前一陣子站上有一篇文章
提到機車配備ABS系統之後
煞車煞到翹後輪是不被允許的
![SYM T3 操控心得 與 ABS 系統解說4645]()
我發現網友們似乎有一些誤解
所以我在這邊提出來跟大家分享
事實上, 根據ABS系統的設計
原本並沒有做防止翹後輪的設定
所以, 並不是有了ABS系統就可以防止翹後輪
這個觀念是必須要先搞清楚的
原本的ABS系統是偵測當前輪或後輪鎖死時
ABS馬達會瞬間做減壓-->持壓-->加壓的動作
來防止輪胎鎖死失控, 並將輪胎保持在最大摩擦力與煞車力
不過, 翹後輪需要鎖死輪胎嗎? 答案是不需要.....
大家可以看一下影片
好, 既然搞懂了這點
我們就來講一些比較進階的東西
以BOSCH的ABS系統來說
目前國內外車廠常使用的是第九代機車專用 (BOSCH 9M)
不過呢...
這個第九代還分很多等級
有....
BOSCH 9M B (Basic 入門版)
BOSCH 9M P (Plus 進階版)
BOSCH 9M E (Enhance 加強版)
BOSCH 9M B
BOSCH 9M E
在BOSCH 9M B上面
是沒有防止翹後輪功能的
在BOSCH 9M E 和 BOSCH 9M P上面
才有防止翹後輪的功能
而且還有一大堆很厲害的特異功能
比如說配合其他感應器達成循跡控制系統(TCS)
或者是前後連動+自動分配煞車力道+ABS
還有彎道專用ABS系統等等
![SYM T3 操控心得 與 ABS 系統解說8394]()
講到這裡
大家可能會開始舉手了
那裝在T3上面的是哪一顆?
答案是
BOSCH 9M B
所以, T3可以翹後輪是一點也不奇怪的事情
不過, 大家可先別急著離開
厲害的在後面
BOSCH 公司為了對應T3的動力和加強T3的煞車能力
在BOSCH 9M B系統上面
利用CPU的運算邏輯
加入了防止翹後輪的演算法
當偵測到煞車油壓瞬間變化量大到有可能造成翹後輪時
ABS系統會幫煞車系統自動 減壓-->持壓-->升壓
讓本來可能會舉高高的後輪
儘量維持 不舉 或者是 微翹 的狀態
(不知道我的TIGRA 150 ABS有沒有辦法透過軟體升級這個功能啊...太威了!! )
當然, 在更高階的機種上
如果搭載了更厲害的BOSCH 9MP系統
那翹後輪的控制就可以更精確了
![SYM T3 操控心得 與 ABS 系統解說2257]()
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T3 操控心得篇
這次祭出了好久沒上場的 傾角測試儀器來測量T3的傾角
系統內含極小的陀螺儀與傾角計來偵測車輛的傾角
經過我多次的測試
也就是左右兩邊都磨到出火花之後
傾角計上的數字是
左邊最大傾角是47度, 右邊的最大傾角是42度
左邊磨到的地方是側腳架
右邊磨到的地方是後煞車踏桿
前胎右邊剩下約2mm滿胎
前胎左邊
完全滿胎
後胎右邊
剩下約3mm滿胎
後胎左邊
完全滿胎
騎乘心得:
T3在動力的銜接性表現, 比T2來的更好
雖然排氣量僅差了29cc
但是引擎上了中轉速後, 同轉速下的動力比T2大上一截
所以出彎時的車身扶正速度和出彎加速都比T2更為迅速
T2的輪馬力是20.3匹T3的輪馬力是22.4匹
多了29cc, 輪馬力多了2.1匹
一檔的極速為56
二檔的極速為84
三檔的極速為104
四檔的極速為124
五六檔的極速目前還沒有資料
前幾檔的齒比應該與T2相同
五六檔的齒比還沒有資料
不過配上大一點的動力輸出
個人認為騎起來更有黃牌檔車該有的樣子
操控部分, 如果想跑跑山路小熱血一下
個人強烈建議將後避震更換為改裝品
前避震也進行適度的調整
否則以T3的動力輸出, 後懸吊是完全跟不上的
阻尼不足彎中晃動的狀況較T2明顯
此外, 腳踏後移也是必須考慮的改裝品之一
否則右邊一下子就磨到後煞車踏桿
會降低了彎道樂趣
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