本文章最後由 achilles_ai 於 2016-2-23 01:52 編輯
汽油添加劑之深入研究
一：發動機積碳分類和對發動機的影響 汽車的發動機一共有3個系統，分別是燃料系統，進氣系統，燃燒系統，每個系統都會產生沉積物，並對發動機的正常使用產生影響。 3個系統的沉積物分別有專用的名詞，分別見下: 1.燃油系統的沉積物:噴嘴沉積物（PFI）,導致發動機的噴嘴流量損失 2.進氣系統的沉積物：進氣門沉積物(IVD)，分布在節氣門、進氣歧管、進氣閥門上的沉積物，導致進氣發動機進氣阻力增大，充氣混合氣油系數下降，影響發動機的功率 3.燃燒系統的沉積物：燃燒室沉積物（CCD)，在活塞頂、發動機缸蓋、排氣閥門上的沉積物，導致造成燃燒室空間減少，增加排放和發動機產生“敲缸”等 為什麼強烈建議中國用車的朋友要關心這個問題呢？ 只要是汽車用汽油都會有積炭，但其他國家的車的積炭情況可能遠遠好於中國的車，這個是由於中國的汽油質量決定的。 中國的汽油由於進口原油品質的問題和煉制工藝和成本的限制，生產出來的汽油烯烴含量遠遠高於國際標准，中國汽油的烯烴含量是40％左右，而國際標准一般在10％左右，烯烴參與會在發動機內產生大量積炭，而在油箱里長期也會形成膠質，影響油路和油表的准確。這個也是進口寶馬奔馳等車一定要求在保養時加一罐添加劑的原因，把平時積下的積炭和膠質用力清洗一下。 而在2009年以前中國加油站的汽油里是會加入一定含量清潔劑的，我記得當時是在發票上敲一個”清潔劑已加”的圖章。後來加油站就取消了加清潔劑，而是另外高價賣一些添加劑，比較出名的就是海龍，其主要有效成分Piba原來是用德國巴斯夫的，現在主要來源於吉林煉化，並配合以煤油或者航空煤油作為稀釋溶劑，目前其品質遠差於那些用進口原料生產的添加劑；由於有煤油的存在，你會感覺動力增強了，這個不是添加劑的功效，這個是煤油的作用。 大家身邊或者單位有汽油發電機的話，可以問一下，其中的火花塞沒多少天就會一塌糊塗了，由於固定怠速運行，所以積炭產生是最快最嚴重。這個是最直觀感覺中國汽油質量的方法了 下面是一個車友用單位的二沖程發動機用添加劑的效果，大家可以看看，中國的汽油質量之差![汽油精到底有沒有用？進來看看吧，汽油精大百科8743]()
二，燃油添加劑的主要化學成分和效果分析和使用
目前主流的燃油添加劑的發動機清潔原理和功效可以從我下面貼的論文中一一找出，這里感謝光槍槍同學的貢獻。 論文里內容很多，我把重要的一些文字用藍線和紅線劃了出來。這里也總結一下 1、聚異丁烯丁二亞醯胺PIBSI也可以清潔化油器和節氣門和進氣管沉積物，但效果不如以後發明的PIBA聚異丁烯胺 2、1970年研制出的聚異丁烯胺（PIBA）可以對燃油系統的沉積物（PFI）和進氣系統的沉積物(IVD)有優秀的清潔作用（節氣門，進氣歧管，進氣閥，噴油嘴），會增加燃燒室沉積物（CCD)的生產，但PIBA和合成載體油複合時，可以降低CCD的生成，接近到聚醚胺PEA的程度。 3、聚醚胺PEA在有效控制燃油系統的沉積物（PFI）和進氣系統的沉積物(IVD)生成的同時，可以顯著減少燃燒室沉積物（CCD)生成。但聚醚胺PEA對燃油系統的沉積物（PFI）和進氣系統的沉積物(IVD)生成的控制不如聚異丁烯胺（PIBA） 4、聚醚胺PEA當加入分子量為1000的聚異丁烯胺（PIBA）後，可以使發動機的進氣系統的沉積物(IVD)生產從純PEA時的494.2mg下降至81.5mg，燃燒室沉積物（CCD)的厚度也可以下降9.6%。 從論文可以看出，聚醚胺PEA和分子量為1000的聚異丁烯胺（PIBA）並配合以合成載體油是對3種積碳的綜合控制，目前來看最好的方案。 純聚醚胺PEA 或者 聚異丁烯胺（PIBA）+合成載體油的方案也可以。 但聚異丁烯胺（PIBA）+合成載體油對燃燒室沉積物（CCD)的控制比純聚醚胺PEA差。 