本文章最後由 小薛_KAWORU 於 2013-4-26 11:42 編輯
除了台灣之外，小薛最愛的國家就是「日本」啦！因為日本真的可以說是亞洲地區熱愛摩托車騎士的天堂啊！這次再次來到日本，是為了來參加BOSCH所舉辦的機車用ABS試駕體驗會，而且是來到BOSCH在「北海道女滿別」的測試中心，這是為了測試冬季低溫路面ABS效果而建立的車輛測試場呢！
![[海外試駕] 北海道BOSCH ABS體驗會2472](static/image/common/none.gif)
其實BOSCH前陣子在台灣已經辦過一場ABS體驗會了，小薛當時親身體驗到「時速100km/h全力按死剎車」卻能「極度平穩的停下來」後，就對機車用ABS再也沒有任何懷疑和疑問，甚至立刻把「此車款有無ABS」列為購車最重要的參考因素之一！
（延伸閱讀： http://forum.jorsindo.com/thread-2372043-1-1.html ）
還在懷疑機車不需要ABS？還相信「拔到獅子的鬃毛掉落頭髮就能長回來」？真的不要再聽信沒有根據的說法了！機車用ABS的理論什麼的，後面再來分享，先直接看之前分享過影片就知道ABS系統有沒有威？
http://youtu.be/NssTBiflvpw
大陸地區的網友可以收看youku視頻
(機車旁邊裝的鐵桿，是為了保護測試車在無ABS高速煞車時不至於翻覆而加裝的設備，僅於測試場使用。)
上一次在台灣測試的都是速克達，而這次來到北海道測試的四台都是檔車和大型重機，其中最讓小薛感興趣的就是配備了ABS的哈雷機車啦！
因為美式風格的哈雷機車動輒超過300多公斤！車重甚至是部分日系跑車的兩倍！要在高速下剎停這麼大一個鐵塊真的是不容易的事情，特別是在滑到連直線都沒辦法好好走的潑水磁磚路面上…
小薛騎車的技術不敢說多好，但至少也是水準之上，不過呢… 騎車碰到沙、水、油、結冰…等等異常路面，就算你技術跟羅西一樣好也是救不回來的！因為人類根本不可能精確的掌握隨時都在變動的「輪胎最大靜磨擦力」，如果機車沒有裝ABS騎進結冰路面又緊急剎車？下場就會像這樣…
![[海外試駕] 北海道BOSCH ABS體驗會856]()
真的！在這一瞬間，我看到了人生走馬燈！不是小薛刻意要演出「哈雷大迴轉」，而是剎車踩下去的同一個瞬間輪胎就進入打滑狀態，同時也讓輪胎喪失了循跡性而傾倒，這種情況絕對是超越人體能掌握的極限，後來反覆幾次無ABS試駕我都努力嘗試著在不打滑的狀態下煞停車子，而每次都是大迴轉收場！如果試駕車旁邊沒有裝防倒桿的話，各位朋友現在應該沒辦法看到這篇文了…
事實上在濕滑磁磚路面上連保持平衡都很有問題，只要一剎車幾乎都是同時間鎖死打滑… 但如果是有配備ABS呢？
以同樣的速度衝進濕滑磁磚路面，同樣後煞給它瞬間踩死…
「穩」！就只有「穩」這個字可以說，如果要說多一點的話也只能說「穩到一個靠北的境界」！連續幾次有ABS的急煞試駕中，我也刻意去嘗試在急煞過程中改變行徑方向，發現在急煞中輪胎還是保有循跡性！也就是遇到緊急急剎車狀況時，在ABS系統的加持下騎士還能盡力去閃避危險！這真的是威到一個爆炸啊！
甚至連單手操控（全力踩死後剎車）也是穩如泰山！
可以說這次的BOSCH海外ABS試駕體驗中，最讓我驚豔的就是搭載ABS的哈雷試駕了，前面提到過哈雷的車重動輒超過300公斤，甚至是不少車種的2倍以上重量，因此一開始先在一般柏油路面習慣操控時就發現說… 「剎車距離比我預想的長很多！」而上了濕滑磁磚路面後更是進入「完全無法掌控」的情況！不過只要ABS系統一開啟，立刻就讓這個原本不受控制的大鐵塊變成可安心輕鬆操作的摩托車，這個感覺比之前在台灣試駕時更強烈數倍！讓我對機車用ABS的信賴感再次大幅度提升。
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ABS：Antilock Brake System，其意指「防鎖死制動系統」。
本區文字節錄自【機車有ABS才是王道！BOSCH ABS 體驗會心得分享】（http://forum.jorsindo.com/thread-2372043-1-1.html ），由於實際使用過機車專用ABS的人不多，讓許多車友對於機車專用的ABS系統存在著許多誤解...因此在此再次分享何謂「ABS」系統，以及ABS系統的作用原理...
