賭金派彩－雷霆上身RacingBros Bazooka 4.0 H/L高低速可調氣壓彈簧雙槍後避震器
老公！跟你一起出去跑跑車
老公！還沒調整好喔！
這是開頭的驚嘆號與無奈
老公！屁股好痛喔！
老婆，下次再一起出門二輪踏青。
老公！坐你的車好累喔！下次換四輪才跟你出門！
這是結尾的無奈與高八度失落感….
一切的想法都是為了讓女王能高高興興與中年人一同出門踏青
從換了雷霆後就一直想讓女王從事更陽光的戶外活動
雷霆的動力輸出與行車穩定度上都讓自己很滿意
最難調整是女王臨時的決定
後避震調整一直是很困擾的事
要從適應單人騎乘快速變更成雙人同乘
雷霆原廠的後避震三段調整實在很難處理
這點總是做的不好更不夠迅速
RacingBros Bazooka 1.0的出現讓眼睛一亮
RacingBros官網：www.racingbros.com/
RacingBros facebook粉絲團：http://www.facebook.com/RacingBros
產品DM說明與規格：
1.RacingBros氣壓避震器是目前在市場上最流線且重量最輕的，氣壓彈簧可以藉由調整壓力值輕易找到個人化設定，而不需要煩惱您到底要的彈簧磅數是多少。
出廠設定好的阻尼系數及調整功能不僅疼帶給您優異的性能及騎乘樂趣，更是您競賽時追求輕量化最好的途徑。
2.
3.
4. Bazooka 4.0 FEATURES
5.FAP(Floating Air Piston)
6.COAXIAL HLC DESIGN
7.ENDING FORCE ADJUSTMENT
先來二張
RacingBros Bazooka 4.0 H/L高低速可調氣壓彈簧雙槍後避震器上車圖
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選擇購買的動機：
中年人是從事軟體服務業的一般上班族，偶爾戶外二輪踏青。
客戶遍及大台北縣市，最遠客戶路程單程25Km，平均800~1,000Km/月。
外加假日跑跑山道外，最多1,500km/月。
RACING廣告詞：彎道，我就是驚嘆號！
原廠的前叉提供相當大的傾角，過彎上是還蠻輕鬆
但讓人詬病軟腳的前叉加上軟硬不分的後避震
兩者互相爭輝的狀況下對每天要應付各種路況的業務員來說
只能說夠了
加上雙人騎乘下，原廠三段後避震搞的上不上、下不下。
調第二段雙載會觸底，調第三段雙載遇上大窟窿還是會觸底
真是受夠了
換後避震是第一件要做的功課，第二件功課是前叉部份。
找上20年前一同玩車的夥伴
他綜合中年人的需求條件提出：
1.伸側、壓側阻尼及預載皆可調整
2.快速調整不複雜，應付女王臨時出遊的需要與中年人可快速自行測試調整
看過K1 H/L，MSP DDS-R01等不下十個品牌的後避震器實品
一連串聽下來口若懸河的講解
聽到最後是一頭十個大，完成無法應付高階後避震器的調整方式
挑上RacingBros Bazooka 4.0 H/L高低速可調氣壓彈簧雙槍後避震器
第一個印象中是輕量化
再來是比起其他高階先進的後避震器更容易記憶的調整方式
最後是服務方面
在facebook粉絲團的回應中看的出廠家的用心
這要感謝與RacingBros合作經銷商－辰昶車業的何老板與阿業技師
第一次到店面詢問有關RacingBros Bazooka商品時
並沒有第一時間要客人馬上購買的強烈感受
反而是先強調解說清楚商品的定位與使用方式
是否與客人預先想像程度有差異，商品本身能否可以達到客人的要求
何老板一直在分享賽道上調整的心得
給了本產品DM讓中年人回家參考
其實在RacingBros官網中早就有的內容並不是重點，
店家的服務態度才是未來產品存續與保障重點所在。
選購前的功課：純屬個人言論
挑選後避震器時被兩個名詞困擾很久，「伸側」與「壓側」
這對中年人來說是20年前玩車時代從沒聽過的玩意
朋友對我解釋了幾十次最後又混亂起來
簡單講起：
壓側阻尼→下壓(縮)的空間與速度
伸側阻尼→回伸(彈)的空間與速度
避震器先受力壓縮產生壓側阻尼→伸側阻尼決定回伸(反彈)速度與空間
路況環境與個人騎乘習慣不同下
壓側阻尼調整比伸側阻尼調整感受最直接
壓側阻尼調整較強→伸側阻尼調整較弱，反之
壓側阻尼調整較弱→伸側阻尼調整較強
另一項影響因素：車速
速度較快→壓側阻尼調整較弱＋伸側阻尼調整較弱
速度較慢→壓側阻尼調整較強＋伸側阻尼調整較強
伸側阻尼調整以偏向回伸(彈)速度較快調整為主
操控上才會顯得較靈活
伸側阻尼回伸(彈)速度回彈也不能太快
太快的話會容易跳動搖晃車身
個人設定心得：純屬個人言論
1 設定下沉量(彈簧預載設定)
依照O型環移動量，測得的下沉量，路感較為清晰的設置範圍10－17mm；路感較為舒服的設置範圍17－25mm。強烈建議：請勿將下沉量設置超過30mm，不足的彈簧預載可能導致觸底而損壞。現設定下沉量約20mm左右。