如果用通俗簡單的語言來說，就是具有清潔分散的胺，阻止並清洗發動機內的積碳的形成，PIBA和PEA起清潔作用的都是他們的胺，二者能發揮最大作用的地方不一樣，聚異丁烯胺PIBA在進氣系統而純聚醚胺PEA在燃燒系統，二者對噴油嘴都有作用。 相當於二把掃把，一把PIBA強烈掃前段進氣系統，後段燃燒系統掃的弱，一把PEA是前段掃的弱，後段掃的強點。如果只有PIBA容易把前段掃下的髒東西留到後段，如果有前後2把掃把，就很幹淨了。如果只有PEA一把掃把，前段簡單掃掃，主掃後段也可以。 那麼燃油添加劑長期使用會幫助我們避免那些以前需要做的保養呢？ 節氣門清洗不用了，噴油嘴清洗不用了，油路清洗不用了，火花塞會燒的很好（使用壽命也提高了），燃燒室缸內也不用洗了，當然發動機內部一些日常保養不能清洗的地方夠清潔的了。![汽油精到底有沒有用？進來看看吧，汽油精大百科361]() ![汽油精到底有沒有用？進來看看吧，汽油精大百科9770]() ![汽油精到底有沒有用？進來看看吧，汽油精大百科732]()
三，發動機工作原理分析和積碳影響。
接下來在分析一下目前的幾種發動機，自然吸氣，渦輪T，直噴FSI，渦輪直噴TSI。
在自然吸氣發動機時，燃油直接在進氣閥門前由噴嘴射出，汽油跟空氣是在進氣歧管內混合，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和節氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上。節氣門、進氣歧管、進氣閥門的積碳(IVD)將影響汽油同空氣的混合能力。而燃燒室沉積物（CCD)的適當增量可以降低了氣缸壁的熱損失（熱效率更好）
而直噴發動機是汽油在最恰當的時間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內部形狀的設計，讓混合氣能產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。燃燒室內部的積碳（CCD)導致燃燒室內部形狀的變化，會使空氣和汽油充分混合能力變差
這樣就明白了，自然吸氣發動機的清潔重點在進氣系統進氣系統的沉積物(IVD)，而直噴發動機的清潔重點在燃燒室沉積物（CCD)
但自然吸氣發動機如果只關心前段進氣系統，時間長了也會後段燃燒系統變成垃圾桶了
當然就算是自然吸氣，壓縮比不一樣，對燃燒室缸內也需要有不同的關注度，壓縮比高的發動機也要注意燃燒室缸內的清潔，壓縮比低點的就可以稍不注意點
四、燃油添加劑的分析
根據對添加劑成分和產品功能說明的分析，我們可以很簡單的從幾點來對燃油添加劑做個判斷
1、通過產品成分說明來分析燃油添加劑
a：如果在產品成分說明中，明確說明含有聚醚胺PEA成分，或者聚異丁烯胺PIBA，聚醚胺PEA，合成載體油，屬於2個解決方案，1把掃帚主掃發動機後半部分，或者2把掃帚發動機前後部一起掃，那麼該產品肯定對進氣系統的沉積物(IVD)和燃燒室沉積物（CCD)都有效果，可以用於自然吸氣發動機和直噴發動機FSI TSI。
但對於自然吸氣發動機的效果，2把掃把的配方稍好過1把掃把的配方，因為進氣系統的沉積物(IVD)對自然吸氣發動機影響較大
b：如果在產品成分說明中，明確說明含有聚異丁烯胺PIBA而未提到有聚醚胺PEA，那麼該產品對發動機積碳肯定是有一定效果的。但不建議在直噴發動機FSI/TSI中使用。也要注意燃燒室積碳。
2、通過產品功能說明來分析燃油添加劑
a：如果在產品功能說明中，明確指出對直噴發動機有效果，那麼可以證明該產品中含有聚醚胺PEA成分，成分組成可能是純PEA一把掃把配方或者PEA+PIBA 2把掃把。這種產品對直噴車，對自然吸氣車都有很好的效果。
b：如果在產品功能說明中，沒有明確指出對直噴發動機FSI/TSI有效果，只是說對發動機積碳有效果，那麼如果沒有相應的產品成分說明，或者只提到能清潔進氣系統或者燃油系統，而沒有提到燃燒系統。我可以認為他只含有聚異丁烯胺（PIBA），並且沒有用合成油作為載體油，那麼會一定程度增加燃燒室沉積物（CCD)。這種產品對自然吸氣的車有效果，影響燃燒室積碳需要注意，但對直噴車完全不建議使用。