有人說ABS系統其實就是「剎車點放避免輪胎鎖死打滑」！這樣的說法其實沒有錯，但光這樣說是絕對不足以解釋ABS系統、甚至會讓人對ABS系統產生嚴重的誤解，因為剎車點放只是ABS的運作方式的其中一環，並不足以表達ABS系統的存在目的。
當輪胎在轉動情況下進行剎車時，是透過制動系統（如碟煞）來抑制輪胎的轉動，利用輪胎與地面的靜摩擦力進行減速。但當制動系統抑制輪胎轉動的力量大於輪胎和地面的「最大靜摩擦力」時，最大靜摩擦力便被突破而轉變成動摩擦力，也就是輪胎開始打滑！並且連帶輪胎的循跡性也會被破壞，導致失控。
在物理定律上「最大靜擦力會比動摩擦力大」，也就是說剎車能得到的最大減速力，取決於輪胎和地面的「最大靜摩擦力」！低於它的剎車力是制動力不足，而大於它的剎車力則會造成打滑和失控，因此能掌握住輪胎和地面「最大靜摩擦力」臨界點的剎車，就能達到最大的剎車制動性！
但因為「人」是生物，就算透過不斷訓練也很難精確的掌握剎車力道，更不用提面對突發狀況時因緊張產生的錯誤操作，因為所謂的「突發狀況」往往只有數秒、甚至一秒不到的時間可以反應！人在這種極限情況下是不可能有時間再透過剎車的回饋力來調整最佳剎車方式的，往往就只能在那一瞬間全力剎車，也就很可能造成打滑或失控轉倒...
而ABS系統的存在目的，就是藉由電子機構來判斷車輪運轉下「最大靜摩擦力」的臨界點，並藉由強制介入的瞬間釋放剎車壓力來避免剎車鎖死，並立即在下個瞬間恢復剎車壓力，其瞬間增減剎車壓力（剎車點放）的頻繁度可超過一秒10次以上！遠超過人類掌控剎車能力的極限，讓車輪可以保持在最大靜摩擦力下進行剎車，來取得最大的剎車制動性！
並且ABS系統並不會因為「突發狀況」而影響剎車點放能力的精準度，因為任何不同的路面狀況、輪胎抓地力的變化等等不穩定行駛參數，都會透過ABS的車速感應器和輪速感應器來進行輪胎打滑的判讀，並透過ABS系統的輔助來保持最大靜摩擦力情況下的剎車 ，更重要的是在ABS輔助下的剎車能讓車輪保持在「轉動」的狀態而非「鎖死滑動」，如此可讓駕駛者在緊急剎車的狀態下依舊擁有操控能力。
其實個人覺得最快速讓大家了解的方式ABS的方法是「親身體驗！」，可惜目前很難有機會讓大家都自由來測試，因此還是只好先從一些較大的誤解來釋疑...
