本文章最後由 life810323 於 2013-8-18 18:52 編輯
會看上RCE二代整流器的原因其實是它這次主打散熱及不易升溫的特性， 尤其X HOT設計整流器的位置在車殼之內，不像是新勁戰等車種可外露一半出來， 藉由風來散熱，以下就是簡單開箱及電壓實測 file:///C:\Users\jsus\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image002.jpg 不得不說一下這個盒子，根本可以說是精品了!!!! file:///C:\Users\jsus\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image004.jpg
閃亮亮的整流器已經現身。
註：手套箱內的電壓表偵測電壓的位置是鎖頭正電，手持三用電表則是電瓶
HID有裝強化線組，從電瓶拉電
以下是測量各個整流器的電壓值
首先登場的是X HOT原廠整流器的表現 驗明正身，原廠X HOT整流器 未啟動電壓，這會因為測量前有先測試別的整流器，不過倒是可以證明電瓶是沒有問題的。 這個是怠速啟動時的電壓，電瓶端電壓較高13.92V 轉速3500轉時的電壓狀況，明顯的X HOT車系催油門都會有電壓降低的問題，而非一般車系一催油門會電壓上升 怠速開大燈(35W鹵素燈泡)，跟怠速的電壓相比大約降了0.2~0.3V，鎖頭電壓更是降到13.1~13.2V 轉速3500轉開大燈，這時候的電壓降低狀況不太明顯，不過浮動的狀況確較為明顯，大概在13.6~13.7V之間跳動。 再來是怠速開HID(35W 3000K)，這時候神奇的事發生了鎖頭偵測的電壓比電瓶還要高，電壓浮動狀況更為嚴重 最後一個是轉速3500轉開HID，電壓也再往下降了，不過開HID的時候鎖頭電壓會比電瓶電壓高的這個問題還是無解，希望有大大說明。
再來是悍將的整流器，整體看起來跟X HOT原廠的極為相似 未啟動電壓 怠速啟動時的電壓 轉速3500轉時的電壓狀況 怠速開大燈(35W鹵素燈泡) 轉速3500轉開大燈 怠速開HID(35W 3000K)，一樣的電瓶偵測的電壓一樣比鎖頭電低 轉速3500轉開HID，降得更低了
最後一個是RCE二代整流器，外觀實在是耀眼，可惜X HOT卻是將整流器放在車殼裡，這應該是所謂的「內在美」吧。 未啟動電壓 怠速啟動時的電壓，電壓終於升上14V了，不過離說明書上的14.3V還有點距離 轉速3500轉時的電壓狀況，終於沒有電壓降低的狀況了 怠速開大燈(35W鹵素燈泡)，沒錯這已經開大燈了，電壓還能幾乎維持在14V上下 轉速3500轉開大燈，電壓也沒有降低的狀況 怠速開HID(35W 3000K)，一樣的電瓶偵測的電壓一樣比鎖頭電低，所以這真的是無解阿， 轉速3500轉開HID。
以下是簡單整理的電壓比較表
| 整流器比較表 | X HOT | 悍將 | RCE | | 未啟動電壓 | 12.94 | 12.80 | 12.87 | | 怠速電壓 | 13.92 | 13.85 | 14.02 | | 3500轉電壓 | 13.83 | 13.86 | 14.03 | | 怠速大燈電壓(35W) | 13.67 | 13.79 | 13.99 | | 3500轉大燈電壓 | 13.70 | 13.66 | 13.99 | | 怠速HID(35W) | 13.29 | 13.28 | 13.62 | | 3500轉HID | 13.10 | 13.07 | 13.63
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感想：由於圖片無法表現出電壓浮動的狀況，使用RCE二代整流器，
電壓浮動狀況真的非常微小，連原本會閃爍的LED小燈都不閃了，
方向燈速度也變快了(應該是電壓夠高又穩，與其他相較之下)，
也要來說說溫度的表現，由於沒有儀器可以測量，所以只能大概說明，
測試的時候原廠及悍將整流器，在測試的三到五分鐘內，
要移除的時候整流器的時候都非常的燙手，幾乎無法拿著，
測量RCE整流器結束的時候，一摸還真的幾乎沒有感覺，
甚至是最近騎乘的時候，一熄火手伸進去摸整流器，也感覺不到什麼溫度，
以預購價來說我認為是非常的超值，尤其是溫度及穩壓的表現真的是非常的出色。
以上。 | 
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