3、從價格水平分析燃油添加劑
能對直噴發動機FSI/TSI有效果的燃油添加劑價格明顯高於沒有明確指出對直噴發動機FSI/TSI有效果的燃油添加劑價。
原因是加了PEA和合成載體油或者用純PEA會增加成本。
五，燃油添加劑的二大體系BASF體系和雪佛龍體系 如果大家去了解一下化學品市場的話，可以了解到BASF是PIBA的生產大廠，而雪佛龍是生產PEA的大廠。 所以BASF體系的添加劑中，以PIBA+PEA為主，而雪佛龍的體系中以PEA為主。 1、BASF體系：二個常聽到的名詞Keropur快樂跑和G17 G17是個大家常聽到的燃油添加劑名詞， 如果在網上查一下會發現有很多種不同樣子的G17，下面我來給大家分析一下。 G17只是大眾內部的一個零件的編號，實際上本質就是利用BASF公司的Keropur 系列的原料搞成的產品，當然不同的樣子的G17實際上是出產地和成分的不同。 而使用的人多了，品種多了，所以變成了一個通用詞了，以至於現在說起G17，都不知道到底指的是哪個了。 第一種，一汽大眾藍瓶子80ML 一汽大眾零件號LG 001 700 02
第二種，一汽大眾綠瓶子現在改版灰瓶120ML 一汽大眾零件號LG 001 700 04
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第三種，有點中文的鐵罐的奔馳裝Keropur 3131 100ML 奔馳零件號000 989 25 4512
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第四種，有點中文的鐵罐的上海大眾裝 90ML 大眾編號G 001 770 A2
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第六種，上海大眾灰瓶子裝150ML 上海大眾編號Z00218002
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快樂跑Keropur作為非4S店的產品也是廣為人知。 快樂跑實際上是ＢＡＳＦ的Keropur系列燃油添加劑中的一款，到了中國，ＢＡＳＦ委托德聯公司灌裝銷售，成品就起了個快樂跑的名字。 由於Keropur系列化學品有很多型號，里面的成分比例也是完全不同的，
Keropur系列化學品目前已經知道的有如下
Keropur 3131 N 奔馳 保時捷
Keropur 3448
Keropur 3540 = 已經停產了，替代是3548
Keropur 3530 = 提供給澳洲
Keropur 3540K5N= 已經停產，替代是3548
Keropur 3591= 已經停產了，更新換代品是3606
目前在巴斯夫官網上大家可以看到一些型號，如下，當然還有一些型號沒有在BASF官網上列出
最近美國 EPA 更新了鏈接,現在更新一下了
http://www.epa.gov/otaq/fuels/registrationfuels/web-gas.htm
當然市面上也有用比較一般的快樂跑型號3548,3448的原液,或者有摻點東西的所謂原液,大家要注意區別
第一種，德聯小白 汽油油清潔劑 ６０ＭＬ（升級）
德聯生產的小白，也是因為快樂跑的歸屬權現在回到了BASF，所以德聯自行購買Keropur系列化學品，按相同工藝生產的成品。在外包裝上注明其成分：聚合胺，石油餾分，看到這2個詞，我們就明白了，和快樂跑是差不多的，而PIBA和第一種快樂跑相當，但可能石油餾分的含量小於第一種快樂跑（稀釋度），所以效能好於第一種。 成分和功能說明相同，所以也不建議TSI FSI的直噴車使用。（當然不是說沒有效果）。 第三種，寶福Ｇ１７燃油清潔劑養護型灰瓶子裝 80ML
