凸輪揚程與重疊角探討

小弟在組引擎的時候..在兩隻凸輪上猶豫了很久..牌子我就不說了..
第一種是..進排揚程都6.5mm 但重疊角非常大..(當然這隻缸壓就比較低)

第二種是..進排揚程都7mm 但重疊角沒那麼大..

P.S:這兩隻重疊角的差異..用手轉動電盤就可以用肉眼看出來..

而且行程拉越多的車子引擎越不利於高轉..反而是大缸徑短行程越利於高轉..(若有錯誤請指教)

因為我發現..引擎有提升到一個等級的排氣量..轉速真的不用高(8000rpm左右)..引擎的力道很紮實..

但是一旦過高(9000rpm左右)..就會發現很空..一開始我不以為然..但後來發現很多間的車子都這樣..

所以這就是為什麼跑場子的車..區軸幾乎都倒拉..然後破萬轉..

回歸重點..一台排氣量約240cc的車子..如果是各位..會選擇哪一種凸輪..??

我想聽聽各位的意見..

我58用的其中一顆凸輪   進7.8   排7.6   重疊角29度   但也要看角度   凸輪沒這麼簡單

也可以用凸輪調整片來調整到最佳的進排氣角度唷   當然還要配合引擎的設定

還有   活賽重量也很重要   不覺得   大缸徑的車尾速"延伸性"都沒那麼的好嗎

真的要講要打一大篇 >< 唉   麻煩有耐心的高手解答了
不好意思   補充一點   我的你的話   我會選第一支凸輪噢 ^^

是阿..我現在車上裝的是我說的第一種..第一種凸輪的重疊角其實大到我覺得很誇張..

你稍微想像一下..從上死點開始用手慢慢轉電盤..進排汽門幾乎是同時做動..這樣說可能很抽象..但是真的第一次看到重疊角這麼大的..就是T牌的T5凸輪(雷霆用)..

第二隻我說的就是T牌的T7..

我很久之前在58用過一個高揚程小角度的凸輪..低轉真的很不行..但一過7000rpm真的還不錯..

再來..你應該有組過大隻的..大缸徑的車尾速"延伸性"都沒那麼的好嗎..這句我感同身受..行程長的延伸真的比較好..

路過@@

不知道有沒有幫助的影片=口=

yongx13 發表於 2014-6-1 22:02
路過@@

不知道有沒有幫助的影片=口=

改裝凸輪軸的角度其實類似
所以才有人會把原廠凸輪軸下去磨

你影片提到的那些引擎都沒有EGR，問題是可以叫的到EGR的故障碼
就是可變汽門搞鬼，因為它會把廢氣壓回去進氣口來取代EGR閥
原廠凸輪軸磨就是把這段磨掉。

其實光靠這些數據
並不能決定哪一支凸輪比較好

氣門揚程有分兩種
有效揚程與無效揚程

我記得有效氣門揚程是氣門尺寸的1/4
超過的話....揚程再多開只是開心酸的

重疊角也要配合點火時間的調整來看重疊角
(從BTDC幾度開到ATDC幾度)


加大排氣量但高轉速不順的問題有很多因素

比如說....

進排氣道, 進排氣門尺寸
進氣系統的尺寸與順暢度
氣門彈簧K值與共振頻率
凸輪重疊角
點火時間
活塞重量
活塞/環摩擦力
曲軸配重


不是只有把大活塞換上去再換支凸輪這麼簡單

大魔王果然專業..我的車是不會不順..所以電腦調了有一段時間..也有一邊用LM2注意空燃..點火部分我是以不爆震為前提去調教的..

當初在弄引擎的時候..有發現..汽門快全開的時候..汽門彈簧的線圈之間幾乎是密的..幾乎沒有縫隙..(進排都是)

所以我四隻汽門座有往裡面車掉2mm..汽門也因此更裡面了..這樣一來汽門彈簧壓縮到最緊繃的時候線圈之間才有縫隙..

重疊角會影響到掃進排
理論上越大扭力越好
單純只看重疊角不太準
要搭配汽門直徑跟流道去看
個人偏好大點的

道路用.... 我會選第二支....第一支重疊角大雖然拉高轉很強，但跟多消耗的油實在不成比例， 而且大排量本來就很輕推了，不需要一再強調高轉出力(個人喜好)，所以我的240目前壓縮不到10.. 愛上滾珠搖臂就買的產品，說真的240排量搭配用KOSO. 230凸輪並不好用，出力轉速太後面，前段反而不夠紮實，另外市售凸輪很多廠商都沒寫揚程跟角度，，都說對應多少，沒任何數據，根本不夠準確， 這是很糟糕的現象，，這一點RRGS跟KOSO就做的不錯，基本圖形跟數據都有寫出來，甚至還有賣分度盤可以讓進階玩家或店家精準測量凸輪各種角度，讓引擎的設定可以更精準！

但重疊角非常大..(當然這隻缸壓就比較低)

不太理解重疊角跟缸壓 有關係嗎?????

除非進排氣門重疊到已經沒有完全閉合的時間了~一直漏氣