依氣壓設定建議值對照騎士重量，中年人體重約68Kg，雙載雙人重量約117Kg，使用手冊上建議：單人雙槍車種設定建議氣壓值20－25PSI；雙人雙槍車種設定建議氣壓值35PSI。
辰昶車業何老板建議單人騎乘氣壓調整在20－21PSI即可；雙人騎乘氣壓調整在24－26PSI左右。
2. 回彈(伸側)阻尼
RacingBros出廠設定在全關(順時鐘到底)後開10響，亦建議開10－18響以應付大部份的路況。
剛調整是全關後調12響，初期上車後多調整成14響，現改調回12響。
3 壓縮(壓側)阻尼
區分低速與高速阻尼。
低速阻尼控制了大部分避震器壓縮時的反應，它直接回饋給騎士車輛路感及循跡性。
在凹凸不平的路面上，較弱的高速阻尼設定可以讓騎士遇到撞擊時有良好的緩衝效果，提升車輛穩定度。亦可在高速灣道中使用較強的高速阻尼設定，避免過度使用行程量，增加彎中車輛操控性。出廠設定：L－全關開8響(共12段)；H－全關開6響(共8段)。現調整：L－4響；H－5響。
4 Ending Force
在惡劣路狀上，不希望壓側阻尼帶來太強烈的路感，也不希望過度使用行程而導致觸底，可藉由調整Ending Force來達到後段行程家大阻力，避免觸底。
出廠規劃：100~200PSI。現調整：100PSI。
個人使用心得：
1.路況環境：
1-1.市區內：舒適兼顧平穩度
市區路面狀況上比較平均，但偶有深淺不一的坑洞與路面落差外加連接縣市間的橋樑坡度不一，
初期調整：
(1)設定下沉量設置範圍20mm，單人騎乘氣壓調整在20PSI、(2) 回彈(伸側)阻尼全關後調12響、(3) 壓縮(壓側)阻尼設定：L－全關開4響；H－全關開3響。
心得：感覺舒適穩固，路感非常模糊，
高速連續坑洞Q軟穩定，低速連續坑洞處理碎震幾乎沒有感覺。
現階段調整：
(1)設定下沉量設置範圍17~20mm，單人騎乘氣壓調整在22PSI、(2) 回彈(伸側)阻尼全關後調12響、(3) 壓縮(壓側)阻尼設定：L－全關開4響；H－全關開5響。
心得：感覺舒適中肯，路感清楚不死硬，
高速連續坑洞回伸穩定不晃動，低速連續坑洞有明確小路感但不跳動。
加上車速快慢與路況複雜下，市區選擇舒適偏有小路感調整。
1-2.山道
穩定性是第一要求，過彎穩定不能有過大跳動。
(1)設定下沉量設置範圍20mm，單人騎乘氣壓調整在22PSI、(2) 回彈(伸側)阻尼全關後調12響、(3) 壓縮(壓側)阻尼設定：L－全關開4響；H－全關開4響。
壓縮(壓側)阻尼中低速與高速阻尼平均分配讓穩定度更佳，過強的阻尼設定造成增加彎中跳動。
心得：有清晰路感與彎中穩定性增加。
不會讓原本彈簧的伸縮造成短暫的晃動，
遇上大坑洞或大路面段落差時，直接想像坐落大氣球之上，
下壓的深陷力道在回彈第一下時就處理完畢，不會有多次小餘震與晃動。
2.油耗數據：
輕量化的結果歷經加3桶油的試鍊，效果非常顯著。
市區車速約50~80Km/hr；橋上時速約100Km/hr；山道時速約70~100 Km/hr
每次加油使用約200~220Km，每次加油量約6.2~6.4L，
使用Bazooka 4.0氣壓後避震→約32~34Km/L
使用原廠彈簧後避震→約28~30Km/L
記事備註：
1.調整各阻尼是簡單方便，兩支避震器使用工具調整右邊支時是比較模糊的，
現階段處理先調左邊支後再比對調整到右邊支。
2.有版友提問氣壓避震器打氣時是否有含水氣影響避震器本身？
是會含微量水氣，但不會如氣壓機打氣時有含那麼大量水氣進入避震器筒身內。
使用RacingBros Bazooka 4.0所專用打氣筒，調整到氣壓20~22PSI時，推動打氣筒約10下內。
使用洩壓閥時也會帶出微量水氣。
3.右邊後避震器靠近排氣管關係，衰退比率較左邊來的高亦快？
金屬與油料的特性使然，這是確定遲早會發生的事。
RacingBros Bazooka 4.0含極少油量並且油氣分離，應該會有較穩定與可靠的表現。
4. RacingBros Bazooka避震器下座不是全平面，預上最牛防盜螺絲的版友請改鎖上座為主。
感謝辰昶車業何老板提醒注意。
辰昶車業何老板表示RacingBros原廠約在6月底會開課，讓所有經銷商更了解產品與調教方式。
等6月底何老板上完課回來後請教上課內容並再繼續分享後續使用心得。
附上調整修改完成的前叉，完全置中
Brembo輻卡煞車不輕易點頭，與RacingBros Bazooka 4.0相得益彰。
延伸閱讀
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女王陪跑北宜實測RacingBros Bazooka 4.0，感謝所有追焦大哥們，辛苦了！
[ 本文章最後由 海安霞客 於 2011-6-17 00:22 編輯 ] |
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