巴孚G17燃油清淨劑，是寶福精研賣給BASF後推出的產品，在產品外包裝上注明其成分：PIBA，PEA ，合成載體油，特殊組分，
特殊組分應該是後面第六章山寨和DIY篇中提到的破乳化劑，抗氧劑，金屬純化劑和防鏽劑，載體油注明了是合成載體油，但不知道是什麼成分。注明了有PIBA和PEA，說明可以直接用在TSI和FSI的直噴車里。
這個配方是PIBA+PEA+合成載體油，應該說對自然吸氣車和直噴車都是不錯的選擇，兼顧了進氣系統的沉積物(IVD)和燃燒室沉積物（CCD)。 第三種，巴孚G17 Plus 燃油清潔劑養護型灰瓶子裝 80ML 巴孚G17 Plus燃油清淨劑，由於這個產品和寶福精研的另外一個燃油寶屬於一個公司的2個產品，而燃油寶價格高於養護型，同時產品說明中，標明強烈建議直噴車使用，說明燃油寶的PEA含量大大高於G17養護型灰瓶子的PEA含量。為直噴車設計，而且該產品千1-萬5的添加比例和濃縮型的描述，可以推測該產品是沒有稀釋溶劑。高PEA含量+Piba的添加劑是對於全系車型（含直噴）比G17效果更好的添加劑了。
總結，從成分功能來說，第一種德聯小白黃瓶應該和G17系列中的第一種一汽大眾藍瓶G17相當，但應該好於第一種一汽大眾藍瓶G17，原因自己想想就明白了：）
上述第一第二產品適合所有車型，自然吸氣車可以用，但不建議FSI 和TSI用（不是特別合適，燃燒室積碳問題）。這三個產品應該屬於清潔劑的入門級產品。 第三種巴孚G17 Plus燃油清淨劑 要好於第二種巴孚G17養護型，屬於高PEA含量的添加劑，
也是全系車型（含直噴）都可以使用的2把掃把的方案，這個配方是好於G17的。
第二、三種產品對自然吸氣車應該比TCP和紅線好，因為對進氣系統的沉積物(IVD)控制比純PEA的好。
雪佛龍體系：TCP 和紅線SI-1
雪佛龍的 TECHRON? Concentrate PLUS 的MSDS(MATERIAL SAFETY DATA SHEET)
美國版（主要成分沒寫出來01154100-5179P [url=]https://cglapps.chevron.com/msdspds/MSDSDetailPage.aspx?docDataId=283264[/url]
加拿大版（主要成分寫出來了
[url=]https://cglapps.chevron.com/msdspds/MSDSDetailPage.aspx?docDataId=283266[/url]
SECTION 2 COMPOSITION/ INFORMATION ON INGREDIENTS
|
COMPONENTS
| CAS NUMBER
| AMOUNT
| Distillates, hydrotreated light石油加氫輕餾分
| 64742-47-8
| < 55 %weight
| Polyether amine聚醚胺
| Trade secret
| < 50 %weight
| Stoddard solvent幹洗溶劑
| 8052-41-3
| < 35 %weight
| | Solvent naphtha (petroleum), light aromatic | 64742-95-6
| < 10 %weight
| Benzene, 1,2,4-trimethyl-
| 95-63-6
| 1 - 5 %weight
| Xylene
| 1330-20-7
| 0.1 - 0.5 %weight
| Cumene
| 98-82-8
| 0.1 - 0.5 %weight
|
