車架與副車架進行修改,
以取得重量與強度的平衡點, 也較適合150cc級的動力水準
後腳踏也由原本的鐵材改為鋁材, 又減輕了0.56公斤



左手開關與Racing S 125相同



右手開關則多加了noodoe系統的控制按鈕



套上noodoe系統的Racing S 150, 與日本版的Racing S 125 noodoe看起來非常神似



中央的圓形區域為noodoe螢幕
可以自己選擇不同功能, 比如說中央改成時速表
這樣儀表裡面就會一共有兩組轉速表和三組車速表



當然, 自己拿照片來當底色, 加個時鐘也是不錯的



腳踏空間與角度與Racing S 125相同



引擎部分套用了G6 150 VVCS那顆150cc的可變汽門揚程引擎
但為了符合六期環保法規, 也一併修改了ECU的供油曲線



噴射ECU採用京濱4代系統, 噴油嘴與Racing S 125相同




VVCS系統解說影片

150版本的車側Racing S銘版採用藍色, 125則是紅色



改為鋁材質的後座腳踏



因應後座腳踏位置的修改
側面烤漆殼的形狀與Racing S 125不同



後大牌架與125版本不同, 改為類似檔車式樣的造型尾牌架



採用中央簍空設計的塑膠件, 並採用部分壓花增添質感



後煞車與Racing S 125相同，採用25.4mm的單向雙活塞卡鉗與200mm固定碟



此外, 政府規定2018年開始, 125cc以上的車款均需配備ABS, Racing S 150當然也不會例外。
現在距離2018年也只剩下半年多一點點, 就請各位拭目以待囉





試車手心得:

(圖片僅為示意圖，非試車手當事人)



對比Racing S 125與Racing S 150，動力上的提升是有明顯感受的，我認為主要是歸功於排氣量的加大與車架的輕量化。



以往在騎乘原廠Racing S 125時，直線末端那種加速用盡的遺憾感，在150車款稍稍獲得改善。



Racing S 150套用了可變汽門揚程的150cc引擎，在中低速加速的表現比125來的要好，高速的在加速反應表現也不錯。
或許是六期環保因素，也或許是整車重量因素，Racing S 150在尾速表現上似乎沒有G6 150來的出色。

看完之後~感覺就是先賞自己去年講的不會出150CC一個大耳光之後

價格順便幫FORCE155抬轎也賞了當初信任光陽的買125車主一個超大會臉腫的巴掌

最後還給125的車主那種鳥優惠~吃一下買家的豆腐

難怪現在AK550突破不了350台訂單還要再延長時間交車

感謝分享 大魔王這麼晚還在PO文XD
第一次搶到這麼前面的樓層www

看完也覺得是 小改版+動力升級+麵條系統(?)
剩下的東西就交給市場決定吧@@

大魔王辛苦了
我好像也是第一次這麼前面

感謝分享~辛苦了RCS 125車主....

感謝分享~個人觀感125前後設計比150好看

感謝大魔王分享

靠 這台好帥的車

noodoe螢幕在白天的辨識度，還真不清楚....妥善率也會受到考驗

雖然我不是RC S 125的車主，但想必當初購買RC S 125的車主應該都感到非常不悅...自己認為既然要給125的車主升級補助就應該更有誠意一點!! 例如:4萬買回125車主的RC S 125且能用半價購買RC S 150才對啊~XDD 總覺得雖然台灣國產車本身都不錯，但就是開價不得台灣消費者的心啊...AK550跟SB300都是好例子 =^=