T-MAX 雙缸與平衡缸的問題?

T-MAX是雙缸同時點火 又有對向平衡缸 可是照理論來說不是會變很重嗎?
雖然雙缸同時點火力量會比較強 相對的慣性動力也越大 又多了平衡缸的重量
會失去更多的動力 YAMAHA這麼做有他的理由嗎?

它有對向平衡缸

T-MAX不是橫向直列雙缸嗎
何時變對向了
對向是是指保時捷和速霸陸的車吧
第三缸只是平衡軸
沒有點火功能
慣性應該都抵消了吧

雙缸同時點火????

兩缸活塞同上同下，但動力行程差180度，也就是曲軸每轉一圈就產生一次動力，不過兩缸共用高壓線圈，曲軸每轉一圈火星塞就同時跳火一次

平衡缸就單純只進行平衡，抵銷活塞運動慣性

我記得T MAX車系所配置的都是水平並列雙缸不是嗎@@"
應該不會有樓主上述所講的問題耶.

而且我想一台500CC的綿羊要產生有40PS 引擎這樣重那也是很正常的吧!!

我不是很懂T MAX車系,但朋友之中有人有買來騎乘,也稍為看了一下!!
我想應該不會有這些問題才是,以上有講錯請糾正一下喔^^"

分享兩個影片
http://www.youtube.com/watch?fea ... d&v=K51TXsg3CHI
http://www.youtube.com/watch?fea ... d&v=fktDF155tHo
請參考

我主要是問它的效率真的有比一上一下的汽缸好嗎?

當然沒有
這是經濟性考量
車廠成本低
就是像ER6那樣的引擎

直列2這麼好,怎麼沒看過一線跑車用直列2?
都是V、L型汽缸

好棒的引擎, 相較之下台灣設計的好像是屎,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

確實雙缸同上同下
因為用途不同
都已經並列雙缸又多了一個平衡缸
你認為做出一上一下很困難嗎