本文章最後由 DarkRobert 於 2016-6-2 23:23 編輯
機油篇: No.1
2015年 應該保有正確換油 正確的機油概念
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希望為社會貢獻點小小心力. 分享著優秀的資訊. 豐富的經驗. 無私的分享.
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敝人買油 有三個原則.
第一. CP值要高 就算高單價 也要有高性比.
第二. 基礎油要有水準. 這原則下去 基本上200起跳.
所以 通勤族 不太建議用我推薦用油.
第三. 我不太愛用公司貨. 我基本上都使用來源安全的水貨商.
因為就是基於第一點. 我要高的CP值 高的性價比.
挑油的方向 就以上三點去推敲.
所以會造就的狀況就是.
1.單價偏高. 但一定有水準. 我才會打文章.
2.油的選擇 都會比較偏 第四類 第五類 用油.
3.因為已經玩到有點成痴. 選擇油品 都比較朝系列頂規去走.
4.本人至少都2000左右以上的里程. 汽車 1萬2以上的里程 才在換油.
5.本人愛用汽車用油. 對有過229.3 229.5 還有 VW 505. 507. 用油 情有獨鍾.
6.本人使用心得 皆為主觀. 所以 各位可以參考參考就好. 但本人有自信.
你用了的感受 也不會跟我差到哪裡去. 感謝各位.
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以下感想. 是由眾多車友的經驗. 眾多車友的分享. 所得出來的結論.
請大家多多指教. 交流. 小弟是否概念正確 感恩.
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「好的機油帶你去遊山玩水，不好的機油帶你天天跑車行。」
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機油對車來說是十分重要的一個存在，
但在我們學習如何為自己挑選機油之前，
我們有必要先認識機油，究竟機油能帶來什麼功能呢？
1.潤滑
2.使引擎運轉自如、增強動力輸出效率
3.降低引擎溫度
4.防止爆炸的高壓燃氣外泄，減少動力流失
5.清潔活塞與燃燒室
6.防止引擎內部零件生銹與腐蝕，延長引擎壽命
在機油的世界裡面.
基礎油佔了大概80%-90%.
而添加劑 大概佔了10%左右.
但是成本卻是相反的. 基礎油大概20% 添加劑則佔了80%的成本.
因為添加劑大部份 幾乎都是全合成技術 下去做出來的產物.
性能有著非常棒的水準. 像 賽克隆就是MC合成油的翹楚.
那在了解機油種類 跟 認證之前 我們要先來了解 它到底是什麼?
機油本身 添加劑的重要性.
機油最重要的性能改善 就在於"它的添加劑"優劣.
而機油的 基礎油 則能表現出它的穩定性 跟 它的耐用性 及它的調性.
適當的添加劑 可以讓機油本身的性能 提升到更高程度.
絕對不能忽略的EP 極壓添加劑. 常用在齒輪油裡面.
可以使金屬表面所承受的壓力減輕 達到更低磨損的效果.
也能使引擎在高轉高溫的情況下 依舊表現出優異的性能.
非常重要的改善磨損的改善劑.
像ZDDP 就有用在Miller 系列的 三酯基油裡面.
適當的ZDDP 添加 可以改善 引擎的效能.
基礎黏度的工作溫度 跟概念. 不要一昧地看係數.
而是要了解自己本身引擎的溫度 而下去挑選該使用的機油.
這張圖讓你了解到VI值其實表示的 就是油本身黏度的變化.
低的VI值 就是由隨著溫度變化 它的本身的黏度會降的較快.
高的VI值 就是由隨著溫度變化 它的本身的黏度會降的較慢.
在這樣的特色之下. 照本身物理特性下去推論 越穩定的衰退 磨損也就會降低.
油在引擎裡面因為 要稀釋引擎雜質 要去清潔引擎缸壁. 長時間下來.
油的黏度一定是會穩定地往下降. 黏度也會轉變.
而較高的VI值的油款.
能夠提供更好的保護性.
懶人包:
1. 定時換油. 里程到換油.
(備註: 勤換油對車一定會比較好. 但也可以照自己喜好延長時間. 非絕對.)
2. 選擇你自己需要用到的需求. 去決定你用油的等級.
(備註: 車的能力決定機油的力量 疑?!)
