今年剛好是HONDA CBR公升級Fireblade車系推出的25周年紀念 (1992~2016)
由最早的CBR900RR開始, 歷經CBR929RR, CBR954RR, CBR1000RR一路演進而來
![[科隆機車展] 2017年式樣 CBR1000RR SP1/SP26256](static/image/common/none.gif)
上一次改款是2012年的第12代CBR1000RR Fireblade,
已經四年沒有改款的HONDA當家公升級旗艦仿賽車, 終於在2016年底的科隆機車展亮相
2017年式樣的CBR1000RR, 一共推出兩款
正式名稱為CBR1000RR SP1 與 SP2
CBR1000RR SP1
CBR1000RR SP2, 也就是以SP1為基礎的競賽式樣
一樣可以通過歐盟四期的環保法規認證
先來看HONDA官方的介紹影片, 試車手是Nicky Hayden
在西班牙的瓦倫西亞賽道拍攝
CBR1000RR SP1雖然看起來跟前代CBR1000RR SP有點類似
不過全車95%的零件都經過重新設計, 可說是一台全新的車種
新的1000RR SP1以Total Control(操之在我)為名,
除了徹底的輕量化, 整車裝備重量比前代輕了15公斤以外,
大量的電子控制系統和電控節流閥也是全新的嘗試
採用全LED大燈, 使得車頭造型設計可以更自由, 不必受限於反射罩面積
不管遠燈近燈都是兩顆頭燈一起亮, 不會再有獨眼龍的問題
方向燈整合於後照鏡內, 此為2008年以來的CBR1000RR傳統
前懸吊系統採用半主動式的OHLINS電子控制式43mm倒立式前叉 NIX30EC
搭配Bosch MM5.10的五軸陀螺儀, 可根據車速與傾角自動調整阻尼
煞車系統除了採用Brembo 對四輻射卡鉗外,
因為有Bosch MM5.10的五軸陀螺儀(3軸加速, 2軸傾角)的輔助,
電腦系統可同時讀入輪速, 前後輪滑差與傾角, 更能精確掌控車輛動態.
CBR1000RR SP1搭載了全新的彎道ABS系統與HSTC循跡控制系統(Honda Selectable Torque Control)
車架雖然維持原本的鑽石車架配置, 但做了新的設計變更
新一代的CBR1000RR SP1把車架厚度變薄, 重量省了300g
車架剛性比前代更軟, 但扭轉的彈性比前代增加10%, 但過彎的慣性則減少15%
後搖臂則修改成比前代更硬, 抗扭轉性更好,
整體的彎道穩定性和操控性比前代大幅提升
副車架也重新設計, 重量大幅減輕
油箱容量為16公升, 但為了徹底輕量化, 拿HONDA拿鈦合金來打造油箱
採用兩片式鈦合金結構的油箱, 整體重量比前代減少了1.3公斤
2017年式樣的CBR100RR SP1的引擎
除了馬力小幅提升為192匹, 整體重量減少了2公斤之外, 內部機件也做了重新設計
內徑行程為76 x 55.1mm, 壓縮比從12.3提高到13
整體概念與材質技術是由RC-213VS繼承而來
汽門揚程比前代更高, 排氣門的開啟時間調整為11度
一樣採用每汽缸雙噴油嘴配置,
節流閥口徑由舊款的46mm加大到48mm, 油門反應更為快速直接
由馬力與扭力圖看來, 新款CBR1000RR的低轉扭力與馬力都大幅提升
最大馬力也比舊款更突出
引擎左側的電盤外蓋採用鎂合金材質, 右側的離合器外蓋採用鋁合金材質
也是為了大幅減重
新設計的雙向滑動/輔助離合器, 除了支援退檔快排之外
也採用輕量化的鋁合金材質, 大幅降低整體重量
為了讓重量集中在騎士與引擎部位, 排氣管也採用鈦合金材質
排氣管內側有電控閥門設計,
低速時是三腔回壓排氣管, 高速時閥門打開變成直通排氣管
CBR1000RR SP1是HONDA首次採用電控節流閥的直列四缸車種
Throttle By Wire (TBW)
騎乘模式有三段可調: FAST, FUN和SAFE
FAST為全馬力輸出, 直接且線性的動力輸出配上最輕微的巡跡控制與輕微的引擎剎車, 懸吊阻尼調硬。
FUN模式把一到三檔的動力壓低, 油門反應較為和緩, 巡跡控制為中段, 引擎剎車最強, 懸吊阻尼為中段。
SAFE模式把一檔到四檔的動力壓低, 巡跡控制最強, 引擎剎車最強, 懸吊阻尼最弱
引擎動力五段可調, 除了FI-ECU的供油曲線不同外
電控節流閥的反應速度也不一樣
巡跡系統共十段可調(九段調整+關閉),
引擎剎車有三段可調,
電控懸吊一共有六段可調, 三段自動設定三段手動設定
電控懸吊的三段自動可調, 分別是A1高速(FAST), A2休閒(FUN), A3安全(SAFE)
後懸吊為OHLINS TTX 36EC
全彩TFT液晶螢幕儀表也對應多種騎乘模式,
為了解決大太陽下液晶螢幕的顯示問題, SP1的儀表最大亮度為1000 cd/平方公尺
儀表有三種模式可以調整: 街道模式, 賽道模式與數據模式
此圖是街道模式
賽道模式只顯示轉速與車速, 圈數, 秒差與最佳單圈
數據模式則有轉速, 檔位, 油門開度, 水溫, 進氣溫度與電瓶電壓等
此外, 為了降低電瓶重量對操控帶來的負面影響
CBR1000RR SP1採用新科技的電瓶 -- 鋰離子電瓶
規格是12V-4.5Ah
講完了CBR1000RR SP1, 我們來看SP2到底是差在哪裡吧
外觀上幾乎不容易發現SP1和SP2的差異
最明顯的地方是HRC三色版塗裝的藍色有點不同
SP1的藍色是比較深的純藍色
SP2的藍色, 中間有類碳纖維的格點
且顏色比較接近天藍色
此外, SP2版的輪框不一樣
SP2版的前後輪框採用Marchesini的鍛造輪框
前輪比SP1版輕了18%, 後輪比SP1輕了9%, 可大幅降低簧下重量, 並提升過彎性能
引擎部分更是競賽取向
SP2的進氣門尺寸從SP1的30.5mm加大為31.5mm, 排氣門尺寸從24.0mm加大到25.5mm
汽門重疊角也從進氣11度排氣11度, 變成進氣10度排氣12度(進氣門更早開, 排氣門更晚關)
燃燒室形狀重新設計, 加上更長的火星塞和重新設計的汽缸頭水套, 讓整體燃燒效率更高
活塞頂部形狀不同, 並經過熱處理, 活塞裙縮短2.5mm, 活塞銷也採用輕量化版本
汽門揚程也不一樣, SP1的氣門揚程是26mm, SP2則加高為28mm
有一說法是SP2的整個汽缸頭是拿RC-231VS的來用, 但目前還沒有進一步的確認消息
電控的部分, SP2多了一個競賽用模式
並且支援賽車套件(Race-Kit)
只有這樣嗎?
不....故事還沒完
HONDA的官網上寫得很清楚....
故事還沒完, 2016/11/7 的米蘭車展展前記者會還有新玩意
更多現場照片
SP1
SP2
據說台灣本田會進, 不知道什麼時候交車啊
配件
HONDA原廠有高風鏡可以選
內土除也是選配的喔(笑)
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