Ｑ：輪胎換好一點就好了，摩托車不需要ABS！
Ａ：如前文ABS的介紹之中所提到的，剎車能得到的最大減速力，取決於輪胎和地面的「最大靜摩擦力」，因此換一條「抓地力」好一點的輪胎，的確是可以提升剎車制動力，但ABS的存在意義並不只是「提升」剎車的最大靜摩擦力，而是「維持」剎車的最大靜摩擦力、亦或是「主動找尋」剎車作用下的最大靜摩擦力！
因為行車上路後，路面狀態是完全無法控制和預期的變動因素，有時候突然行經砂石、水漬、甚至是油汙路面時，都可能會造成輪胎抓地力的大幅度降低！面對這樣的狀況，其實換再好的輪胎對剎車作用上來說也沒有任何幫助！因為輪胎和地面的「最大靜摩擦力」因地面狀況的不同會有很大程度的差異。
亦或是面對「緊急狀況」時（例如突然有動物從無法預期的視線死角跳出來），絕大多數的騎士都只能做到「趕緊剎車」這一點，而再好的輪胎都不可能擁有無限大的抓地力，因此還是非常有可能在緊急剎車的情況下將輪胎鎖死，造成失控打滑、轉倒！
Ｑ：小速克達幹嘛用ABS？重車才需要裝吧！ABS系統動輒數萬元貴死了！
Ａ：的確傳統觀念上來說，小速克達因為車速不如重機那麼快，因此不需要如此「高檔」的設備？但除了現在的小速克達設計越來越成熟、性能越來越好、已經能提供相當快的速度，自然也有一定的危險性之外，更重要的是在此要給各位車友的一個觀念...
ABS是屬於「主動式安全配備」，它是可以在突發狀況下主動保護騎乘者，用來【避免意外產生】的設備，並不是像「防摔衣」、或「安全帽」等等「被動式安全配備」，是【意外發生時才保護駕駛者】的設備！
而主動式安全配備之於被動式安全配備來說，通常需要相對較高的技術力才能達到其目的，因此ABS系統自然會需要較高的花費，但我們要如何來衡量「安全性」的價值？俗話說「生命無價」，那麼對於交通工具的設計上「安全性 = 生命」，自然也就等於是無價的，因此ABS是否值得它的價位，就要看各位是如何看待自己的人身安全，但事實上！騎車上路的安全性還不只侷限在自己身上，包括後座乘客、其他用路人的安全也都是騎乘者的責任！也因此歐盟委員會決定提案將ABS系統列為歐盟機車強制配備！自2017年起所有在歐盟國家生產的機車皆必須配備ABS系統。
Ｑ：有ABS會讓急煞更危險！還是自己練好剎車比較實際！
Ａ：因為配備ABS系統的機車還不普及，因此很容易會產生「有ABS會讓急煞更危險」的誤解，ABS系統最主要的目的除了「維持輪胎和地面的最大靜摩擦力」之外，還有一個也相當重要的功能就是保持急剎車下輪胎的「循跡性」，讓駕駛者即使在完全停不下來的狀態下還保有對車體的操控性，而不是因打滑造成完全的失控。
而練好剎車的確是能大幅提升行車的安全性，但ABS並不會影響基本剎車的任何操作或性能表現，它將是在「已超出剎車控制極限」時幫駕駛者一把的裝置，因此可以說是更多一層保障！最好的情況是駕駛者平常都謹慎的行車，緩緩的進行剎車，讓ABS根本沒有作動的機會，而當突發狀況發生時，ABS將會主動提供最好的剎車能力。
Ｑ：ABS的剎車點放會讓剎車距離變長，對於技術好的車手來說是壞事！
Ａ：假設在「純理論」上來說，有駕駛者能精準的控制剎車，讓剎車完美的持續保持在輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點上，甚至完全不進行剎車的減壓和增壓，那的確可能做出比ABS更短的剎車距離...