3. 對MA. MB.的誤解. 並非不能用. 而是適不適合而已.
4. 酯類油的優點及缺點. 非神物. 有利有弊. 看自身需求決定是否使用.
5. 別高估人類的科技. 別高估量產的商品.
(備註: 就像你買五隻Iphone. 你能確定每一隻品質都一樣好嗎?)
6. 日本油較貴的理由: 更嚴格的管制 品管的穩定性 確實較高.
7. 機油避免曬太陽. 存放在潮濕 溫差落差極大的地方.
8. 引擎始終是消耗品. 騎久了 總有衰敗的一天. 好油是延緩它的消耗.
9. 用大廠油還有個好處. 就是車掛掉了. 那批油. 用到的其他車應該也掛光光.
10. 機油的好壞 會影響 引擎零件的耐用度. 使用的里程數.
(備註: 基本上不要用到假油 , 大廠油 都有一定水準.)
最後:機油沒有神油 無敵的油. 只有 你有沒有那需求. 跟你自己對車的要求.
結束這回合.
深度探討:
[心得] 當下正確機油種類及優點(酯類) 深度概念 (持續更新.)
http://forum.jorsindo.com/thread-2476706-1-1.html
機油參考:
[心得] FUCHS Silkolene Pro 4 Plus 5W40 使用心得分享
大廠油推薦：
德國知名品牌ARAL(亞拉機油)
德國知名品牌addinol(德國龍機油)
德國OEM大廠BMW原廠機油
國際品牌暨代工廠CASTROL(嘉實多)
國際老牌ENI(AGIP)
以WBASE超高VI值基礎油鞏固地位的ENEOS(新日本石油)
全球第一個發明MC合成油的始祖FUCHS(德國福斯機油)
跑車賽車耐力賽都愛用的MOTUL(法國摩特)
德國百年製造廠LIQUI MOLY母公司MEGUIN(德國美嘉)
國際大廠數OME車廠原廠指定代工油廠MOBIL 1(美孚1號)
國際大廠數OME車廠原廠指定代工油廠MOBIL (美孚)
美國知名老牌Quaker State(快克機油)
美國知名耐操耐用老車專用PAO類機油製造商Amsoil(安索)
美國知名酯類機油製造商Red Line(紅線機油)
HONDA車隊的好夥伴 Valentino Rossi的最愛REPSOL(力豹仕)
德國小公司,但車友體驗感受超好的高級酯類油RAVENOL(漢諾威)
改裝界的LV比利時酯類油翹楚SUNOCO(太陽牌)
以Ferrari為驕傲長期配合最放心的合作夥伴SHELL(殼牌機油)
韓國大廠SK ZIC
法國人的浪漫法國機油的堅韌油膜國際大廠TOTAL(道達爾機油)
日本國民OEM品牌TOYOTA原廠機油
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1. 換油時間 正確的時間點 及 為何?
氣冷車. 基本上引擎溫度 都會比 水冷車來的高許多. 高十多度的溫度.
造就不一樣的劣化程度. 低的工作溫度 可以讓機油保持更久的耐用度.
水冷車. 引擎溫度較低. 穩定. 造就較低的劣化速度.
如果今天以原廠車來說. 原廠散熱性能都足夠 機油耐用度就沒有太大問題.
相對改裝引擎部品越多 若引擎溫度提高那相對機油耐用度就較低.
.
如果是氣冷車: 建議1500-2200. 換油. 再使用下去也是在逼機油的極限. 請審慎注意油量.
如果是水冷車: 建議2000-2800. 換油. 繼續使用下去也是在逼機油的極限. 請審慎注意油量.
以上是(建議 建議 建議. 速克達.) 非大油量重車. (長拉轉賽道車不在此限.)
請照自身習慣. 自己風格 去選擇換油時間吧.
使用的里程數 應該要 500km 1000km 1500km 都檢查油尺刻度. 少就補.
機油耐用度以現在 當下的全合成油品 都有非常優異的耐用添加劑. 使用里程不是問題.
如果相對本身已經是會吃油的車子 保持著原廠規範會提早換油的方式也不為過.
而有機油濾心的車種 相對機油耐用度大大提高 是絕對沒有問題的.
