[2014 科隆車展] KAWASAKI的怪獸樂園- 三款新車發表

科隆車展的媒體日當天
離KAWASAKI的發表會前30分鐘
川崎的攤位就擠滿了世界各國的媒體




大家都伸長脖子往前擠
我相信都是為了同一個目的而來


如果看到這邊
大家還不知道發生了什麼事情
我建議可以先看一下這篇文章
[新聞] KAWASAKI 新款車預告 -- Ninja H2





在科隆車展的前一個月
也就是9/1當天
川崎在網路上放了一個訊息
他們將要推出一台叫做H2的車種
且將會超乎大家的想像

諸多的揣測在網路上滿天飛
包含最大馬力, 機械增壓的實用性與售價等等
都是網友茶餘飯後的話題





不過, 所有的疑問都會在這場發表會中獲得解答
隨著時間越來越近
媒體們的耐性也越來越低






這次的媒體簡報
KAWASAKI請出歐洲區的專務取締役跟各位媒體們說明





井上先生說
第一代Ninja車系發表在1984年今年恰好是忍者車系的30周年慶
在這30年中, 忍者車系的光榮歷史一直深深印在人們的心中




包含當時稱霸SUPERBIKE比賽的ZX-7RR車系
一直是750cc級車主風靡的車種




以及曾經在motoGP比賽中大放異彩的工廠賽車們




雖然受大環境的影響,
這幾年的景氣低迷讓機車市場的銷售數字表現略為下降
但傳承日本工業基礎的川崎重工
決定當復甦景氣的火車頭

因此, 肩負歷史意義與開創未來的專案計畫
H2 Project就在這樣的背景中啟動




川崎重工是一間非常大的公司
產業橫跨輪船, 火車, 飛機, 渦輪, 工廠建設與精密工業等
這次採用跨部門的合作方式
將各部門的強項與產業優勢
來打造一台超強的機車

將日本傳統的忍者精神
創新, 熱情與感動
再度深植所有人的心中
也順便宣告世人
川崎才是最強的機車




首先, 要跟各位說H2的公司商標徽章並非使用傳統的KAWASAKI
而是採用川崎的河川圖樣

這個圖樣的logo是創立於1870年代
在川崎公司的規範中, 只有具有歷史意義與獨創未來的產品能夠使用這個Mark
也代表了H2在KAWASAKI歷史的定位與使命




H2除了保有KAWASAKI機車的傳統精神 -- Fun to Ride(騎乘之悅)
也背負著開創未來的使命

如同1990年川崎生產的ZZR-1100
是世界上第一台極速超過300公里的量產市售車
傳奇的ZX-10R, 也是首台馬力超過200匹的量產市售車

現在, Ninja H2/H2R要用全新開發的998cc機械增壓引擎
讓騎士體驗這輩子沒有體驗過的超強加速力




官方數據指出
Ninja H2有兩個版本
街道騎乘的H2與賽道專用的H2R
馬力分別是200匹與300匹





大家可能會覺得說
街道版的H2也只有200匹馬力
跟現在的ZX-10R一樣啊
那何必要買Ninja H2呢?




你們一定忽略了機械增壓的恐怖之處
厲害的地方並不是最大馬力
而是從低轉速就開始爆發的最大扭力
以及一直延伸到高轉的高原式扭力曲線




原本ZX-10R最大11.4公斤米的扭力出現在11500轉

現在加了機械增壓後的H2
最大扭力可能會爆增到15公斤米, 且在3000轉就出現




換成比較白話文的說法應該是這樣


一檔起步油門半開之後就開始孤輪
表速100之後換上二檔, 前輪還是翹的半天高
這樣的狀況一直到六檔, 表速超過260km之後
前輪才回到地面

(這樣的機車, 一般人真的能騎嗎? -- 好奇中)




