本文章最後由 娜希亞 於 2015-5-5 17:12 編輯
自從大魔王測試文發表後：http://forum.jorsindo.com/thread-2462996-1-1.html
無不震驚傳動界：發現碗公材質才是影響一切中的一切
離合器影響的只有離合器蹄塊的材質，跟小彈簧的轉數接合
但咬合力的關鍵還是在蓋啊。咬合力的關鍵還是在蓋啊。咬合力的關鍵還是在蓋啊。因為很重要的所以說3遍
我發揮精液求精(誤)的精神：在去仕輪官網求益一些問題
小弟認為改裝品要就配同廠牌商品是最好，但發現其實配原廠貨也不錯用！！如何配置就看客官了
我跟朋友合資買了三種離合器跟二個離合器蓋都仕輪一代六爪碗公(無斜劃線的)
問官網跟實測的分享
日本離合器皮是啥材質(官網不說)，離合器彈簧硬度(官網說跟原廠一樣)
官網說這組離合器皮排一哥日式離合器的咬合系數最強，不過接合時會有金屬敲擊聲，但不是每個都有
競技離合器皮是啥材質(官網不說)，離合器彈簧硬度(官網說跟原廠一樣)
官網說這組離合器皮排老三，磨損度最小，用在原廠缸最適合
極限離合器皮是啥材質(官網不說)，離合器彈簧是1500轉(包裝上是這樣打)
官網說這組離合器皮排老二，磨損度中等。這種小彈簧適合有改缸使用
實裝車友感覺跟試用車種：新勁戰2.3代，車齡未知，里程數有寫，前普利配置各異磨損度各異
老娜試騎全原廠三代戰，車友剛牽新車不久還在訓車，只單換仕輪一代六爪碗公(無斜劃線的)
10～20km起中微抖沒有了，30～40會有超輕微的金屬敲擊聲，重煞啟動5.6次後就安靜無聲了。
個人感覺如果是全原廠車裝這離合器蓋應該能改善抖動感。
老娜試騎自家車前普利有原廠，車齡4年，里程數兩萬多，前普利配置各異磨損度各異，大彈簧改裝，GTR開閉盤
試用借我玩仕輪一代六爪碗公加黃色離合器，跟我車DY離合器蓋跟離合器差異，感覺沒差
但我DY可能磨合已經完成，覺得異音較少
騎別台二代戰的車友(就是他借我試用仕輪一代六爪碗公加黃色離合器)，里程數6萬多，前普利配置各異磨損度各異(前普利改半組)，離合器蓋，離合器用我DY做對照組，他覺得非常我的DY好用
用回原廠離合器蓋跟碗公覺得抓合感沒DY抓跟仕輪一代六爪碗公加黃色離合器強。
車友三：59缸引擎內不知怎麼更動，里程數：新缸5000km多，前普利後普利：良輝全套加艾瑞斯電腦，日製皮帶
他覺得日式離合器加原廠離合器蓋(試用)感覺非常抓，我看都有微微浮頭了，大灌原廠離合器蓋受不了
他說良輝耐用度比較好，他愛起中一灌就出去的感覺
車友四：6X缸引擎不知怎麼更動，里程數：2萬多，前普利後普利：DY全套加艾瑞斯電腦，用了(橘色)極限離合器加仕輪一代六爪碗公
他覺得極限離合器非常對他的味，他喜歡小彈簧慢點接合，配合他的傳動配置拉尾數(尾速控)
他覺得找到真愛了他說DY磨損完就要換這組
個人結論：原廠離合器配仕輪一代六爪碗公就非常好用了，配上日式離合器可能磨損度不太漂亮(太抓)
仕輪臉書：雖然說黃色離合器(競技版)最配仕輪一代六爪碗公但也只是皮的差別罷了，假設他說的小彈簧轉數同原廠
至於極限離合器因為小彈簧照包裝是1500轉，適合改裝車也合乎常理，原廠傳動會可能太晚接合反而不太恰當
會有此想玩無二是想說解決大家常說的抖動跟經濟(原廠)，效能，知道互相的優劣在那
以上是老娜跟車友的分享不代表實際使用的觀感，本山人身強體壯，但不耐炮火，不喜者請上一頁
下次打算還是用DY離合器蓋跟離合器，用習慣了
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