以上的基準. 是在於 "大廠" 知名品牌 如: AMO. M1. Shell. Agip. Fuchs. 300V... 等等.
而非各種來路不明之印度神油. 無任何實質認證及"實質企業經營"之工廠出場之機油...
因為現在機油的潤滑性越來越有水準. 使用的時間 當然也可以逐漸延長.
謎之音: 有時候機油劣化. 比剛加下去還好用. 真的是神奇神奇. 賽克隆就是這樣=_=.
換油時間已經隨著油品的進步越來越能夠延長時間更換.
希望可以逐步改變車行說一千就換油的習慣.
像300V 800公里 就換掉的各位神人... 實在可惜了它的優點.
當然也不是說不行就是了.
感謝. Soar大 分享:
油也要看車子設計還有用車的人及用車方式
原廠建議更換里程 僅止於參考.
因為你不知道它是以什麼樣的油質去定義標準 更別說黏度還有認證規範
更換里程 由自己當下所騎乘的車況去決定.
要五千公里甚至一萬公里更換 沒有人有異議 但自行承擔車子的傷害
別用金錢高低衡量機油優劣 挑戰機油耐用性 也是擴大後天造成的傷害.
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2. 大家非常擔心 也每個月都會出現的. MA. MB. 認證疑慮.
簡單的來解釋一下MA.跟MB.
MA=濕式離合器機車專用油. 無添加MB類潤滑劑.
MA. MA1. MA2. 則是止滑的程度. (感謝車友更正.)
MB=減少摩擦 更順暢的油. 有添加潤滑劑.
速克達以 JASO MB 為優先選擇
檔車依離合器設計,動力,看會不會打滑 選擇 JASO MA MA1 MA2.
但是... 問題點回來了. 我是無段 速克達 用 MA 不就悲劇了? 答案是 No!
其實要先回到一個根本的問題. 就是廠商為什麼要做機車用油? 答案很簡單.
為了重機市場. 重機比賽. 所去研發出來的 離合器專用油.
你有看到過 每次廠商在實驗賽道測試油 用 速克達在當測試車嗎? 答案是 No!
基於這個立場. 所有機車的用油除了少數. 幾乎都是主力在研發重機的領域.
不管是比賽車. 越野車. 極限運動. 你都會發現這些油類 都會有 MA的認證.
是油商 為了讓所有重機的玩家 選手 知道. 我們家的油 你可玩喔! 這樣...
再來 我們回到MB. MB.的設定很簡單. 就是降低摩擦 耗損.
但是以這樣研發角度. 跟 需求. 去做的大廠 實在不多. 非常的少.
這也是為什麼 台灣幾乎 找不到MB認證的油. 而且幾乎也沒多少人知道MB是啥.
那 車主們 也不用太擔心 因為汽車用油. API SM. SN. 研發的方向. 跟MB是一樣的.
代表MB類的油 也就是類似像 API SM. SN. 主打油膜堅強 滑順. 省油的方向.
再來. 一定會有不少玩家 跟你談他的經驗. 一直用MA的油 可能造成缸壁的刷缸.
其實 你不定期換油. 不定期確定機油的油量. 少了不補. 或多太多.
造成的傷害. 遠遠勝過 就算MA真的會造成的 傷害.
最後. MA的油 潤滑性一定不好? 流動性一定比較差? 保護性就一定比較差? No!
不管擁有任何一種認證. 只要經過大家測試. 普遍風評. 實際認證. 都會有一定水準.
有MB認證的油 一定最滑順 勝過MA?
有MA認證的油 一定就不會打滑 大勝MB或汽車油?
機油千百種. 只要選到自己想要的. 就可以了. 就跟飲料一樣. 習慣了就一種味道.
不要高估人類的科技.
機油沒有神油 無敵的油. 只有 你有沒有那需求. 跟你自己對車的要求.
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3.市面上主流油品規格:
目前台灣市場主流的. 就是礦物油 跟 半合成油.
媽媽們 買菜車. 平常代步車. 車行提供150-250左右價位的油 幾乎都在這級距.
礦物油 有很棒的清潔性. 以潤滑程度...礦物油品的潤滑效果 是略優於合成油的!
只是耐用度較差...搭配定期換油不拖延是經濟的首選! 也是媽媽們的最愛.