紅線的SI-1的MSDS MATERIAL SAFETY DATA SHEET（2008） [url=]http://www.redlineoil.com/content/files/tech/SI-1%20Complete%20Fuel%20System%20Cleaner%20MSDS.pdf[/url] Monographs, or National Toxicology program at a concentration > 0.1%. 30 - 50% PolyEther Amine 聚醚胺 1-10% Isooctanol - TLV- None established CAS # 104-76-7
2-乙基己醇 5-20% Aliphatic Naphtha - TWA - 100 ppm - CAS # 64742-88-7石油精（即礦物油精-中級脂族溶劑石腦油(石油);白油;石油精;白油精） 雪佛龍的TCP的PEA含量（< 50 %）在最新的MSDS文件中成為了商業秘密了（鄙視一下），而紅線SI-1的PEA含量也只是給出一個範圍（30 - 50%）(也鄙視一下) 二家都滿好，明確告訴你不超過50%的PEA，但就不告訴你具體含多少，既然有成本壓力和競爭，本人猜測2者的PEA含量都在30%多點。
事實得到證明，發現了TCP的1991年版MSDS的的PEA含量應該是32%，相應的估計SI-1的PEA含量應該也是30%多點了。
TCP 12oz（355ml ）用了幹洗溶劑作為載體油溶劑，不到55%的石油加氫輕餾分作了稀釋溶劑用了，石油加氫輕餾分這個詞太專業了，大家查一下就知道了CAS編號[url=]64742-47-8[/url]，我這里買個關子。後面第六章稀釋溶劑專門會談到。
紅線用了石油精（白油）作為載體油溶劑，而紅線的MSDS中沒寫這個稀釋溶劑成分和比例情況，但我猜想應該和TCP是差不多的，前面的添加比例也間接證明了。
紅線的技術介紹里寫了15oz（443ML）可以使用於100加侖（378L）汽油用於日常維護，我們可以假設一下紅線的稀釋溶劑50%左右，那麼差不多有效成分220ML對汽油378L正好是萬5左右和我們已經知道的日常未稀釋添加劑的添加比例是一致的。
同時紅線MSDS中的成分比例也證明肯定有一定程度的稀釋溶劑存在。
總結，TCP和紅線是屬於純PEA產品，對所有發動機，尤其對直噴車有效果，屬於主掃發動機後半部分，但對自然吸氣發動機需要特別考慮的IVD進氣系統的沉積物(IVD)和自然吸氣和直噴車都要考慮的燃油系統的沉積物（PFI）（就是噴油嘴）的清除可能稍不如PIBA+PEA的2把掃把的方案，同時也要主要到這二個產品都有稀釋的成分。
六、添加劑山寨，或者DIY
如果你需要自己來做個燃油添加劑，那麼除了上述的Piba，PEA主要成分以外，
你還必須有一種破乳化劑（防止多種成分發生乳化），一種抗氧劑和／或金屬純化劑，一種防鏽劑，一種載體油溶劑，和稀釋溶劑。
這里重點談一下稀釋溶劑，稀釋溶劑可以是煤油，白油，汽油等等，需要特別注意的是煤油分好多種，航空煤油，燈煤都是煤油，他們對發動機的影響，主要在碳分子的多少，說白了就是是否燃燒後會有積碳，沒有積碳的就是無灰航空煤油，而燈煤就屬於會帶來積碳的了。燃油添加劑的國標只要求了對積碳的減少能達到40%，用煤油稀釋的清潔劑的主要成分減少了積碳，煤油又帶來一點積碳，但煤油也有一個好處就是會讓你感覺動力比以前足了。
我們在來看一下TCP用稀釋溶劑不到55%的石油加氫輕餾分，查一下CAS編號[url=]64742-47-8[/url]可以知道就是煤油，但我猜想應該是無灰的航空煤油。
紅線不知道是用什麼做的稀釋溶劑。有人TCP的動力性比紅線好，可能來源於TCP的無灰的航空煤油的幫助（這點是猜測）。
在看看前面提到的黑瓶子快樂跑和德聯小白黃瓶，都提到了石油餾分，我們可以推測都是用的煤油，應該不是燈煤，灰燼應該是有點但不多，數據恢複TX原來的帖子一看就知道了，一年前紅火過的某人的原液估計用了燈煤作為稀釋溶劑，灰燼比黑瓶子快樂跑的多的多，有人說某人的原液動力足了，估計也是燈煤起了大作用了，希望用的車不是直噴的，否則命苦了。
燃油添加劑未稀釋的原液使用注意事項
