SMAX 155裝完水溫表後騎車觀察水溫變化心得

是的!原本S妹安裝水溫表的文章如下:
http://forum.jorsindo.com/thread-2411800-1-2.html
仔細想想.我的水溫SENSOR安裝位置是在引擎水道上.而在節溫器前.所以不論節溫器開啟與否.
量到的溫度就是引擎水道的溫度.照理說是會比在上水管接三通裝SENSOR來的更準確一些.因
為上水道的水溫有受節溫器開啟與否的些許影響.但也是不錯的讀取溫度位置.
而這次裝水溫表.水箱水因為漏掉而換福斯的水箱水.其他原廠條件都沒變.機油是5W-40的
MOTUL速克達噴射專用4T機油(水貨).車子里程1450KM.

水溫表是選用KOSO牌.型號忘了記.表頭最後選定位置如圖.還不錯.觀察角度適當合宜.也不危
險.看到轉速表就看到水溫表.





騎乘時的全景:



PART 1:
今天晚上有空.所以先試試夜間騎乘的數據.我從高雄市區SOGO百貨一帶出發.沿著小港/林園
到雙園大橋折返.全程往返近50KM.出發當時氣溫看手機的氣象顯示28度.沒下雨.路面全乾.
在市區走走停停.引擎轉速在6~7000轉之間.水溫會在83~86之間徘徊.但水溫的反應很奇妙.
從回油門準備停車起(我的習慣比較喜歡利用適當的滑行.都要停了.能不加油門就不加).溫度
就增加了.行駛中83度的話.一回油到停車就會增加1度.等個30~40秒左右會到87度.但一加油
門起步.溫度會很快降到83~84度.
一路上車流過了小港後明顯減少.也看看持續巡航的溫度表現.轉速在7500轉左右.表速維持在
90幾KM.水溫幾乎定在82度.試了幾段路都一樣.但原廠節溫器不是85度開?引擎水道水溫怎會
降到節溫器的溫度以下?莫非是硬體的誤差?
接著到雙園大橋了.準備拉尾速.側風狀態感覺良好.以時速90幾衝上去.接著趴車.出現最高速
為116KM/8500轉.並持續近半條橋的距離.從時速100出頭起.水溫就稍升些.就定在85度.動也
不動.下橋折返再拉一次.一樣全油門衝.耶~交出125KM/9500轉的表現.而水溫一樣就定在
85度(是暗示要喝這家的咖啡嗎?)不動.
回高雄途中再觀察.一路上表現跟去程幾乎一樣.誤差了不起都在1度.

所以說.SMAX的騎乘散熱表現.數據能說話.我很滿意.

南部豔陽天騎乘心得:
說實在的.原本以為大太陽下騎乘水溫會略高一些.但事實上.........
我測試了三次.都是在氣溫31~33度.下午13~16時之間的高雄市區亂走.其中有一次到楠梓.
一次到小港.沒有拉尾速的數據.因為想走走停停看溫度的變化.
大家可以放10000個心.除了停等紅燈時水溫的攀升.與夜間比較.相同約30秒的時間來怠速.
溫度從82度會來到86~87度左右.是的.市區的車速若是有60~70KM之間行走.水溫一樣可以
定在82度.若是車陣中持續油門加加減減.車速在20~50KM之間的話.溫度會在83~84度之間
游移.
但若是以從起步到維持個車速來降溫的感覺.應該是白天沒夜間的迅速.但只是略慢了那麼
一點.你還是可以感覺到水箱的認真工作.

後來.找個時間去拉拉尾速.下午14時餘.當時氣溫手機軟體顯示33度.
一樣來到雙園大橋往屏東方向時為118KM/9000轉.並持續近半條橋的距離.水溫就稍升到85度.動也
不動.下橋折返再拉一次.一樣全油門衝.交出123M/9500轉的表現.而水溫一樣就定在85度.而一路上
的水溫表現跟日間幾乎一樣.差別就只有上升快一點點.降溫慢了一點點點.