在高階一點 就像是 Shell 的 ULTRA 4T 10W-40. 也是非常多車友推.
現在愛拉轉的車友們 所以喜愛的 莫過於 PAO. 或者是 酯類 油.
但 就算是高等級的油 也沒有絕對. 所以選擇你的需求 你需要的程度.
而去購買 你需要使用的油.
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各類特色.
這也是為什麼很多PAO油 都會寫 100% PAO 全合成油.
跟酯類油 有分 酯(ESTER)-雙酯(Double Ester)-多元醇酯(POLYOLESTER) 眾多種類...
機油沒有神油 無敵的油. 只有 你有沒有那需求. 跟你自己對車的要求.
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全合成與半合成如何分類?
礦物油:礦物基礎油+潤滑添加劑
半合成機油:合成基礎油+礦物基礎油+潤滑添加劑
全合成機油:合成基礎油+潤滑添加劑
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標明全合成的油，需100%都為全合成油，
半合成油通常是礦物油與PAO或氫裂礦物油混合製成，
但到目前無止沒有法規，定義半合成油的合成基礎油最低含量。
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什麼是酯類(ESTER)機油?酯類機油的酯類(ESTER)其實是一種添加劑，
外界所標榜的全酯類機油也不可能全為酯類，
因為酯類油的缺點是吸水性強容易造成氧化，
所以要是整罐為100%的酯類油，此機油一定很容易衰退。
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礦物油：低溫流動性不佳、揮發性較高、隨溫度高低黏度變化大，及黏度指數低等，
但價錢相當便宜，如果不激烈操控，在一般駕駛情況下，按時換油也是經濟的選擇。
半合成油：即部分礦物油及部分合成油組成，此類機油分子較礦物油穩定，
也較全合成機油便宜，可以說是將礦物油及合成油截長補短，品質、價格介於兩者間。
全合成油：全合成油可製成較高較低之黏度級別、低溫流動性良好、黏度指數高、
抗氧化性良好、生成酸性物質較少、不易變質、低揮發性、良好的抗腐蝕性、
高溫不易劣化形成膠質與積碳，能符合各種嚴苛的要求，但生產成本高，價格自然不便宜。
（為新一代的產品，它有別於原油提煉，而是以其它化學物質合成。）
植物油：市面上幾乎沒有賣，有一種油基為毘麻油，專供賽車短時間超高速競飆用機油，
它是目前潤滑性能最好的油基，但只能供短時間賽車使用，因非常容易氧化變質，
不能作為一般汽車長期使用，所以就不多作介紹。
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PAO具有很好的低溫性能，因此需要低溫起動或寒帶工作的設備、 汽車用潤滑油偏好採用以PAO作為基礎油的潤滑油脂。
PAO一般可在130~150°C的溫度持續工作數百小時至數千小時； 不過 PAO主要有個致命的缺點就是PAO基礎油與許多潤滑添加劑難以溶解， 因此絕大多數標榜PAO的潤滑油(例如引擎機油)都添加了有機酯油或礦物油來幫助溶解添加劑。
有機酯對於潤滑添加劑都有良好的溶解力， 因此現代很多PAO合成機油均添加了5~20%的有機酯(ESTER)。
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API將基礎油區分為五大類： Group I是傳統溶劑精煉出來的礦物基礎油。===礦物油. Group II是氫裂解製程所煉出來礦物基礎油。 Group III則是氫裂解過程與臘油異構化製程所煉出來的合成基礎油。 Group IV是PAO合成基礎油。 Group V是其他不包含在Group I∼IV (酯類)的合成基礎油。 ===================================
感謝Hsu大分享以下內容:
車用機油那麼多，要怎麼分?酯類機油真的是那麼神嗎? (這篇文章 有詳細介紹.)
http://forum.jorsindo.com/thread-2391206-1-1.html
機油沒有神油 無敵的油. 只有 你有沒有那需求. 跟你自己對車的要求.
