【研討】過彎取線之意涵

話先說在前頭，我不是專業賽車手，內容旁徵博引外加個人心得。
內容有所不足的，歡迎補充；有任何不正確的也請引證說明指導。
今天要談的「取線」，眾說紛紜，或許人人有人人的看法與解釋；
在這裡都歡迎提出討論，大家一起研究討論，都可以學到些什麼。

發文前發現RaveMan已經發過相關文章，但內容與本文並無牴觸。
本篇的重點，在於取線理論之「意涵」，並不加以技術操作因子。
當然大家有興趣的話也請搜尋他的文章；我為他被批評感到不公。
他熱心分享，卻被說了一堆潑他冷水的話；或許因為他是見習生？

所謂的取線，簡單說起來就是過彎時所選擇的路線。
選擇不一樣的入彎時間點，抑或是不一樣的切入位置，
跑出來的過彎路線必然有所不同；當然跟車速也密切相關。
有鑒於可變因素相當之多，本篇將盡量以單純化因子進行討論。

一般大家會談到到關於彎道取線，很少會先以車速為前提討論。
往往都是先提及入彎點以及入彎時機，然而這兩點都跟車速相關。
這裡要先給個位一個觀念，並不是光取線取得好就可以過所有的彎！
車速是相當重要的前提因素；當你的車速過快時，取線必將不如預期！
相信大家也查覺到了，車速這點因子對於純粹討論而言，似乎是種阻礙。

所以本編之討論，會先將車速屏除在外；將視車速為可完全過彎之車速。
如此意味著，面對不同取線時，車速為自動變因，終究會成功過彎。
也方便之後討論，不同取線時，對於極限車速之限制大小關係。
並且將入彎點設為同一基準線上討論，剎車時機也一併排除。
彎道之弧度也會在討論中排除，以作簡單之討論與概念說明。

囉嗦這麼多，只是希望大家不要把接下來要講的取線歸類當作絕對。
依照規定條件，我們可將取線依據入彎點、彎中點、以及出彎點來歸類。
根據入彎點的位置、彎中點的位置、以及出彎點的位置，進行概括分類。
大致可以分成，外外外、外內外、中中中、內外內、內內內這五種型式。
其它的變形或衍伸種，在我的文章中不會細部討論，但歡迎大家踴躍補充！

關於取線這個議題，我自己做了張圖，希望能夠幫助大家理解概念。
圖中曲線或許不能符合現實之曲線，但基於討論我們只須注意三個點。
請大家注意的是入彎點、彎中點、以及出彎點；現實中，則具可變異性。
前面提到，圖中曲線不全符合現實曲線；取線弧頂不會都恰巧等於彎道弧頂。



外內外：
這種過彎取線，是最常被大家所推崇的；不外乎在於其曲線之夾角。
由於轉折小，而被認定為可以用較快的車速過彎，然而這是不一定的。
因為在行走的路線上而言，並不是最短的距離，高下仍有待進一步評估。
然而其夾角小，可以使得離心力之影響降到最低，是相當舒適的過彎路線。
但建議別把外內外當作永遠的最佳選擇；當由心而發，操縱自如，不為所囿。

中中中：
這跑法沒有啥好說的，最大的好處大概就是增加他人彎中超車的難度。
逼著他人如果想要超車可能要吃對向或是壓中線，而大概也都會作罷。
ＲＶ看風景的話這種跑法挺中庸的，又人要超車勢必要按喇叭提醒你；
不會因為看風景看得正爽的時後，突然有人超車過去破壞美好的景色。

內外內：
這種跑法，相對於外內外是兩種極端的對比；彎角之差異南轅北轍。
內外內為所有跑法中轉彎轉折最大的，相對應的反應空間也比較小。
在車速上，入彎時的減速要比較多，而可以利用出彎時的油門補足。
所以儘管跟外內外是屬於兩個極端的例子，誰快誰慢仍是個未知數！

內內內：
相較於外外外，也是貼近路邊的跑法，只差在貼近的方向不同。
向彎內貼近比向彎外貼近還要來得費勁，因為轉角的關係所致；
內內內的因轉折較大，離心力之影響較明顯；外外外則是反之。
內內內的使用也可能是為了閃躲目地，抑或是避免對面吃對向。

取線，其實只是一個籠統的概念，主要表達的主旨只有一個：
「愈趨平緩（轉折愈小）之過彎路線，彎中所造成之離心力愈小。」
這樣個概念應該不難理解，愈接近直線之路線，離心力之分力愈小。
由於受離心力的影響較小，所消耗的傾角愈少，過彎的容易度也愈高。
每一次過彎，都是和離心力對抗、爭取平衡的競賽，以致有如此之理論。
所以對於曲線概念，要著重的關鍵在於，轉彎角度與離心力之間的關係。
只要能清楚理解這點，就可以明白取線理論中所要表達的意涵，僅此而已！

大致的介紹就到這裡，其實比較重點的還是前面的概念。
不要認為這些理論上的東西在現實情況裡可以完全契合！
畢竟變因相當的多；討論只是限制變因有利於系統討論。
但是對於技術操作練習上，萬萬不可被理論過度的牽制；
就像上一篇文章說的：不當的期待，只會使得動作生硬！
【心得】珍惜生命之態度
（毛遂自薦）

然而不可否認的這些學理雖然籠統，卻也具有一定的價值！
懂得較多的學理，並能以正確的概念去理解，有助技術之精進！
理論跟技術之間本來就當相互配合、相輔相成，達融會貫通之目的！
不可能完全捨棄某一方；那麼就將會是閉門造車，限制自我發展而已！

[ 本文章最後由 pandada 於 2011-1-13 21:56 編輯 ]

小弟我跑山...大部分的路線都是取於中內中....

由於傾角小...跑外內外的話會摩擦到車身!!所以是著尋找了很多路線...

大部分的彎都是跑於中內中....

允許的話，我是"外內中"
哈

個人是覺得平常中內中外內外 都已經很夠用了
照著地形取線 達到良好的過彎 平衡與加速時機
不過在入彎前還是要先看一下後照鏡
馬路不適用噢 後面有來車就囧了

[ 本文章最後由 AkiyamaRin 於 2011-1-13 20:48 編輯 ]

我都挑好跑的路面走~~坑坑洞洞很討厭!!

線位吃得好其實還可以省下很多油

聽說取線比卡普重要

主要我是依照彎角不同來選擇過彎方式@@~

高速彎的話,都是內內內居多

中低速彎 或者連續彎的話,外內外居多,把車拉出來一點,可以看到的視角也比較廣

我過彎比較常使用內外內耶~畢竟野狼的初速還滿快的，所以我覺得這方法滿適合我的084.gif

當然啊~安全還是第一啊101.gif


謝謝大大這麼多分享~等天氣好在多試試其他方法~

最近在跑中中中！
外內外好怕對象有「高手」！！！
一路中中中(^.^)