但！現實世界中，這樣的情況可以說根本不可能發生！理由是人類是生物，我們對於剎車力道的控制能力非常有限，舉例來說當人用手指去壓電子秤，有可能可以精準地控制「我現在要施加250g的壓力」這樣嗎？
即使再假設說有控制力過人的天才，經過嚴苛的練習後能做到非常精準的施力，但只要地表或輪胎狀況展生變化（例如地面有水、沙、油漬、或者是輪胎工作溫度的不同或橡膠老化...），輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點就會隨之改變，騎乘者要透過什麼來感受這個臨界點？透過不斷的訓練，從手把和車身的震動回饋來感受？那再退一步就假設說真的有人做得到好了，那你確定你每次剎車都能做到嗎？甚至遇到反應時間只有數秒的緊急狀況也能做到嗎？
而ABS系統是透過車速和輪速的差異來控制剎車，讓減速力達到最佳化的效果，有多少人有自信說自己的操控能力可以比ABS系統更好呢？因此在實際的剎車測試上，絕大多數的情況都是擁有ABS系統的車款剎車距離小於沒有ABS系統的車款。
Ｑ：其實根本不用買ABS，自己練習緊急剎車時點放就好!
Ａ：所謂的ABS剎車點放並不只是單純的「點放」，重點在於要控制剎車在輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點上，這是需要透過複雜的車速和輪速去計算得來的東西，並不是駕駛者自己練習所謂的「剎車點放」就能達到效果，甚至可以說連類似的效果都不可能做到！
因為ABS的「剎車點放」是以每秒超過10次的頻率在進行的動作，遠超過人類控制剎車的能力極限。甚至在理論值上，使用ABS系統的剎車會對碟盤和來令片造成比尋常剎車更大的損耗，理由是透過ABS的幫助，讓緊急剎車可以保持在「最大靜摩擦力」臨界點上，因此也造成剎車耗材上最大程度的消耗。
Ｑ：ABS不過是商人推出來的噱頭罷了，你看賽車場上哪台比賽車有裝ABS？
Ａ：也許大部分賽車場上的比賽車沒有裝備ABS，但那並不是因為ABS沒有效果只是噱頭，而是因為ABS是一種藉由「強制介入剎車作用」來提升安全性的設計，但專業車手在賽車場上進行競技時，很有可能會需要「刻意鎖死造成的打滑」來達成某些技巧、或是更根本的說法是「賽車競技的車手通常不希望任何外力來介入操作」。
再者ABS這個設計的用意是在於「提高安全性」！因此基本上會設計成比較適合一般交通上避免意外的取向，也就是說一般ABS系統會讓剎車操作較「保守」，但賽車場的駕駛環境和一般交通環境截然不同，不一定是用這種較保守的操駕，而且賽場勝負往往就在毫秒之間，因此會有極端激烈、甚至是「冒險」的操駕方式，自然就不適合使用一般交通用途上使用的ABS系統。
但回到重點上來說，賽場上的競技車輛的配備選擇和一般交通使用的車輛設計取向截然不同，原本就不能放在一起比較，而且ABS系統也不是那麼單純的只有「一種」款式，例如BOSCH也有針對運動取向、甚至競技取向設計的ABS系統，只是因為造價相對昂貴，因此一般來說較不容易在市售車款上看到。
Ｑ：ABS系統這麼威的話？為什麼廠商不推出ABS套件讓大家自己安裝？
Ａ：其實一套ABS系統需要非常長時間的設計和測試，才能進行量產銷售給一般消費者，以BOSCH原廠人員的經驗來說，當他們接收到一個新車款要加裝ABS的指令之後，至少要一年才能完成公司內部的基本測試，如果還要加上全方面的細部檢測、微調至最佳化、再加上量產品管等等複雜業務，至少也要兩年才能開始量產一款搭配ABS的新車款。
更由於這是屬於交通工具中最重要的「安全性」問題，廠商需要對自己生產的產品負責任，因此無法提供所謂的「改裝套件」讓消費者自行購買安裝，一來是自行安裝可能沒辦法達到ABS系統真正的效果，二來更嚴重的可能會有安全性上的顧慮、甚至是發生意外時責任歸屬的問題。