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4.為什麼機油要加潤滑添加劑: (添加"酯類機油"的說明)
MB 或 汽車用油 最主要的 最重要的 重點 就是形成不斷裂的油膜。
潤滑油能否提供液態潤滑，取決於能否在兩個金屬表面上形成不斷裂的油膜。
當這層油膜在高溫高重負壓的情況下斷裂，便會造成阻力和摩擦。
能在其它基礎油和添加劑失效的條件下仍能保持優越的潤滑作用，
這便是「酯類油」在臨界潤滑情況下的絕對優勝之處。
酯類分子中含氧元素具有正電極(+)；含氫元素具有負電極(-)。
由於靜電作用，使酯類分子吸附在金屬表面，形成一層黏附分子油膜。
正是這層黏附分子油膜的優異黏性，使「酯類油」在所有的潤滑油中脫穎而出。
（其他基礎油要透過酯類添加劑實現這個潤滑性質）
當引擎啟動的時候，潤滑油性能的好壞就更容易辨別了。
那些依靠黏度形成油膜的潤滑油，當引擎工作時，油膜會在高溫高壓環境下出現破裂；
當引擎停止工作的時候，油膜會從金屬表面流走，當引擎再次啟動時，
兩個金屬表面的油膜已經消失，造成金屬間的乾摩擦而出現磨損。
相反，不是依賴黏度來實現液態潤滑的「酯類油」的黏附分子油膜，
即使是在引擎停止工作後，它也能夠存在兩個金屬表面之間。
也就是說，以「酯類油」作為基礎油的潤滑油，即使引擎停下來，
也可以對引擎有著不間斷的全面保護。
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1. 熱安定性好： 單純從熱分解溫度來看，多元醇酯一般在280℃左右，
聚合酯超過300℃。這跟其分子結構有關。
（簡單來說就是，超強的耐高溫、耐高壓、抗剪力特性、優異的抗氧化性能、
高溫高壓下黏度值幾乎不發生變化，油膜穩定。）
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2. 極性結構賦予「酯類油」特殊的潤滑表現： 容易吸附在金屬面上，形成穩定的油膜，
即使冷車狀態也不至於流失，提供很好的低溫保護。打個比方，相對於礦物潤滑油，
酯基的極性特性就好比壁虎的吸盤一樣，吸在各種物體表面，即使低溫冷車狀態下不會脫落。
（簡單說就是，高溫高壓環境下油膜穩定、不會斷裂、低溫啟動性能優異、
潤滑度高，更省油，油膜牢固、永不脫落，實現全天候保護）
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3. 對添加劑的包容性較強，相對依賴最少： 可以很好的與抗氧、減磨、清潔等添加劑融合。
（引擎反應更加迅捷，更強的清潔能力等），
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任何事物都是有利有弊的，「酯類油」最大的劣勢在於其水解安定性和材料的相容性。
由於含有靜電極向性，所以酯類油容易吸潮（剩下的...記得把機油蓋子...鎖緊！）。
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而新聚合酯對純水的穩定性還算不錯。 由於機油中含有許多含磷，硫的添加劑，
而且工作過程中會有磨損下來的細小金屬顆粒，在金屬催化下添加劑會產生酸性物質，
進一步催化酯的水分解。其次「酯類油」對某些結構的橡膠製品會有明顯溶脹反應，
也是其弊端之一。
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不過這些缺點都經過適當的改性添加劑得以改善
（PAO對某些結構的橡膠製品會有明顯收縮反應，也是靠改性添加劑解決）
所以車友的感想裡面 你仔細去看. 良好清潔性的油.
不是礦物油 就是有添加酯類的油.
居多...
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酯類油好用不是沒有理由 但是亦有缺點.只有 你有沒有那需求. 跟你自己對車的要求.
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5. 關於歐規 ACEA 認證問題. 及 傳說中的甜甜圈... API認證. (汽車用油認證.)
現在 汽車機油 越來越進步. 等級也越來越提高. 要怎判定 怎了解 它的等級呢?
ACEA. 跟 API. 常用在汽車用油上 當作等級判斷的原因. 是因為它有各類的要求.
當這些汽車用油 用在機車上之後. 你了解 它當初設計出來的性能是著重在什麼項目嗎?
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API. 重視環保.
ACEA A5/B5. 重視省油.
MB 229.51. 重視性能表現.
VW 507 重視引擎保護能力.
BMW Long life 重視均衡表現.
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台灣有很多神油. 都會把這些汽車歐規認證打在上面. 或者是打等同於. 並非認證通過.
