CPI這間機車生產製造廠,不論是推出的車種或是銷售量,在台灣機車市場來說一直是屬於後段班的學生,近幾年所販賣的車款大概也就剩SM250的交車量還能撐得住場面,而去年新推出的MINI RV因市場定位模糊,銷售也還未見起色,但最近公司的策略有些許的調整,除了幫忙引進一些東南亞熱銷的車款之外,之後要推出的車款也走向多元與年輕化。
今年的第一彈就是以下要介紹的車款,幾乎可以說是一比一高度拉出相同造型的MX-150,這個造型不說,放在路邊有90%的機率會被誤認為是HONDA的MSX-125,其實小編一開始聽到的反應也是,啊~~你們要生產那樣的車型喔!!在還沒看到實車前也是充滿了問號,不過在經過將近一年時間漫長的等待,一通知來到廠內看完定裝車之後,所有問號一一破除,雖然知道這不是一台原創的車款,除了對於其組裝品質明顯的有感提升之外,也對於公司計畫將來想要改變的方向而有所期待,希望這個好的改變不要只是一時的,而是能夠持續的保持下去!!
本文所拍攝車輛為試裝車,實際車色與配備以上市為主!!
CPI MX-150 規格表
全長：1800 mm
全寬：825 mm
全高：1020 mm
排氣量：149.4 c.c.
缸徑x行程：62 mm x 49.5 mm
供油系統：電子燃油噴射
壓縮比：9.0：1
最大馬力：9.0/ 8500 kw / rpm
最大扭力： 9.6/ 7500 Nm / rpm
懸吊系統：前- 倒立前叉避震 ， 後- 單槍油壓避震
前制動系統：240mm單碟單向二活塞卡鉗
後制動系統：190mm單碟單活塞卡鉗
前輪規格：120 / 70-12
後輪規格：130 / 70-12
汽油箱容量：5.5L
空車重量：109 kg
從側面來看,不論是大燈、前避震、輪圈到油箱造型,一整個就是與HONDA的MSX長的一模一樣,在路上瞬間認錯的機率相當高
不過右側仔細一看還是能分辨的出來,直立式的引擎,較長的排氣管頭段與側邊印有CPI字樣的變速箱本體,就能知道這台是MX-150
車頭看過去就只能從透明的晶鑽造型方向燈來分辨,如果車主再將方向燈也換成MSX泰規或歐規的,那就百分之百能魚目混珠了。
車尾也是一樣,只能從方向燈看得出差異,排氣管因為拍照時還未定案,所以先暫時裝上這支測試管。
我們請了一位157公分也愛騎檔車的女大生上車示範比例大小。
能看到單腳著地時,左邊或右邊腳掌都有約一半的著地面積,對於身高不高的人來說,相當的親民。
這個大燈也是一比一拉出來的造型,可以看得出HONDA原設計者對於大燈融入了2D與3D的幾何圖形元素,不單單只是"設計"一個大燈而已。
這種半懸空式的魚眼設計,跟之前介紹過的Air Blade 125一樣,但這樣的大燈配置是首次在國產車上出現,這個大燈經詢問後知道是另外開模生產的,並非直接使用HONDA的料件。
方向燈是採用傳統的燈泡設計,但說實在話,小編覺得造型比起泰規或歐規的MSX來說,好看很多,說不定會有MSX的車主反過來買這個方向燈回去裝。
尾燈是全LED,算給足了誠意
接著是把手按鈕的配置,引擎/緊急熄火紐,大燈/小燈開關,下方就是電發鈕,與一般機車無異
左把手上就是遠/近燈切換鈕,方向燈與喇叭的標準配置
超車燈在前方,相當好就手,離合器的距離適中,未設置有拉桿距離段數可調是較為可惜的地方
這個儀表板所有的功能配置與MSX幾乎相同
在儀表右側一樣有檔位顯示,但有一點就不一樣了,這個儀表背光有八色可換,這是MSX儀表所沒有的功能,以下來看看有哪八色吧!!
你(妳)喜歡哪一個呢??
