[深度測試報導] New Fighter好料上身 -- SYM Jet POWER EVO 125

就是喜歡看小老婆這種拆解機車內部的開箱.還有實測的精神.對於想了解車的人.能有更加科學可靠的參考
國產車研製那多年.終於出來個像樣(STCS)的進步了

請問新版STCS進步哪邊呢??
一轉油門 就開起了 等於是一轉油門 就回復普通進氣狀態...
實在令人不了解耶~??

感覺EVO顏色搭的都有點怪異
舊版藍色比較好看一點
而且EVO怎嚜感覺變好大台

由於很多人對新版的S.T.C.S有很大的疑問，小弟不才做了以下的推論

新版的S.T.C.S作動方式，我推斷是以下的原理

他這樣的設計應該是算"煙囪效應"的一種。

當開始做動的時候，蝴蝶閥關閉，減低空氣的進氣量怠速穩定

當油門轉動，蝴蝶閥開啟，增加空氣量，讓燃燒更完全

當放開油門時候，蝴蝶閥關閉，燃燒室因氧氣不足暫時呈現稀薄燃燒

當油門再度轉動，蝴蝶閥開啟，燃燒室因氧氣突然變多呈現高爆炸點火

就會有猛烈的加速力道。(大魔王說的回油在加速力道)

如果推斷沒錯，這樣的設計比起原來NFT的設計，算是改良的喔。

因為之前的設計取決於某個速域才會做動，就變成了一開始就是呈現稀薄

燃燒的情形，只有在條件達到才能爆發出原來的實力，若是有動過傳動的

版友們自然而然就會失去在加速，因為超過設定上的速域，

放開油門蝴蝶閥並不會關閉，而EVO則改善了這個缺點。084.gif

但是...這樣的新版的作動方式，如果推斷是沒錯的話，那汽缸的壽命

是一個很大的挑戰，從厭氧燃燒又忽然轉變成富氧燃燒，算是很磨損的。

當然這樣設計方式，屬於動力型，油耗就.......普普通通了099.gif

其實

進氣量的多寡主要是靠節流閥在控制而非漩渦閥(就是你所說的蝴蝶閥)

另外NEW FIGHTER的S.T.C.S.做動條件

1.超過7500轉，一進->二進

2.油門開度超過一半，一進->二進

所以要達到與JET POWER EVO相同的做動方式(一摧油門就二進)其實也不難

簡單一點油門補超過一半就好

不然就是傳動轉速配高一點

就跟JET POWER EVO類似了

只不過JET POWER EVO 油門開度一歸零就馬上轉為一進

NEW FIGHTER是不是這樣就不知道了

[ 本文章最後由 chiayingcool 於 2012-2-9 10:24 編輯 ]

我也和你是一樣的看法

利用油門開啟後

進氣量瞬間增大而使爆震更強大

不過應該不至於太稀薄燃燒

雖說一進比二進的進氣效率差

但還不到厭氧燃燒

再加上他的蝴蝶閥上是有洞的

說是一進但其實應該比單純的一進多一些進氣

讓關閉與開啟前後的燃燒差異不至於太劇烈而使汽缸容易受損

我想原廠應該有考量到這點

耐用度上應該不至於太差

但一切還是要看實際使用後的結果如何

我們也不過是在推論罷了^^a



以上拙見~若有誤歡迎指教~

互相學習、進步^.^

很不錯的一台車
雖然........沒啥本錢可以衝動
108.gif 108.gif

的確，NEW FIGHTER 可以辦到阿，只是很麻煩QQ

所以才會說這方式算改良，因為超過7500轉或是油門開度超過一半

漩渦閥不會關閉，這樣就算回油時節流閥開度減少，也就不能達到將氧氣

快速減低的目的，這樣再催油門時就沒辦法產生高爆炸的效果!

省油??
為何新的evo版 是4級能耗, 原始版是3級能耗 (數字越小越節能 )
為何新的evo版 拿不到節能標章,原始版有節能標章?
參考http://www.energylabel.org.tw/purchasing/product/upt.asp?p0=16


[ 本文章最後由 topbuyer 於 2012-2-10 23:02 編輯 ]

看了改版內容我還是會想買2011 JET POWER

燈殼.車廂大小都一樣

而且EVO還比較耗油

舊版顏色也比較好看  以上純屬個人意見