1、如果可以找到目前在市場上那些沒有加過稀釋溶劑的燃油添加劑未稀釋的原液，就直接加入汽油，把汽油作為稀釋溶劑了，也是可以的。建議先加原液，後加油，充分混合。
2、BASF體系中的這種原液根據編號不同其成分是不同的，比如3488是只含Piba，3540K5N是含Piba+PE（聚醚）， 3591是含Piba+PEA。 更新：目前3540和3591都已經停產，原因很簡單，3540和3591中除了Piba外，其他的成分是巴斯夫外采購的，新的3548和3606，由於PEA由於專利期已經過了，巴斯夫已經全部自己生產Piba和PEA了。
3、3548由於含Piba+PE，其中的PE聚醚在一定溫度下可以得到Piba里的胺分子，進而成為很少量的PEA，所以只適合用在自然吸氣的車里，不建議用在直噴的車里。 很多添加劑成品會用3548稀釋後灌裝銷售，因為這個最便宜。
3606由於含Piba+低比例PEA對自然吸氣和直噴發動機是都可用的， 更好的還有含Piba＋高比例PEA的3131原液，這個更好。 如果是自己經濟條件允許，發動機壓縮比高的自然吸氣，直噴，都建議用3131，因為對除了對進氣系統外，對燃燒室缸內也清潔的很幹淨。 3606對應壓縮比低的自然吸氣是可以的，但如果用3131是更好，可以享受到3131特殊組分所帶來的省油和動力提升的額外效果。
4、比較好的日常添加試驗方法是：日常隨車攜帶1個添加劑瓶子，G17（這個瓶子帶刻度）或者一個加油站拿的空的添加劑瓶子（海龍添加劑的瓶子很合適）或者其他添加劑小空瓶子直接倒入油箱就可以了。添加劑量不用特別精確，因為每次加油前都會有剩下的油，當然添加劑的小空瓶子有刻度是最好的。
七、大結尾 說了這麼多燃油添加劑，從原理分析，功能比較，主流產品分析，都有涉及，希望對大家有所幫助。 目前燃油添加劑的二個流派，三個主要方案 二個流派 1、 大眾或者奧迪，奔馳等原廠系列 2、 品牌廠系列
二個體系 1、BASF巴斯夫體系 2、雪佛龍體系
三個方案
1、PIBA 一掃把方案 入門級別添加劑，主掃前半部分，適合自然吸氣車，不適合直噴車，建議需要注意燃燒系統（燃燒室）的積碳CCD
2、PIBA+PEA 二掃把方案 高級版添加劑，前後部分都掃，適合自然吸氣和直噴車，PIBA多的特別適合自然吸氣，PEA多的特別適合直噴車，建議根據自己的發動機選擇合適的添加劑 3、PEA 一掃把方案 高級版添加劑，主掃後半部分兼顧前半部分，適合自然吸氣和直噴車，比較適合直噴車。建議稍微注意進氣系統。
二個使用方法
1、5000km做保養時，高濃度加入一罐添加劑，就象吃飯洗碗一下，可以等到實在看不下去了，好好洗一下。
2、日常加油時，低濃度加入一定計量添加劑（本人強烈推薦後者）就象每次吃飯同時也洗一下碗一樣。
我本人對燃油添加劑的看法是，為了以後少花錢清洗油路，清洗進氣系統，保證發動機的正常工作盡量和新的發動機一樣，必須加，最好是日常保養濃度添加，當然以前一直沒有保養過，可以高濃度清洗一下。
目前有幾款進口車，尤其是大眾的[url=]尚酷[/url]，不用燃油添加劑基本上就馬上出問題，用了就沒有問題，大家可以從這個事情可以了解到技術越先進的發動機對汽油的質量要求越高，而中國的劣質汽油極其容易把發動機給搞壞了。
一個車，其他都不是關鍵，就4個部位最重要，為他們投錢可以帶來最大的回報。
一:車的底盤懸掛好像是人的骨架，工廠定的，沒法改，也沒法保養， 二:車的變速箱好像是人的神經系統，工廠定的，沒法改，偶爾保養用合適的好的變速箱油。 三:車的發動機好像是人的心髒，工廠定的，也沒法改，日常用好的機油，好的燃油添加劑，會讓你的車的心髒保持健康。 四:車的輪胎就好像四肢，上述三個要素的能量都通過它來發揮，新車沒下地就該換個好的，否則都不知道新車能發揮多大的能量
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