本文章最後由 reddo5281 於 2016-5-26 19:33 編輯
先跟各位問聲好 ~ 
事情是這樣的 .. 由於每日 30 km 以上 的通勤路程，
在去年一年內就在我的氣冷 11 年 125 綿羊上，
不定時顧路使得接近兩萬元出走 ..
尤其是行駛中皮帶斷裂的問題就有三次，
著實讓小弟嚇出了一身冷汗 ..
於是為了脫離斷皮帶的惡夢，決定來重溫一下熱血檔車夢啦 ( 好藉口 ) 
考量必須風雨無阻、日行五十公里的保養問題，
SYM T3 最後脫穎而出！ ( 其實外型也真的煞到我了 .. )
( 2015/11 我的第一台重機 -- SYM T3  )
再來進入正題！
購車前作功課得知，SYM T3 在二檔入空檔時，
會「很難」入成功；
但七個月騎乘下來，根本不是「很難」入，
是整個沒辦法入 .. 
因此也不是什麼設計瑕疵啦！如原廠所述，
這是一個「安全設計」才對！
舉例來說 ( 應該還有非常多情境可以拿來列舉 )：
1、左腳置於檔桿上方，因遇坑洞起伏時不慎輕踩入到空檔而失去牽引力
解釋一下，小弟這裡是「舉例」而已，
我自已在騎是不會放在檔桿上方或下方的 .. 都是腳尖「側出去」
2、上下坡時因退檔操作過輕而誤入空檔，失去牽引力
就算覺得不能直接由二檔入空檔，有些許的不方便，
其實在我心中還是覺得這樣的設計的確可以減少操作失誤時帶來的不安全。
在審慎的思考自已的騎乘行為模式、習慣後，
我十分確定自已對於檔桿的操作和道路行駛經驗上，
誤入空檔導致意外的機率趨近於 0 ..
緊接著 SB300 CR ABS 上市囉！
在 2016 三陽重車大會師中的 SB300 CR ABS 試乘中，
迫不急待的測試它的「二檔入空檔」效果！
可以入了可以入了可以入了！
據說這是 SYM 聽取了不少車友的意見後，在新型車款上作出的設計變更。
不過我沒辦法確定「野狼 T2 / T3」、「SB250」是否同為這個設計就是了 ..
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前往太平一間改裝、維修保養檔車頗受好評的店家，
請教如果後齒加大可能衍生的中柱改裝問題 .. ( 其實主要是幫朋友問一些老車翻新的施工啦 )
熱心的店長多多，一併回答我對於 SB300 CR ABS 車系二檔入空檔設變的可能處理，
他表示，變速凸輪設計能讓二檔入空檔變的極不容易，
且變更設計比較容易，故猜測 SB300 CR ABS 調整的應該就是這個零件，
變速股重新設計的機率不高！這簡直燃起了我無窮的希望啊！
接著馬上在 SYM 官網上寄送客服信，
請求確認舊款 T3 在此議題上使用 SB300 CR ABS 變速凸輪零件的可能性 ..
歷經兩次溝通後，確定僅需換上新設計的變速凸輪 ( 又稱星狀、梅花凸輪 ) 即可，
變速股沒有額外變更，隔天起床在前往服務站的路上立刻踢到了這個零件 ..
隨即與霧峰 SYM 重車認證店 約定週末進行更換處置，
店家也先幫我準備好變速箱橡膠墊片備用！
在這裡購車之後店家熱情且細心的各種協助讓我對 SYM 的好感分數提升不少 
冒雨騎到店裡，冷車一下後立刻就看到技師大大熟練的拆卸下擾流和變速箱蓋 ( 機油當然要先漏掉 .. )！
拆下檔桿連動齒輪的機構後，露出了今天的主角 .. ( 離合器總成果然是不會給它擋到 ..！ )
新舊款變速凸輪的對照，其實差異不是很小 .. 自已土砲切割失敗率可能會很高 ..
更換凸輪後將拆下部件裝回，
最花時間就是那個墊片，要耐心的刮乾淨並裝回，
否則可能會有漏油疑慮的！
技師大大無懼被我加厚座墊後可怕的座高，細心的幫我試騎測試效果 
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繼續通勤近一週後確定沒有問題 ，馬上可以來發表一下使用心得 ↓
1、二檔入空檔的感受
通勤近一週 ( 刻意走平面道路，來回約 32 km )，踩過頭的次數沒有超過三次，
以之前騎最久的檔車 -- 雲豹 200 來比較，
由二檔入空檔的易操作程度還小勝一些，習慣後應該會更不容易失誤。
2、各檔位在更換後的比較
個人對 T3 檔位的明確度，自交車迄今仍相當的滿意，
以原凸輪的設計來看，多角造型和較緩的曲度使得勾檔的時候有比較柔軟的腳感，
而新凸輪尖角的樣式，使用起來就比較像我騎過的其他品牌重車；
簡單來說，以「足以進退檔」的力道來操作比較的話，
原凸輪有種「軟Q 」的平順感，
新凸輪雖也很平順不死硬，但確實比較一板一眼；
不過，一勾空、二踩空、各檔昇降均沒有半點含糊，
兩者一樣明確，只差在腳感而已！
在大會師試乘到的 SB300 CR ABS 的換檔感覺，
而更換這顆變速凸輪後我只能說 ..
這根本就 COPY 過來了呀 .. 極度滿意使用中！
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不知道 T2 / T3 / SB300 車友們會不會像我一樣，一直很關注這個小細節？
以下來提供一下向服務站問到的資訊，提供給有興趣的捧友們參考參考 ..
據 SYM 服務站表示，這個料件目前尚未在零件中心販售，
車友們如果真的很想調整的話，請與「SYM 重車認證店」聯絡，
並提供「引擎編號」即可查詢車型、確定變速凸輪使用的型號，
之後的處理就是交由重車認證店負責接手了 。
但小弟要特別強調，本篇文章整個處理過程 + 零件，
「並不是免費取得」的喔！
因為「無法由二檔直接打入空檔」這個設計，的確不是一個設計瑕疵，
從小弟提供的凸輪對照圖中應該很清楚的可以看得出這是一個刻意的設計 ..
由於此零件尚未有正式的訂價，所以請不要問我含料含工費用是多少
佛曰不可說也 .. 只能講我花的十分的滿意，物超所值！
有興趣更換的車友們，請像小弟一樣仔細的評估自已騎乘的習慣，
在不造成任何安全疑慮、事故風險的情況下，
再找信任的車行協助處理吧！
另外也要再度對提供協助的相關人等致上千分的敬意、萬分的謝意 
文末，隨手附上幾張愛車照 --
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