一般來說聽到NK車款、鋼管編織式車架、90° V型雙缸設計車款，
你會先想到哪台車????
不諱言我會想到DUCATI經典車款 Monster系列。
L型雙缸=90° V型雙缸
因為擺放角度相似於英文的“L” 所以義大利人的堅持就叫做L型雙氣缸設計
今天要為各位介紹的是這台經典車款
1970年代的日本市場中，歐洲車輛進口的市價偏高
讓追求義大利美夢的消費者感到吃不消。
日本車廠看到年輕人的渴望
決定推出平價且輕巧的V型雙缸車款來搶攻市場。
而它擁有NK車款的外型、鋼管編織式車架、90° V型雙缸
本次介紹的車款 嗯.......你沒看錯。
油箱上的羽翼LOGO告訴你
它是HONDA的VTR 250。
而HONDA的V型雙缸250cc引擎的歷史
要從這裡開始講起
1980年代
當時的市場上是以二行程引擎為主流
250cc的車種是YAMAHA的RZ 250稱霸整個市場
HONDA的創辦人本田宗一郎天生反骨
硬是要拿本田最擅長的四行程引擎來跟YAMAHA一較長短
於是搞出了全世界第一顆250cc水冷四行程V型雙缸引擎
在動力上跟二行程250cc的RZ250平起平坐
時間來到1982年
HONDA發表第一台搭載水冷90° V型雙缸車款VT 250F 。
(車架編號MC 08/引擎編號 MC 08E) E=Engine
在當時車輛搭載 V型雙缸、雙搖籃式車架、半軸碟煞制動等技術加持，
在日本引起一陣討論風潮。
1984年2月
HONDA VT 250F做出第一次引擎小改款
將最大馬力從35匹(11000rpm)提升到40匹(12500rpm)
1986年4月
HONDA VT 250F做出第二次引擎改款。
(車架編號MC 15/引擎編號 MC 15E)
將馬力從前代的40匹提升至43匹。
1988年11月HONDA VT 250 Spada 將以往的雙搖籃式車架更改為鋁合金環抱式車架，
自1982~1987首次車架與引擎未同時更新車款。
(車架編號MC 20/引擎編號 MC 15E)
1994年的Magana 250更將90° V型雙缸引擎更改設定，
將馬力降低(該車款馬力為27匹)與提高巡航力的嬉皮車款。
(車架編號 MC 29/引擎編號 MC 15E)
1998年1月
HONDA開發出車架編號 MC 33的鋼管式編織車架，
搭載重新調整的MC 15E引擎
第一代的VTR 250正式亮相
為了符合VTR250的騎乘調性
HONDA將空濾管的長度，引擎進氣道形狀，凸輪重疊角，凸輪揚程以及點火系統都做了調整
將MC15E設定為強調中低速的扭力
最大馬力為 32ps/10,500rpm
最大扭力為 2.4kg-m/8,500rpm
該車款一推出在當時的日本社會非常的轟動，
在16歲時考取"普通自動二輪"等級駕照。
然後購買HONDA推出仿DUCATI義式風格車款，
不用花大錢就可以擁有鋼管編織式車架、90° V型雙缸設計的VTR250。
對於當時懷抱著檔車夢的騎士&機車物流業的從業者簡直是一大福音。
2000年為了對應更嚴苛的環保法規
排氣管做了些許變更
(車架編號BA-MC33/引擎編號 MC15E)
2009年又為了環保因素而採用PGM-FI的噴射系統
雖然馬力從32匹縮水為30匹，
但全新電子噴射化的系統將帶來更良好的燃燒效率&節能表現。
(車架編號JBK-MC33/引擎編號 MC15E)
而在2013年的大改款中推出搭載辦整流罩的VTR-F 250 ，
顏色分別是黑白兩色(搭配紅色骨架)。
2013年的VTR 250則是推出白黑紅(搭配銀色骨架)款式。
[新聞] HONDA經典250cc運動輕檔【VTR／VTR-F】改款上市！
日本2014 HONDA VTR250小改款開賣
而2014年VTR 250/VTR-F 250 則是把骨架顏色對調來賣XDDD
並推出VTR 250 LD低座版款式。
如果對VTR 250的車型還是覺得霧煞煞
可以參考這張表
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終於進入正題了
本次要介紹的是2013年白色(銀色骨架)款式，
如果你沒看到油箱上的HONDA LOGO
你是否會懷疑DUCATI有出過類似車款嗎?
