[發問] 高凸輪軸與汽門間隙之關係

高凸有高凸的用意　但是並非每個高凸都適合這台車　重疊角　汽門開的時間長短深淺　都會影響到引擎的出力
挖進排氣門　氣道加大　岐管加大　吸那麼多進去　但真正能被吸進去的有多少...　一個氣門打開時間長　一個短　
兩者吸的會一樣嗎......
這樣子就不用設計凸輪角度而煩惱的工程師了.....
小小淺解~

汽門間隙要比原廠大　要不然有可能活塞還沒有下走汽門先打開　低速到還好　高速有可能相撞　太緊也會造成漏氣而發不動
如果閒閒的可以自己買工具回家摸索　比原廠多0.02~0.04　這樣子下去抓　進氣門可以稍微小一點點　排氣門大一點　因為排氣門熱脹度較大些　

w11112255 發表於 2015-3-7 11:01
高凸有高凸的用意　但是並非每個高凸都適合這台車　重疊角　汽門開的時間長短深淺　都會影響到引擎的出力
...

大大   你說汽門間隙要比原廠大才好      但這樣鳥仔聲是不是就很明顯嗎?   

其實不會　因為揚程不一樣　所需間隙就會不一樣　每顆凸輪所需的間隙也會不同

gm8817 發表於 2011-11-16 23:18
如果汽門歧管挖大....
原廠凸輪好不好用....
這可難講了...

.......
我個人認為
凸輪是4行程的靈魂

不然大廠們花大錢，為了凸輪的(可變機構)
大廠們秀豆喔

小弟淺見 重點不完全在凸輪軸吧  汽門間隙不就是為了給機件熱膨脹後一點預留空間
改缸後產生更多能量相對也多了不少熱能 這樣豈不就已經是一個調大間隙的最好理由了?

新缸套没有过磨合期，环与缸套密合比较紧，低速时扭力不够，会容易熄火。
间隙调大是为了气门早开晚关，重叠角太大，会有漏气现象。
等过了磨合期，再调小气门间隙，跑高速有一点重叠角，充气效果会好多了。

我都抓進8排10 不然就 進10排12 還是以原廠值為準 除非凸輪軸是別人特別開發的
就按照別人提供的間隙為準 例如  KOSO 滾針搖臂 進10排10
凸輪揚程 汽門下沉 深度 搭配活塞形狀重量 為什麼活塞要車汽門閃角 因為怕撞
還要抓熱漲冷縮的公差 下去調整形狀 還有曲軸的行程 配重 慣性
很多引擎 看要設定 0-400 還是多少距離 下去調整 輸出線性
不單單只有凸輪而已 高凸 做用角度大 相對的 重疊角也大 汽缸壓力 會稍微下降
這時候壓縮比的設定 配重 慣性 汽道大小 進氣設定 排汽 點火 供油 一次調校到位
間隙太大太小 都很傷搖臂凸輪 如果他這樣設定 他也有本是負責 畢竟你是客人^^