Ｑ：配備ABS的車款可以自行升級卡鉗嗎？
Ａ：由於ABS是非常精密的制動配件設計，因此原廠配有ABS的車款是不能自行更改卡鉗的！
原因是當卡鉗一更改之後，讓卡鉗活塞作動的剎車油油量可能就會改變，自然也會影響到ABS系統的作動。但版上有不少NIKITA300改卡鉗的例子，也有車友回應說ABS作動沒有問題，但原廠基於保守的立場上，是不建議進行任何制動系統部品更改的。
另外在「部品升級」上，可能影響ABS作動最大的點其實在於「輪胎」，當配備ABS系統的車款要更換輪胎時，新輪胎需要符合「原廠輪胎的外徑尺寸」！原因是原廠ABS在計算輪速的判定上是讀取輪框上的輪速感應器，如果輪胎外徑尺寸改變，將會使輪速判斷出錯造成ABS的誤判，這點要提醒ABS的車主特別注意。
Ｑ：萬一ABS系統故障，會不會突然沒有煞車，會不會更危險？
Ａ：早期的ABS系統控制模組跟煞車卡鉗做在一起，的確有可能發生系統故障導致煞車突然失效的問題.... 但新的ABS系統已經不會有這樣的情況發生了！
目前BOSCH的ABS系統都採用旁通迴路設計，就算沒電或者ABS系統突然故障，也不影響原本的煞車功能，可以放心使用。
=======================回到北海道體驗會主題===========================
這次的試駕活動不只台灣媒體參加，許多知名的日本媒體也一起參加了這次ABS體議會，搭遊覽車時日本車界超有名的大師「宮崎敬一郎」就坐在我們旁邊！令人相當驚喜啊！
台日車界媒體湧入BOSCH北海道女滿別試驗總部…
在入口處看到了BOSCH北海道女滿別試驗場的模型圖，這裡其實以前是飛機場呢！原本是提供螺旋槳式的飛機來使用，但隨著飛機改為噴射引擎，機體也越造越大，舊機場的腹地已經不敷使用而遷徙，因此BOSCH便將這裡買下來改建為車輛ABS試驗場！
也因為北海道的緯度較高，冬季時能在自然的寒冷環境下測試ABS在結冰路面的實際使用情況，可以說是ABS研發最前端之地啊！
也看到了BOSCH的歷代ABS產品進化過程！
最早的BOSCH ABS一代是這麼大一顆…
隨著科技的發展，九代已經變成這麼小一顆啦！上下圖介紹的卡片可是一樣大的喔！
來到產品解說會議室時，更看到了各代ABS的分解模型！
透過多年來累積的經驗以及最高端的科技，把許多智慧結晶結合在這一個小小的部品中，更將行車安全提升到一個新的境界！
摩托車專用慣性作用感應器。
BOSCH 第九代ABS分解圖。
竟然能將如此高端的科技做到這麼小… 真的太神奇啦！
右邊那兩隻是輪速感應器。
來看看過去機車用的ABS是這麼大一顆…
比例尺：iPhone4s
科技發展已不可同日而語，現在BOSCH已經將機車用的ABS縮小到任何車款都能輕易安裝了！
這次的ABS試乘發表會連BOSCH的社長Herbert Hemming（德國籍）都親自到場解說啦！這排場可不小咧。
現場也有許多來自不同國家的記者或知名騎士。
因為發表會使用的語言是英文，因此現場還提供了日語和中文的同步口譯！
如前面所提到的，BOSCH的ABS系統除了不斷在性能上進化之外，同時也致力於縮小體積，以方便各種車款來使用。
最新的第九代BOSCH ABS系統也分做許多等級，從最初階的買菜車、到最高階的競技仿賽車都有合適的ABS可以搭配使用。
當然大家最期待的都是實際試駕啦！由機場改建的BOSCH ABS北海道女滿別試驗場真的很大，光是聽場地解說就讓人很興奮期待了…
終於要動身來到測試場啦！
到了測試場卻沒看到車子？這時才聽到遠方有重機特有的排氣咆嘯聲…
原來是BOSCH社長親自騎乘搭載ABS系統的KAWASAKI ZX-10R登場啦！原來他自己也是重型機車迷呢！平常穿著西裝看起來就像事業有成的大老闆，但穿上賽車皮衣就變成一個親切開朗的大男孩和大家閒聊車經，這樣的反差真的相當有趣啊。
