說到輕檔車的復甦, 時間要回到2006~2007年那段時期
先有原油價格的飆漲, 緊接著金融海嘯的爆發
讓全世界的騎士從瘋狂追求大馬力的公升級車款, 漸漸轉變為輕鬆方便的輕檔車
![[東京車展] 本田輕量仿賽車亮相 -- HONDA Light weight Sports7975](static/image/common/none.gif)
最先開第一槍的, 就是KAWASAKI在2007年底亮相的Ninja 250 (台灣俗稱小忍者)
採用並列雙汽缸250cc的引擎, 兼顧市區的低轉扭力和高轉表現
一開賣就佔據日本250cc級的銷售冠軍一段很長的時間
![[東京車展] 本田輕量仿賽車亮相 -- HONDA Light weight Sports676]()
為了對抗KAWASAKI的小忍者攻勢, HONDA把V型雙缸的VTR 250改貼紙和配色之後上市,
並且用鋪天蓋地的廣告宣傳, 想跟KAWASAKI一較長短
不過, VTR 250的魅力還是不敵小忍250
雖然....
HONDA趕緊推出CBR250R來奪回250cc王者的地位, 不過那也已經是2011年3月的事情了
緊接著, YAMAHA也推出了並列雙缸的R25 / R3來應戰
這台車已經是2015年台灣最熱門的話題了, 我這邊就不再重複
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回到本次東京車展的重點 -- HONDA 輕量仿賽車 (Light Weight Sport)
此車出生的背景就是為了彌補在250~300cc這個級距,
本田沒有真正同等級的產品(並列雙缸引擎)可以跟川崎和山葉一較長短
雖然CBR250R的操控性和加速表現, 跟Ninja 250相比並沒有遜色多少
但R25 / R3的出現, 確實讓本田開始擔心
本次展出的輕檔仿賽概念車款, 採用倒立式前叉與浪花碟盤
那個碳纖維前土除也太威了吧
車頭採用尖銳的造型, 並配有LED大燈
正面看起來非常的凶惡啊
由排氣管可以看出, 這顆引擎將採用並列雙汽缸
依照汽缸的大小判斷, 排氣量應該是250或300cc
除了前面提到的理由外,
近年來全球機車的最大市場在東南亞地區, 各車廠莫不卯盡全力搶奪市佔率
本田在東南亞地區推行的賽車運動也需要更有吸引力的產品來吸引年輕的車手
非常具有侵略性的全車整流罩可望吸引年輕人的注目
不過, 根據把手與坐墊的高度差, 我認為這台車的定位還是偏向旅跑車款
整流罩上的小翅膀應該是為了空氣力學而做的設計
前煞車總泵採用NISSIN的直推版本
車尾造型一整個是純種仿賽啊
概念車上配的是蠍子鯉魚嘴碳纖管
後煞車卡鉗採用單向單活塞加上浪花後碟盤, 粗壯的後搖臂和碳纖維的內土除好吸睛啊
中置後避震採用OHLINS製品, 右側有車高(彈簧預載)的快速調整旋鈕
尾燈的造型也非常具有殺氣, 正式量產時應該會根據各國法規有一些改變
不知道什麼時候會正式量產呢?
希望不要太久
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![[東京車展] 本田輕量仿賽車亮相 -- HONDA Light weight Sports4726](static/image/smiley/jorsindo/em61.gif)
![[東京車展] 本田輕量仿賽車亮相 -- HONDA Light weight Sports7267](static/image/smiley/jorsindo/em35.gif)
![[東京車展] 本田輕量仿賽車亮相 -- HONDA Light weight Sports6198](static/image/smiley/jorsindo/em53.gif)
這才叫做標準的仿賽車嘛~! 呵呵呵......樂見其成~! 