前碟尺寸為240mm,卡鉗為單向二活塞
前避震也是國產150cc以下檔車罕見的倒立式前叉,原廠設定還是以舒適為主,較熱血的車主可以再藉由更改油品番數或彈簧磅數來得到更好的操控
輪圈造型為五爪10幅12吋,原廠輪胎是配上瑪吉斯,前輪尺寸為120/70-12,很好找的規格,想要找更熱血或更舒適,甚至是粗花越野胎都相當的容易
後碟尺寸為190mm搭配單向單活塞卡鉗,後輪尺寸為130/70-12,也是主流規格
引擎為150cc直立式配國際檔五速變速箱,引擎本體與變速箱飾黑烤漆,烤漆質感實屬上乘,黑底加上白色的CPI字樣,廠牌辨識度相當高,排氣管因為觸媒位置的關係,導致前段拉的相當長,對於小CC數的車而言,是不太利於低轉的情況
觸媒的位置在變速箱正下方,這個造型與CPI自家的MINI RV110一模一樣,直接流用過來
排氣管後段是採用分離式可獨立拆換設計,也就是說就算換了直通管也還保有觸媒的功能,但反過來也能說就算改了管動力還是無法全數釋放
後懸吊一樣也是中置避震,如果鎖點位置相同的話,相信也能裝上MSX的改裝品
後乘客腳踏與一般檔車無異
這個坐墊造型就因人而異,好不好看都有人說,但現在在坊間要變更坐墊造型並不困難,這個問題就交由車主去決定了
原廠就配有後架,看起來很怪但又無違和感,不過確實也省去車主要再買後箱架的問題
坐墊開關位置也是在側面,輕轉不會有動作,需稍微用力才能順利開啟坐墊
坐墊下方的配置相信MSX的車主應該很熟悉,除了多出一個診斷接頭與電池是站立式的之外,空間配置幾乎相仿
--試乘體驗--
在試乘的感受來說就如同前面所提,因較長的排氣前段影響,一檔起步的力道稍微有點軟弱,拉高轉速只聽到引擎的嘶吼卻不見速度的提升,但在換完二檔後情況就有大幅度的改善,二檔到五檔每個檔位的延續性相當的不錯,速度都能隨著轉速有著線性的提升,因車身迷你化的設計,坐姿有點緊湊,身高太高的人騎乘除了比例不協調之外,原地轉或慢速迴轉肚子容易被自己的手軸給軸擊,相信許多MSX的車主一開始也有類似的問題,只要稍微調整一下騎乘習慣即可克服,但也因為短軸迷你的車身,讓這台車的靈活度一拜,搭配上倒叉的優勢,讓MX-150在面對連續彎道來說,樂趣滿點。
因為時間的關係,只在公司附近做短途的體驗,日後如有取得CPI所提供的試乘車上路,包含配備細節與車燈光型就能有更詳細完整的報導喔~
在截稿前也收到公司來電通知量產車已完工下線準備運往各經銷,一共有三色可選擇,實際上市時間與相關資訊就請有興趣的讀者前往相關粉絲團追蹤與了解~
--後記--
車型雖然不是CPI所原創(可以直接說是山寨),但MX-150的出現就好比來了一位刺客,確實突襲了國產一百五十CC以下檔車的市場,讓原本不是很熱鬧的國產"小"檔車市場瞬間又活絡了起來,而這類型的車是屬於FUN CAR FUM BIKE,原本的產品定位就是樂趣大於實用性,就算只是貼個彩貼更改後視鏡造型,相信在路上就能吸引不少的目光~另外一點就是,在國產檔車裡也少有便宜可以拿來跑林道的車種,而MX-150不算低的底盤高度,如果換上了越野胎去林道奔馳,輕巧好抓車的優勢,相信在林道的表現應該也不輸越野車,假設再有廠商開發出前後越野避震套件,這麼一來MX-150在場地要飛要跳也絕非難事,整體不算貴的車價,想來惡搞成滑胎風行嗎??相信有心人士要玩,應該沒有辦不到的事。
台灣的國產檔車鮮少出現這類型的規格,在現今多元化的機車市場,還有車廠願意推出這類族群極為少數的車型,也是值得鼓勵了。
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