本次要進行試駕的車輛共有四台：
「KAWASAKI ZX-10R」俗稱大忍者，是日系仿賽車四大天王之一！
「HONDA VFR800」，雖然已經是有相當年紀的車款（1998年上市），但不論是性能還是造型，即使以現在的眼光來看都還是相當出類拔萃！而且尾排設計和單搖臂設計到現在還是最夯的設計。
泰國生產的彎樑車「HONDA SONIC」，雖然只有125cc，但由於車身輕巧，整體來說動力表現也不容小覷！（為了安全起見，油箱安裝了BOSCH保護外殼。）
最令我期待的就是這台啦！Harley-Davidson（Cruiser/1600cc），一直都很想知道如果這麼重的車子裝上ABS效果是否會更好？而在本文最前面已經分享過了，效果真的是超乎想像的讚啊！
在車身側邊的支架，是用來保護車輛轉倒的安全桿。
在此也要強調… 這個安全桿和ABS系統完全無關啊！只是在測試場中為了安全才會使用的（因為還曾經真的有網友問說「裝這個桿子上路騎車不是很危險嗎？」這樣… -_-;）。
另外裝這個防導桿的用意也是要讓測試者體驗「無ABS下急剎車車輛完全失控」的狀態，不過ZX-10R和VFR800都沒有裝這個防導桿，因此就沒辦法玩「大迴轉」了 (n_n;) 。
宮崎大師也換上他的戰袍要來試駕了！（K16的日文讀音和「敬一郎」相近，因此也變成他的招牌。）
首先先在濕滑柏油路面上測試HONDA SONIC的ABS系統。
先試看看無ABS的情況…. 用低檔高轉在短距離內衝到時速80km/h…
在通過綠色角椎處時全力踩下後剎車！
果然幾乎是同一時刻，安全防倒桿就和地面開始摩擦了！
那是因為輪胎鎖死的情況下，輪胎循跡性完全喪失的關係，要是沒有防倒桿的話現在已經是倒車狀態了…即使從照片中也能看到，後輪是處於一個被鎖死的狀態。
但我沒想到的是… 似乎我真的是衝太快了？這下滑的可真不是普通的遠耶…
挖哩咧！都快撞到媒體攝影群了啦！！@口@;
好險最後是安全停下來了，不過回頭一看…剎車距離少說也有70~80公尺！而且嚴格來說這根本不是剎車距離，而是早就轉倒在路上翻滾了！！要是在一般街道上發生這種事情，真不曉得會撞上什麼東西… 或者被什麼東西撞…
再來將ABS系統啟動，以同樣的速度、同樣的騎乘方式來測試…
果然是以超穩狀態、而且超短剎車距離就將車子停下來了！但因為HONDA SONIC 是很輕巧的車輛，因此ABS的作動效果沒有特別明顯…
但如果是換到車體重量高達3倍的哈雷，那感受就超明顯啦！由於哈雷的體驗心得在文章最前面已經有分享過了，在此就不再贅述。
也來看看日籍媒體試駕ZX-10R的情況…
有騎過檔車的朋友都知道，檔車因為配重的關係很容易在急煞時翹起後輪，情況嚴重的話甚至會因此造成失控翻覆！因此因急煞而翹後輪對檔車來說是非常危險的事情，特別是對於馬力超群的仿賽車更是如此。而BOSCH ABS系統則特別加入了感應器，避免在急煞時翹後輪的情況…
耶？結果還不是翹起來了？不是說有針對這點特別做設計嗎？
其實這個系統真的很威！現場每個平常會玩翹後輪的騎士其實都在「故意嘗試翹後輪」！卻都會被BOSCH ABS系統抑制住！從下圖GIF應該可以看的出來那種想翹卻翹不起來的無奈… XD
![[海外試駕] 北海道BOSCH ABS體驗會9922]()
小薛玩腳踏車時是很愛玩翹後輪的，不過騎上重機就怕怕不敢亂玩，畢竟我實在不想跟一台70~80萬的重機隨便開玩笑啊！
因此先從簡單的測試開始慢慢習慣… 時速80km/h急剎後輪！
穩！而且完全沒有剎車音或拖地痕跡就穩穩的把車停下來了，這感覺真的是超爽。
再來進階提升到時速100km/h....