大家可以放心.smax得散熱系統好得不得了啦~~~~

談談怠速的溫度變化吧.我先說一個小故事好了.以前年輕時騎王牌135SS.聽朋友說過呸過後要怠速
一下.然後拉阻風門讓油進多一點來降溫後再熄火.做過幾次好像沒差就不理他了.但以後騎完機車
都會稍微怠速一下再熄火.
問題來了.買了SMAX後.我還是騎完機車都會稍微怠速一下再熄火.原本想這樣是否恰當?剛好這次
裝完水溫表後可以一解心中疑惑.因為引擎在熄火以後整體溫度會略為上升後再持續下降.那有無怠速
再熄火有無差別呢?

數據如下(夜間數據).騎乘完停車是83度.馬上熄火再開電門.水溫表持續判讀引擎水道溫度.看了看時間.
約2分鐘左右溫度一路攀升到93度停止.再緩緩降溫.可看出馬上熄火的表現.接著再發動引擎出發.
溫度降的很快.全油門逛一下.停車怠速等一下到86度時熄火.程序如上.發現溫度到96度也停止.再重
覆一次.但這次是停車後原地怠速到93度再熄火.程序如上.發現溫度到98度也停止.
所以我自己的結論是.S妹騎乘完後馬上熄火的溫度最低.所以日後不管我騎多久.一定馬上熄火!

再分享一個好玩的地方.我們都知道S妹的水箱風扇是靠曲軸全時帶動.所以吸風量一定跟隨轉速的
變化而變化.大家可以參考上述的溫度變化就可證明.側掛水箱不靠撞風也能有優良的散熱表現.
所以我自己白目試試當在停等紅燈較久時.把引擎原本1800轉的怠速自行反覆加些油門提速接近約
至3000轉.也就是車子快起步的感覺.居然會開始稍微降溫1~2度.這也證明了S妹轉速高散熱就好.
換言之.S妹在怠速時水溫的攀升真的看的見.我曾原地怠速到99度過.但大概要10分鐘左右.而且它在
到92~93度後攀升速度就慢了.停車後從83度怠速升到93度約3分鐘許就可以達到.後續這5~6度的
溫度要約7分鐘.所以應該可以歸納S妹的車主.車子能不怠速就不要怠速了.因為這時的溫度最高.
但它還是在引擎工作溫度容許範圍內.
如果你懂電腦噴射的引擎.一定知道引擎絕對要有適當的工作溫度範圍.當然因為各家設計不同自有
不同的標準.但應該都八九不離十.而如果引擎工作溫度低的時候.電腦會執行俗稱的副程式.也就是
油會噴多一些.耗油是一定的啦.
所以我看S妹自騎乘到怠速的工作溫度表現.整體來看.我認為是完美的設計.那來什麼問題啦.不良啦.
爛設計啦.這下子應該不用說了吧~

倘若大家還有什麼溫度上的表現問題.歡迎提出討論喔!

不錯喔！這水溫表輔助作用還蠻棒的，我很喜歡，但我看到前擋風鏡這麼小一個，還只是鑽孔鎖螺絲固定，導致下方還是空的，真的好傻眼！比以前的小馬車風鏡還小，還是覺得風鏡別裝了！這是我的感想！

感謝詳細分享......

度量衡的角度來談，任何數據的測量都有誤差，從最LOW的10%,5%到常見的1%。
數位顯示的精度在最後位數，指針精度在最小刻度範圍。
因為水冷系統，既然是"系統"就必須涵蓋所有不確定因素與誤差，包含信號傳輸損耗，sensor位置與角度等等，還有環境溫濕度都是必須考量的，當然在現實環境不可能像在無塵實驗室裡面一樣講究，但是我一般看數據只要實際讀值+-5~10%，是在容許範圍之內的話就OK了

節溫器82度開
95度全開...

小高兄,你表頭最後選定位置和我選定的位置一樣,不過還沒裝水溫表,不過我有做一個手機導航架也是利用那個鎖點固定, 因為看來看去還是那個位置最適合

溫度會降才正常!!因為風扇跟曲軸是一起連動的~~你轉速拉高，風扇跟著變快，溫度自然就降下來了~~

很棒的實驗分享..讓車主更了解愛車....感謝~感謝