勇於冒險的都會遊俠!! 2016 NC750X!!

HONDA自從在2015年的米蘭車展發表了2016年改款的NC750D的消息後
(詳情請見:[米蘭車展] HONDA Integra 750改款)
改款的DCT引擎就一直都是車友們之間熱門的討論話題

而到了2016年，HONDA TAIWAN正式引進了NC三兄弟
(詳情請見:黑い三連星～DCT的噴射氣流攻擊！ 2016 HONDA NC 750D/X/S新車發表)
終於讓我們能夠有機會在台灣一睹這改款後的DCT引擎
順便試試它究竟有何威力!!


而這次跟HONDA TAIWAN商借評測的車輛為"NC750X"
其獨特的多工能車外型設計與造型
是結合了"先進都會設計"與"勇於冒險的形象"後的產物
這使得NC750X充滿獨特的魅力，也大大強調了其存在感
同時更強調日常實用性與通勤舒適性
以這些特性擄獲了不少的車友青睞


就先讓我們來看看這台NC750X的細部吧



首先是手把總成的部分
與一般多功能車相比，NC750X的手把較短
而這點使得操控性獲得了提升，操控靈活



手把座正中央有著 HONDA 夢想之翼的 LOGO
看起來非常具有質感



右邊開關總成
依序為熄火開關(紅)，N/D/S 切換按鈕，電發按鈕



右邊開關總成的前方還有一顆A/M按鈕
可以進行AT/MT 手自排模式的切換



而2016年新款NC三兄弟的S模式皆有三種模式 S1/S2/S3 可供選擇


只需長壓 S/D 按鈕約一秒，就可以依序進入 S1/S2/S3 進行切換
然後在S模式下短壓 S/D 按鈕就可以回到D模式


附上一張日本官網的操作說明給大家看看



而 D/S1/S2/S3 這四種動力模式騎乘起來的差異如何呢?
我以正常騎乘(油門開度大約為一半的狀態)來測試
首先是D模式

相信應該不用多說，也就是巡航用的模式
約在2000轉左右提早換檔，藉此達到省油的功效
但此模式的由於離最大扭力值(68Nm / 6.9kgf-m @ 4750rpm)尚有一段距離
因此加速力道與扭力也是最為薄弱的
相信右手不安分的我們應該都不會喜歡停留在這個模式

S1模式

改善了以往版本大家最為詬病的一點
就是S與D模式騎乘起來差異性過小的問題
藉由將換檔轉速延遲至3000轉左右的關係
使得整體力道較為飽滿，與D模式相比好上許多
令你在市區內可以靈活穿梭在車陣之中
而這也是我最常使用的模式

S2模式

將換檔轉速延遲至3000~3500轉區間換檔
拉轉速度比起S1更快，換檔降轉範圍也較小
藉此加強S1模式在加速方面的表現
當我在山路上奔馳就常使用此模式的時候
順暢的加速與動力表現可圈可點，令騎乘樂趣大增


S3模式

不得不先說，S3模式在各方面的表現是最好的
約在3500~4500轉區間換檔，這樣可使轉速域常保在最大扭力帶
使加速力道常保在最佳狀態，是所有模式中最具運動感的模式
而這也令NC750X有如脫胎換骨一般，騎起來加速力道飽滿
改變了以往的DCT引擎給人加速不夠快的印象
對喜歡進行劇烈操駕的人來說簡直是必備良藥啊

不過相對的，快樂過後你也必須支付相對應的代價
那就是常使用此模式將會使得油耗表現急速下降，有機率降至25km/L以下
這點對於油耗表現較為執著的車友們則是比較需要注意的地方


