大多數人沒看過這種對六引擎!! 古典對向式活塞引擎

矽谷的Firm Pinnacle 近年來努力在古典對向式活塞引擎的開發。

對向式活塞引擎相對於同樣缸數的直列與V行排列，有體積小、重心集中的優勢，

該公司也宣稱相較於傳統結構，對向式活塞引擎能提供高達50%差異的燃油經濟性！

對向式活塞引擎最早是出現在輪船以及航空業上，且大多是應用在柴油引擎上。

這是著名的強克斯對向式活塞柴油引擎，應用在二次世界大戰的高空轟炸機上！

有沒有機會應用在汽機車上，就讓我們拭目以待吧！

這跟普通的水平對臥引擎是否只差在中間隔板阿
我比較想知道為何對臥引擎擁有重心集中、震動小等優點，撇除掉目前為修較為困難，為何各大廠商仍堅持Ｖ型或直列式引擎
除了用在摩托車上有空間上的問題，汽車上應該就沒有這個問題阿

少年a
看清楚
這可不是傳統的內燃機
6缸
3火星塞

abc8343656 發表於 2015-5-27 22:20
這跟普通的水平對臥引擎是否只差在中間隔板阿
我比較想知道為何對臥引擎擁有重心集中、震動小等優點，撇除 ...

有沒有可能是專利,研發方向(水平對臥初期良率不佳，車廠決定把資金投入研發直列orV型引擎等等)或是造車成本問題?
我也很想知道為什麼?

因為要做兩邊缸頭，成本高啊

兩活塞用同一個火星塞
應該會發生爆炸時兩邊活塞施力平衡不均問題
也許新車還好,但引擎老化後問題一定發生

abc8343656 發表於 2015-5-27 22:20
這跟普通的水平對臥引擎是否只差在中間隔板阿
我比較想知道為何對臥引擎擁有重心集中、震動小等優點，撇除 ...

曲軸數量就不一樣了你有看圖嗎

這種設計在維修.組裝.成本其實跟水平對臥類似.容易有偏磨損.擺放位置低扁.受限於車種.早期的是柴油2行程設計有有進排氣掃器口.共用燃燒室是可行.但若是四行程作對相式.首先汽門驅動結構會很複雜.氣門.凸輪.內鍊.進氣道設計及冷卻水道的位置..最重要的一點就是需要兩支曲軸.必去再搭配很複雜的傳動結構.在傳到變速箱.當中耗損大.就算作出來也是很高昂的售價.內燃機1百多年來的基本變化其實不大.目前科技著重在上半部的演變(VTEC.VVTI等等..).講實在話.如過很好用大廠早就推出!!!

這是二衝程只有三個缸
這是二衝程只有三個缸
這是二衝程只有三個缸

印象中二戰之後只有蘇連戰車有用過

要怎麼整合兩支曲軸的出力才是這引擎系統（變速箱）最困難的地方吧？

小弟現在開的就是對四引擎的車
在有些保養時候就是要多花一點錢&時間才能解決（譬如說換火星塞...）

不過看看對四引擎跟awd帶來的樂趣，值得啦～