以高速衝過沙堆…
其實不管你裝什麼再好再黏的輪胎，只要上路遇到「水沙油」都會通通破功！畢竟要輪胎的抓地力表現是和地表狀態有最直接的關係的！
在衝過沙堆的同時進行急剎車！
車子以超乎我想像的穩定狀態以及急短距離停下來了！
就因為ABS的表現這麼威，難怪他們敢提供沒有防倒桿的車輛給我們試駕啊…
再更進階的用單手來挑戰沙地急剎車！
老實說因為本能性的會害怕… 所以提早降低了速度，大約是80km/h上下通過沙堆…
但BOSCH ABS系統就是超威啊！讓我越來越敢放膽去測試更極限的緊急剎車。
決定再來挑戰更極限的測試！
油門猛灌！瞬間加速到時速130km/h！
保持高速衝進沙堆…
然後馬上進行緊急剎車！！要是沒有ABS系統的加持，這種行為無疑是找死啊…
也幸好有BOSCH ABS系統，小薛能活著回台灣和各位朋友分享這篇啊… XD
可能會有朋友問說「萬一ABS系統故障，不就當場飛出去了？」的確這不是絕對不可能發生的事情，不怕一萬只怕萬一嘛！因此我們試駕時都要注意ABS警示燈，開啟車輛電門時ABS警示燈會亮起，開始行走後就會自動熄滅表示正常運作，如果燈沒有熄滅的話就是ABS系統有問題啦！
最後試駕了HONDA VFR800！
其實這台車在十多年前小薛還是學生時可夯的咧！
造型即使現在看也是超帥，充沛的低轉扭力帶來的強勁加速力也能令騎士感到恐懼！
而且比較不同的是這次ABS試駕中，兩台運動性能車都是沒有防倒桿的…
因此也能在原本是飛機跑道的試驗場中盡情亂繞。
其實這次試駕的VFR800是有新的ABS技術正在開發中！
由於BOSCH新的ABS技術還沒透過官方正式發表，因此小薛在此也不能多說啦…
就請各位朋友期待BOSCH的新產品發表吧！
【總結】
個人相當期待摩托車用ABS有更加進化的發展，因為這不只是讓騎士更安全，同時也是保護了所有的用路人的安全！也難怪從2013年起BMW已經將ABS系統列為標準配備了，以後買BMW的機車還找不到沒有ABS的款式咧！而歐盟委員會也決定提案將ABS系統列為歐盟機車的強制配備！自2017年起所有在歐盟國家生產的機車皆必須配備ABS系統。事實上從這兩次的ABS試駕體驗會中最大的感想是「真的任何車款都需要ABS」！
ABS系統絕對不是高級車款或是性能車款的專利，說真的假設遇到特殊情況或緊急狀況，即使是時速30km/h都能摔死人！真的不要再有「林北騎車十幾年沒ABS還不都沒事，ABS不過就噱頭啦！」這種錯誤的想法啦，在騎乘技術好之前、更重要的的確是良好的駕駛習慣和防禦性駕駛，但其實這些都和ABS系統沒關係！ABS這個系統是凌駕在人類控制極限之上的東西， ABS系統發生作用時是用來「維持輪胎最大靜摩擦」的，那是超越操駕經驗、人類反應能力、控制能力之上的科技！
而台灣目前也開始有越來越多配備ABS的車款啦，甚至PGO也即將推出150cc級小排氣量速克達車款搭載BOSCH ABS系統！讓人對摩托車ABS的發展越來越期待啊！
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![[海外試駕] 北海道BOSCH ABS體驗會9266](static/image/smiley/default/cry.gif)