在解說完動力模式的差異之後，我們接著繼續看其他細節吧
前煞車拉桿為六段可調式拉桿，可依騎士個人騎乘習慣去做調整



原廠煞車總泵為NISSIN 11mm側推總泵



左邊開關總成
依序為遠近燈開關，駐車燈開關，喇叭按鈕，方向燈開關，退檔(-)按鈕



進檔(+)按鈕則在左邊總成背面而DCT版本則沒有離合器拉桿



而由於DCT引擎車種無法入檔停車
因此都特別配有一組手煞車拉桿
將拉桿拉起即可鎖定後輪，按下紅圈按鈕後即可解除



多功能液晶顯示儀表，會顯示多種行車資訊
例如油表，檔位顯示，N檔燈(空檔)，時速，時間，ABS啟動等等



儀表開機動畫示範



而鎖頭則只有基本的電門開關與龍頭鎖功能
而上方的H.I.S.S.字樣則是 Honda 防盜系統的縮寫
代表此車具有晶片鑰匙防盜功能





造型簡單的短風鏡，可以有效降低騎士身體與頭部的風阻



而在風阻較大的地區，可以採取低趴的騎姿
使得效果大幅的提升



大燈採用LED發光二極體構成
並在大燈兩側附有LED日行燈眉的設計



大燈遠近切換動作示範



夜間燈型
近燈



遠燈



前方向燈則採用傳統燈泡



前方向燈動作示範



大燈下方那短短的鳥嘴設計前土除
使得整體的越野風格提升



前輪尺寸為120/70 ZR 17 M/C 58W
前煞車系統為320mm固定式浪花碟盤搭配NISSIN單向雙活塞浮動卡鉗
碟盤內側則附有霍爾效應傳導器



從前輪的另一面則可以看見輪輻形狀呈現Y字型
Y字形的輪輻設計可以大幅增加輪框剛性與行駛時的安定性



前叉這次則請SHOWA代工
採用SHOWA SDBV 41mm潛望正立式油壓前叉
令穩定性獲得大幅性的提升



後輪尺寸為160/60ZR17M/C，採用鏈條傳動
這使得動力不流失，動力輸出更加直接



後輪尺寸為160/60 ZR 17 M/C 69W
後煞車系統使用240mm固定浪花碟盤搭配NISSIN單向單活塞浮動式卡鉗
內側一樣配有霍爾效應傳導器



NISSIN單向單活塞近照



而下方則配有第二顆卡鉗，為機械式手煞車卡鉗



而HONDA為了節省資源，使生產力增加
因此前後碟盤是使用同一塊鋼板切削製成的
你說HONDA是不是好聰明好棒棒呢?




後懸吊使用中置預載可調式避震器
可以依騎士個人需求來調整預載量



接著看看中置避震器的下方，配有多連桿機構
透過多連桿機構的緩衝與調整，可以使避震器更加穩定，路感更加明確



水箱位在前土除的後上方
正面撞風可以大大的降低水溫，幫助散熱

而可惜的是，原廠並無搭配水箱護網
為了保護散熱鰭片，建議車友們可以自行加裝


引擎採用745c.c.的HONDA RC88E 水冷四行程單凸輪軸並列雙缸引擎
最大馬力為54ps@6250rpm，最大扭力為68Nm/6.9kgf-m@4750rpm



往引擎下方看去
則可以看到"Dual Clutch Transmission"的字樣
代表該車輛配有DCT雙離合器引擎



新款的五角形排氣管造型較為銳利
前後均有鋁合金飾蓋設計，兼具防燙蓋功能
而後方黑色的小型防燙蓋則是依照我國法規加裝的
看起來還算是有質感而且實用



右腳踏為控制後煞車的踏桿，這點與一般檔車無異



而採用DCT引擎的車種，左腳踏就沒有排檔桿這點令人感覺十分的不習慣啊~



後扶手採用分離式後扶手，增添運動風格



採用LED煞車燈，有效提高夜間的辨識度



煞車燈動作示範



後方向燈與前方向燈相同，採用傳統燈泡


後方向燈動作示範



而原本應該是油箱的位置，現在則是22L容量的車廂



而車廂上方的鑰匙開關
往右轉是開車廂，往左轉則是打開後座椅墊



打開後，看看這個大小，應該是足以應付日常通勤所需了



而22L的容量究竟有多大呢?
除了可以放得下我的通勤帽"SHOEI XR1100(XL)"



更可以放好幾份雞排呢!!
這使得NC750X的生活便利性大大的提升了呦!!