至於那300匹馬力
直線可以八掉motoGP廠車的H2R
就不是我們這種平凡人可以體會的境界了



KAWASAKI有說
Ninja H2的資料將會在11/3的米蘭車展(EICMA)公佈
想要買一台一檔就海放隼的車主
可以密切注意接下來的消息




Ninja H2R外觀照片


Ninja H2R的左側
































Ninja H2R的右側

























車頭




這些由川崎重工航空部門合力開發的飛機翅膀
主要功用是讓Ninja H2R在高速行駛時
對前輪產生足夠的下壓力






因為引擎馬力和加速力道實在太強
如果沒有這些小翅膀的輔助
前輪可能沒辦法貼緊地面
就跟F1賽車的鼻翼是一樣意思










2015 Versys 1000

對歐洲地區而言
多功能車款是銷售長青車種
KAWASAKI也趁這次科隆車展, 推出改款的Versys 1000



當然, 外型與2014年的舊款有著明顯的差異
2015年的Versys 1000更具有運動感與速度感





2015新款的Versys 1000採用新設計的鋁製雙管車架
有效達成車架本體的輕量化



前避震採用43mm的倒立式避震
預載與回彈阻尼可調, 行程為120mm

與前代相比, 阻尼部分較弱, 也重新設定了彈簧磅數, 以提升舒適感
將外管長度增加了20mm, 以提升前叉剛性




前煞車的尺寸由前代的300mm浮動碟提升到310mm
並加入了最新一代的ABS系統
卡鉗則維持對向四活塞卡鉗
配合川崎的KTRC循跡控制系統(三段可調), 對於騎乘安全更有保障




後煞車則維持250mm固定碟盤與單活塞卡鉗




風鏡為高低可調整式, 可降低高速巡航時的風壓
與前代相比, 調整的範圍由原本的30mm增加為75mm



引擎的部分雖然與前代相同
均維持1043cc的直列四缸引擎(源自於Z1000)
但將節流閥口徑縮小為38mm, 以強調中低轉速的引擎出力與反應性

但新款的Versys 1000馬力小漲2匹
來到120匹馬力的水準

10.4公斤米的扭力也提早在7500轉就出現
動力部份有兩段可調 (120匹 / 90匹)
一般路段時選用全馬力輸出, 雨天或未鋪裝路面時可降低馬力減少危險




此外, 2015年版的Versys 1000還加入了滑動離合器
如果車主的退檔補油不夠確實
滑動離合器可以避免退檔時後輪突然鎖死的危險狀況





與前代最大的變更點是
新增了外掛箱子的接點
可選用原廠出的側箱與後箱






原廠的後箱容量有47公升
可以放下兩頂全罩安全帽



側箱的容量則為28公升
也可各放下一頂全罩式安全帽



原廠稱做Clean-Mount的懸掛方式
只要一隻鑰匙就可以把側箱與後箱拆卸下來
對於喜愛旅行的車友來說, 非常的方便啊




與車身同色處理的後箱與側箱
是原廠選配配件的最大好處



原廠選配的LED霧燈也對長途旅行或通勤族非常實用




轉速表採用指針式顯示
右側的多功能液晶儀表則有速度表, 燃料表, 里程數, 兩組單趟里程
時鐘,瞬間油耗與平均油耗, 巡航里程數與現在氣溫等功能





官方的宣傳影片

2015 Versys 650

根據原廠的說明Versys 650屬於入門等級的Versys 1000
比較輕的車重以及更好上手的操控感
主打新手與通勤市場




2015年的Versys 650與前代相比, 外觀有很大的差異加寬加長的風鏡對長途騎乘有相當大的幫助




風鏡為高度三段可調式調整範圍為60mm



由原本的上下雙燈改為左右雙燈
更具有跑格與速度感




前避震採用41mm的倒立式前叉
回彈阻尼與預載可調



前煞車碟盤尺寸與前代相同, 均維持300mm
卡鉗則換用NISSIN對單向雙活塞卡鉗配上ABS系統




後煞車碟盤的尺寸為250mm, 比前代的220mm大上不少
卡鉗一樣是單活塞



引擎排氣量雖然維持在649cc
但壓縮比由前代的10.6提升到10.8
最大馬力增加了5匹, 達到69匹

扭力也比前代多了0.3公斤米, 達到6.5公斤米




此代的Versys 650與師兄Versys 1000相同
均採用Clean-Mount system
方便使用者選配側箱與後箱




尾燈採用Z-1000SX式樣



後避震的預載調整採用分離式設計
不需要工具即可調整




油箱容量也由前代的19公升加大到21公升
提供更長的巡航距離




Versys 650的官方宣傳影片

定風翼、專用氣道、早現的扭力，H2R的引擎可以驅動小飛機了
謝謝分享！

Ninja H2R 真的是非常帥氣的一台車
除了 機械增壓的加持
還結合 航空部門合力開發 的 空力套件
充滿高科技感的車 期待 實車更多的影片
感謝大魔王辛苦的報導

沒錯真的是怪獸樂園，感謝大魔王詳細的介紹太讚了!

H2R 和 H2 如果沒有強大的電子配備,可能一般人會很難駕馭吧!

檔檔孤輪也不是辦法

3000轉時就爆發最大扭力...
沒心臟 但是想擁有阿...

那個H2與H2R真是誇張的驚人

市售款應該會配有三段循跡模式吧！

可能平常就要用雨天模式了！XD

kawasaki野心實在是太大了
Versys650完全變成了V-Storm的勁敵
H2系列更是在機車界人民心目中樹立起了神一般的形象阿

H2R超帥的