[開箱] Philips X-treme Ultinon LED H4/HS1 試用分享

最近無意間在FB上看見了飛利浦的貼文(活動已截止)
PHILIPS LED H4/HS1車燈試用徵文活動

手癢的我立刻按照上頭的步驟指示發文並分享，但是對於自己的運氣從來不抱著期望..不過在數天後就看到自己獲得試用資格~在7/29早上也收到了飛利浦寄來的試用品。

而我在站上及飛利浦官網搜尋到 X-treme Ultinon LED車燈 ，想請問版上各位先進這兩者是相同的產品嗎?因為外觀實在是太相似啦~

那麼讓我們來看一下產品吧


外觀與產品概述

首先這就是我一拿到的盒子，試用品來說不會有精美的包裝是能理解的


用美工刀割開膠帶後一一拿出裡頭的物品，包含了
1.  LED4頭燈點火器(付散熱器)×1
2.  LED4頭燈控制盒×1
3.  塑膠束繩×2
4.  產品手冊×1
5.  試用徵文活動內容一份(三頁)


LED頭燈點火器(黑色底座為散熱座，採用螺紋鎖緊方式固定)


頭燈左側，採左右發光設計，前端三顆LED為近光燈(肉眼看點燈位置真的會瞎掉..)


右側細節


與控制盒連結接頭處為防呆設計


2.  LED4頭燈控制盒
Input Voltage: 12V & 24V
Input Current: ~2A @ 13.2V
Power:25W


3-pin 接頭

在飛利浦提供的徵文活動內容中，提到這項產品預計於今年的9月在台灣首發上市(所以是新產品?)，所以並沒有辦法提供完整的包裝。在這份資料裡飛利浦也提供了這項商品的特性。

1.  H4/HS1 通用規格；安裝簡單，拔插立用。
2.  6000K色溫=凜冽白光；如同白晝般的駕乘體驗並完美搭配原廠日行燈(DRL)之光色，更加彰顯愛車的時尚感。
3.  路照光效提升100%以上(依燈具的反射效率而有不同)，有效路照距離可增加35公尺以上；有效掌握路況並增加1.5秒的突發狀況
     應變時間。
4.  使用壽命長達5000小時以上，為原廠鹵素頭燈10倍左右；減少換修的次數與工資。
5.  23W耗電功率，較原廠H4鹵素頭燈(55W/60W)省能60%以上，有效延長機車電瓶壽命。
6.  光型設計比擬原廠H4鹵素頭燈，遠近燈切線明顯；不會產生過多漫射溢光，對其他用路者產生眩光之干擾而造成安全疑慮。
     (註:安全照射光角(SafeBeam)的卓越工藝，是將高強度的LED發光源點精準的比照原鹵素燈中燈絲座象而定置。完全是用於既有
     燈具的光學設計，不會產生發光點中心位移而導致照射光型偏差的問題)
7.  空氣導流(AirFlux)設計提供LED燈泡極佳的散熱氣流，可確保燈泡長效穩定且高性能的光效輸出，無須破壞燈具橡膠防水套額外
     搭配風扇。


安裝過程與室內測試
本次實驗車種為Kymco G5 125，全車原廠均無改裝僅加裝把手平衡端子、牌照框。附上一張最近拍的照片(內有肥宅傷眼請見諒)



G5原廠大燈規格為H4 12V 60/55W，出廠至今從來沒有換過

測試環境為自家的地下室，把電燈關掉就完全黑漆漆啦!!



原廠近燈光形
拍攝資訊:Canon EOS 60D with Tamron B005 1/5s f/4.5 ISO400 焦距17mm


原廠遠燈光形
拍攝資訊:Canon EOS 60D with Tamron B005 1/13s f/4.5 ISO400 焦距17mm


Philips X-treme Ultinon LED H4/HS1 近燈光形
拍攝資訊:Canon EOS 60D with Tamron B005 1/5s f/4.5 ISO400 焦距17mm


Philips X-treme Ultinon LED H4/HS1 遠燈光形
拍攝資訊:Canon EOS 60D with Tamron B005 1/13s f/4.5 ISO400 焦距17mm

這邊將原廠與H4/HS1近遠燈的曝光值拆成兩組做比較，在兩組的對照之下發現H4/HS1的亮度似乎提升了不少，但在光形上看起來似乎並沒有那麼集中，也許在燈具上必須做調整與更換才能有最好的效果。

而在安裝過程中我遇到了一些困難，除了自己耍笨沒有仔細看彈簧夾具夾住的樣子裝老半天以外，當我試著將剩下的儀表板安裝回去時，卻發現底部的散熱座會卡住儀表板總成。先讓我們看一下原本的安裝方式


經過測量原廠的H4燈泡總長為80mm，H4/HS1則是100mm(很抱歉沒有拍比較圖)主要多出來的長度大部分是在後方與散熱座接合的螺紋處。鎖上後底座會有些歪斜的情況，原本我以為沒有鎖到底，但把橡膠套掀開發現其實已經是鎖到底的情況，也嘗試將底座改為橫置都無法閃過儀表板底座。


在H4/HS1所提供的安裝說明書裡提到：「請於頭燈夾具後預留至少70mm的空間，且夾具的直徑為60mm。」

經過我掐指一算發現空間並不夠。當下也傳了訊息到飛利浦的社群粉絲團詢問是否能不安裝底座，但我想到如果不安裝底座應該會讓燈泡燒毀吧..果不其然收到的回覆是必須安裝，不過飛利浦給我一個建議是將散熱座倒過來裝，裝起來會是如何呢...