來誤導消費者. 這些油 是可以用在愛車身上.
所以細細地查看 檢查. 能夠更保護好自己的愛車.
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車廠的認證 提供你 它著重的部分.
而汽車協會的認證. 則是提供你 它省油 環保的能力 它的穩定性.
不是認證越多. 它越神.
而是它(油)的認證 所有擁有的認證. 證明它的能力在哪.
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http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html
美國API SM 之前認證 + ACEA 07年認證 + BMW及VW 汽車認證. 參考.
補上幾張認證規範比較圖，你會對認證機構嚴選的機油較有概念。
◆ 油品認證資料查核與性狀表（CHARACTERISTICS）
◎ 德國Mercedes Benz（簡稱MB）官網公告真正通過MB 229.5認證油品名單：
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html
◎ 德國Mercedes Benz（簡稱MB）官網公告真正通過MB 226.5認證油品名單：
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/226.5_en.html
◎ 德國VW集團（VW、AUDI、SKODA、SEAT）官網公告真正通過VW 502 / 505認證油品名單：
https://erwin.volkswagen.de/erwi ... tep_50200_50500.pdf
◎ 德國Mercedes Benz（簡稱MB）官網公告FUCHS產品真正通過MB認證所有品項與數量：
http://bevo.mercedes-benz.com/be ... 1&suchbegriff=fuchs
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英文名詞解釋：
Soot thickening (抗菸灰能力) - 機油使用壽命的評價
Wear (抗磨損能力) - 降低引擎磨損的評價
Sludge (抗油泥能力) - 降低油泥產生的評價
piston deposits (活塞積碳清淨能力) - 清積碳能力的評價
Oxidative thickening (抗氧化能力) - 機油使用壽命的評價
Fuel economy (油耗表現) -省油性能評價
Aftertreatment compatibility (與廢氣控制系統之相容能力）
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API SM 認證規範，
與Benz MB-229.1、MB-229.3、MB-229.5對機油性質的要求。
這張圖應該可以了解，嚴苛程度是 MB-229.5 > MB-229.3 > MB-229.1 > API SM
API的要求 真的沒有很高. 所以甜甜圈的油. 並非 非常嚴苛程度要求的油.
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頂尖認證規範大對決
福斯 VW 507 v.s. Benz MB 229.5 v.s BMW Long Life 04
很嚴苛，對吧。
目前Benz MB-229.5對抗油泥、抗煙灰、抗氧化能力的規範是最嚴苛的，
顯示此規範要求機油的耐用性最嚴苛；
而VW 507則是抗磨損與清活塞積碳能力最嚴苛，顯示此規範特別強調引擎保護能力，
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(BMW Long Life 04則落在兩者中間）。
很有趣的是，Benz MB229.5認證倒是不評價與廢氣系統的相容能力。
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15年前機油的規範（API SJ）與5年前機油的規範（API SM），
是不是可以發現機油的抗氧化能力與抗磨損能力，這十五年被要求的更多呢？
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車廠的認證 提供你 它著重的部分.
而汽車協會的認證. 則是提供你 它省油 環保的能力.
不是認證越多. 它越神.
而是它(油)的認證 所有擁有的認證. 證明它的能力在哪.
認證是給你一個指標性.
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以上. 已經把 台灣主流市場所有商品. 機油的問題跟重點. 細細的寫在裡面了.
眾多前輩的感想與心得. 希望大家可以慢慢品嚐. 哈哈...
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謎之音:油版最大的樂趣. 就是當油商跟車友之間開始角力的時候.
你默默的看 默默的欣賞. 非常有樂趣. 而且你會開始 不自覺的... 懂油了？！
略懂. 略懂. 哈!
油版有許多英雄. 很誠摯很認真的發表每一篇文章. 分享好物.
機油 沒有什麼迷思 也沒有什麼太大的學問.
而是你自己肯不肯去了解. 學習.
你信的是口耳相傳? 還是實質的報告跟認證呢?
略懂. 略懂.
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http://bmwservice.livejournal.com/27699.html
最後補上... 邪惡的機油實驗... 哈哈哈!!
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感謝各位看完. 感謝各位支持.
你的回文 你的鼓勵 是我繼續發文的動力.
已更新完畢. 不再更新. 感謝各位.
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