接著取出車廂內的工具包
隨車工具依序為，安全帽鋼索，十字起子，內六角板手
延長桿，兩套開口板手(10-14號跟12-14號)，避震器預載調整桿
有這些隨車工具，相信應該是足以應付日常所需調整了



打開後座椅墊後，椅墊下方為14L的後置油箱
油箱蓋則採用旋蓋式設計，加完油後可要記得蓋回去啊



最後則是驗明正身的"NC750X"貼紙



看完細節之後，來看看是四視圖吧
阿筌我的身高170cm，體重90kg
前視角



右視角



左視角



後視角，可以看得出來腳根部分有稍微懸空



以上就是NC750X的細部介紹囉


接著就是...
阿筌的NC750X騎乘心得

身為NC三兄弟之一的NC750X
搭載著HONDA的DCT雙離合器引擎，秉持著省油與動力兼具的特性
以多功能檔車的外型，滿足那些不會騎檔車的車友們
令他們也可以體會騎乘檔車的樂趣

在市區與快速道路通勤的部分
SHOWA代工的前避震器與多連桿後避震器發揮了極大的功效
為騎士帶來高度穩定性與靈活度
煞車制動力雖然算不上頂級
但搭配ABS防鎖死煞車系統，就算遇到突發狀況也不用擔心


巡航用的D模式與扭力轉速都較高的S模式互相搭配
這使得動力與油耗皆有驚人的表現
而這次的S模式更有S1，S2，S3種模式可以設定
供騎士們依據自己的騎乘習慣而去做調整
加上AT/MT(自動/手動)模式，增加了不少駕馭上的樂趣

而NC750X雖然具備了多功能車的外型
但受限於車重與車高的關係，無法在重度的OFF ROAD奔馳


不過對NC750X來說
在輕度的OFF ROAD上奔馳是一件輕而易舉的事情
改良過後的前後避震在土路上表現依舊亮眼
由多連桿機構吸收了過多的路面回饋，使得舒適性提高
SHOWA代工的前避震則提供了支撐性與路感，而且提供了正確的導向性
相信在換上越野專用的輪胎後，應該就可以享受更多的越野樂趣


以上文章感謝大家收看



最後附上NC750X官方諸元表

引擎	RC88E 水冷並列雙缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程	77.0mm x 80.0mm
排氣量	745 c.c.
最大馬力	54ps / 40kW @ 6250rpm
最大扭力	68Nm / 6.9kgf-m @ 4750rpm
壓縮比	10.7 : 1
供油系統	HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統	濕式多板電子式六段變速系統 DCT 雙離合器搭載
傳動方式	鏈條傳動
車台	鑽石型鋼管車台
前避震	SHOWA SDBV 41mm 潛望正立式油壓前叉
後避震	HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震
避震行程	前120mm，後120mm(LD) 前153.5mm，後150mm(標準)
輪框	鋁合金鑄造輪框
前輪煞車	NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗 碟盤直徑 320mm
後輪煞車	NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗 碟盤直徑 240mm
前輪尺寸	120/70 ZR 17 M/C 58W
後輪尺寸	160/60 ZR 17 M/C 69W
防鎖死煞車	HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
油箱總容量	14L
裝備重量	230kg(LD) 220kg(標準)
長度 x 寬度 x 高度	2215mm x 845mm x 1320mm(LD) 2230mm x 845mm x 1350mm(標準)
軸距	1520mm(LD) 1535mm(標準)
座高	800mm(LD) 830mm(標準)

(PS:因地區性版本不同的關係，目前HONDA TAIWAN則只有從日本地區引進LD版的NC750X)

一樓高級沙發
左腳竟然沒有排檔桿
這騎起來感覺應該頗妙的

看到那堆雞排我已經知道小老婆編輯部的肚子是怎樣來的~

一輛很不錯的車款。但車價就是高些些【在某國家】

介紹的很詳盡！讚

waterfront 發表於 2016-8-12 04:27
一樓高級沙發
左腳竟然沒有排檔桿
這騎起來感覺應該頗妙的

可以選配
我在日本騎的有

男人的夢, 只能在夢中騎她了!

風鏡可以降低騎士身體與頭部的風阻.

一種車 .山路.公路皆可騎乘.很讚喔..

這種車騎起來超級舒適的...