裝起來就像這個樣子

雖然將散熱座倒過來裝，不過安裝儀表板時碼表線還是會稍微卡住電線的位置，而橡膠套受到擠壓會有些變形；最後還是採取半強迫的方式將外殼鎖回去。

戶外測試

H4/HS1近光燈形
拍攝資訊:Canon EOS 60D with Tamron B005 2.5s f/4.5 ISO500 焦距17mm


H4/HS1遠光燈形
拍攝資訊:Canon EOS 60D with Tamron B005 2.5s f/4.5 ISO500 焦距17mm

整體的畫面我想是有些差強人意的...畢竟我手邊沒有器材可以把相機架設在龍頭上

這樣的條件下我沒有辦法拿著捲尺去測量照明的距離到底有多少(隻身在黑漆漆的自行車步道很恐怖啊)，不過有在路邊與車道線稍微做了一下對照，如果車道線的尺寸正確，總長度應為十公尺(白色線段四公尺，間隔六公尺)，近光燈照明距離大約是兩條白線左右(也就是二十公尺)，遠光燈可照射的範圍大約是八十公尺。(依照近遠燈切換時肉眼所看到貓眼石的反光判斷)
註：測試情況只能用肉眼判斷，實際範圍有待其他試用者分享

停等紅綠燈時看起來是不影響前方的機車騎士；與前車間隔半台車身的距離下，近光燈形上緣處大約在騎士的屁股到腰間位置左右(投射在Racing的位置為後扶手處)，遠光燈就別叫我對路上騎士測試了，我不想被亂刀砍死....


在最後還是要稍稍做個小整理

值得讚許的
1.亮度提升
2.不會使燈罩溫度過高

有待改進的
1.散熱底座與控制盒體積過大，如何利用有限的空間並且讓車殼順利裝回去是一大重點(控制盒我最後也沒用束繩綁直接卡著)
2.奇怪的光形(?)對於這點我是抱著保留的態度，也許是G5的燈具設計關係所影響，或者其他因素

這次的測試差不多就到這裡結束，有錯誤的地方或是需要補充的也歡迎各位先進們ˊ提出讓我知道，謝謝。


51樓更新Suzuki NEX 125安裝過程與室內光型測試
52樓更新Kymco G5 125 模擬測試與道路測試

只能說燈具決定一切，換再多燈泡都是屁.
同樣都是H4的燈具，為什麼有得照起來就可以這麼完美

有得可以鳥到連登山用的頭燈都比它強


還有，這裝上去，看起來和原廠的橡膠套套不合，防水不會有問題嗎？

這合法嗎?現在監理站都說LED燈泡不合法(行照上不是LED燈)

天生魯蛇 發表於 2016-8-4 12:50
只能說燈具決定一切，換再多燈泡都是屁.
同樣都是H4的燈具，為什麼有得照起來就可以這麼完美

請問您的車種及使用燈泡為何?
亮度看起來不錯，擴散程度也不明顯
能否提供當時拍照的環境以及攝影參數呢?

ChunXu 發表於 2016-8-4 13:08
這合法嗎?現在監理站都說LED燈泡不合法(行照上不是LED燈)

您好，在道路交通安全規則裡所查詢到的法規如下

二、機車燈光與標誌檢驗規定
（一）頭燈：
1.應為單燈式，或二燈式對稱裝設。全寬超過一．三公尺之大型重型三輪機車應為二燈式對稱裝設。
2.燈色可為白色或淡黃色，二燈式左右燈色應一致。
3.裝設位置：近光燈照明面距地高在空車狀態時，上緣應在一．二公尺以下；下緣應在○．五公尺以上。全寬超過一．三公尺之大型重型三輪機車，其沿發光中心點垂直軸方向兩燈之外表面內緣間距應在○．五公尺以上。

資料來源

老實說合不合法我也不知道

感覺打出來光型完全一樣
只是G5原廠的截止線沒那麼明顯..
魯蛇大PO的那個 也是沒有截止線的設計 感覺應該是R1Z吧 舊型燈具會很廣 但是切線幾乎沒有

現在的大燈如果對牆壁 會有清楚的切線

哇.........亮度是不錯,又是philips原廠,但會溢光會溢光會溢光

hungmaxy 發表於 2016-8-4 14:49
感覺打出來光型完全一樣
只是G5原廠的截止線沒那麼明顯..
魯蛇大PO的那個 也是沒有截止線的設計 感覺應該是 ...

商品特性提到的是依照原廠H4鹵素頭燈的光型下去設計的

pengths01 發表於 2016-8-4 14:52
哇.........亮度是不錯,又是philips原廠,但會溢光會溢光會溢光

沒錯，亮度有所提升
但問題似乎就出在燈具上了

最好拆掉不要裝 否則面板前蓋 會裂開