相較於歷代VT車款所使用的車架
VTR 250因為使用了鋼管編織式車架強度相對變高，
不但重量變輕外形也更加引人注目，
更使得車輛乾重可以來到160KG。
搭載水冷90° V型雙缸&PGM-FI噴射系統，
MC 15E引擎自1986年沿用至今已快30年。
期間從化油器時代進入電子噴射化，
經過不斷的調整與洗練VTR 250更符合都市代步使用。
(懷念1986~88年的 MC15化油引擎 為了追求速度還可以壓榨出43匹馬力阿)
檔位是國際五檔，
前齒盤 15T 後齒盤 45T，
鏈條是使用520的規格。
離合器為濕式離合器，
引擎離合器蓋上經過噴砂處理的HONDA LOGO，
散發出VTR 250平實且沉穩的氣質。
VTR 250的前叉規格為41MM正立式前叉。
前煞車總泵為HONDA慣用的NISSIN製品，
規格是11MM側推款式。
前制動系統為NISSIN單向雙活塞卡鉗搭配296MM浮動碟盤。
後碟煞總泵同樣也是NISSIN製品，
規格為1/2英寸等於12.7mm。
後制動系統為單向單活塞卡鉗搭配220MM固定碟盤。
碼表輪速感應器採電子式感應，
並將輪速感應片裝在後輪碟盤上。
(這樣原地燒胎會有時速喔XDDD)
避震型式為中置避震長度為295MM。
避震器下座並未採用多連桿設計。
大燈為單一圓燈造型、方向燈使用傳統燈泡式。
大燈燈泡規格為H4 60/55W。
(大燈為全時點燈設計)
左手開關分別是:
超車燈開關(在前方)
遠近燈切換開關
方向燈開關
喇叭按鈕
右邊開關分別是:
引擎斷電開關(俗稱的QK設計啦XDD)
雙黃燈警示開關
引擎電發按鈕
後照鏡為亮銀色電鍍面方鏡。
儀表為街車款雙環表設計。
空檔燈、機油燈、水溫檢測燈號等.....
整合在中間燈號顯示區。
尾燈為傳統燈泡設計。
尾燈蓋上獨有的VTR&HONDA LOGO，
個人認為十分的有特色。
動態騎乘部份
HONDA在日本將VTR 250設定為入門級車款。
90° V型雙缸雖然噴射版只有30匹馬力，
但起步低檔位的扭力輸出經過HONDA的調整後，
感覺到十分平順，
面對於市區走走停停的路況都可以輕鬆應付。
原廠設定輪胎規格為:
前輪 110/70-17 M/C 54H
後輪 140/70-17 M/C 66H
胎寬與扁平比都偏向於街車風格的搭配，
沒有像跑車般較高的扁平比以追求更大的過彎傾角。
VTR 250 大眾化的輪胎規格，
在相對之下換胎預算可以降低一些。
VTR 250 的外觀樣式以NK街車做為設定，
座墊設計&騎乘三角都偏向於輕鬆舒適的取向。
但是在大魔王山路試乘的狀況看來，
每台車在他胯下都可以騎得很殺阿XDDD
就像這張圖一樣!!!!!!
VTR 250本身在日本就設定為輕巧平順的代步車款，
官方規格表油耗顯示一公升的油量可以跑到40KM(時速60公里的巡航狀態)。
對於日本的道路行車規範與需求已經綽綽有餘，
但在台灣的法規之下就略嫌雞肋。
在夜間拍攝HONDA VTR 250 的動態追焦，
看到那鋼管編織式車架就感覺很有質感阿!!!!!!
同樣的CC數不一樣的引擎&設定取向，
如果你想要平順的動力 舒服的玩樂騎乘，
那VTR 250是個不錯的選擇。
如果你想要馬力稍微大一點 聲浪稍為兇一點，
HONDA還有HORNET 250(小黃蜂)可以選擇。
2013 VTR 250 規格諸元
車架代號:JBK-MC33車架型式: 鑽石車架
長度(mm):2,080
寬度(mm):725
高度(mm):1,055
軸距(mm):1,405
離地最低高度(mm):155
座高(mm):755
車輛乾重:160 KG
油耗(KM/L): 40.0 (雙載並保持時速60巡航)
最小迴轉半徑(M):2.7
引擎代號:MC15E
引擎形式:水冷四行程 DOHC 四氣門 V型雙缸
排氣量:249 CC
氣缸內徑&行程(mm): 60.0X44.1
壓縮比:11
最高馬力(PS/rpm):30/10500
最大扭力(kgf-m/rpm):2.2/.8500
供油模式: PGM-FI 電子噴射供油模式
啟動方式:啟動馬達
點火裝置型式:全電晶體式電瓶點火
潤滑型式:壓送飛濺並用式
油箱容量:12公升
離合器型式: 濕式多板
變速箱型式: 五速國際檔
變速比
1速 2.733
2速 1.800
3速 1.375
4速 1.111
5速 0.965
減速比 (1次/2次): 2.821/2.928
前輪規格:110/70R 17M/C 54H
後輪規格:140/60R 17M/C 63H
前後煞車型式:油壓碟式煞車
前避震型式: 41MM單筒正叉式
後避震型式:中置避震
本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-18 11:29 編輯
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