(KDU/GY6)調汽門間隙＆對正時＆活塞環教學（修正）

上禮拜在改裝版分享過G3/G4改缸的教學
[教學]G3換缸重點步驟(57mm)
[教學]G4換缸詳細步驟解說(58.5mm)新手適用
但關於汽門間隙和活塞環安裝，G3與G4（分離式與一體式缸頭）似乎解釋的還不夠清楚
不過這跟改裝比較無關，因此丟回KYMCO版討論

--------------------------------對正時--------------------------------------
調汽門間隙要在冷車的狀態下，而且最重要的是正時要對好
沒對正時，跑掉輕則無力，重則活塞敲汽門
但是電盤正時每對到兩次，只有一次符合凸輪正時（引擎正時=活塞於上死點）
因此G4這種一體式缸頭，有四種方法：

1.下引擎，開齒盤蓋，直接對凸輪正時
2.轉電盤對多次正時，抓手感緊的那次
3.開汽門蓋，轉電盤對到正時，汽門間隙沒出現，抓下次正時
4.拆火星塞，用長一字起插入，轉電盤對到正時，抓出現活塞上死點那次



G3/G4均為電盤上T字對三角缺口，且確認線會於另一邊平行case缺口
GY6車系為對一凸出case之鐵片



G4一體式缸頭，僅能分別打開汽門蓋與齒盤蓋
打開齒盤蓋，一直線對正時記號


而像G3/GY6車系等分離式缸頭的車，不需要拆風扇看電盤，僅需要拆風扇蓋（還是需要轉動曲軸）
因為此類缸頭，僅需要打開缸蓋，就可直接對凸輪正時



G3由於缸蓋拆掉，因此沒正時記號，齒盤上兩小洞，平行缸頭切面即可
--------------------------------對正時--------------------------------------

--------------------------------調間隙--------------------------------------
G4調間隙，需打開進/排汽門蓋，但是角度很難橋，厚薄規得凹角度才伸的進去



九號梅開鬆開羅帽，調鳥，再鎖緊
調鳥過程，譬如欲設定10條，需先使用10條的厚薄規插入間隙
用調鳥工具，順緊逆鬆，試抽厚薄規，需有卡卡的，但不能抽不出來
鎖緊羅帽，因為逼緊時會帶到鳥仔（變緊），因此需固定好
若是用尖嘴鉗調鳥，可抓被帶的角度預放




再來看G3的分離式缸頭



G3的比較方便，打開缸蓋，一目瞭然（天柱羅帽別鬆開唷！）



可以清楚看到，凸輪在旋轉時，會頂起鳥座，鳥座另一端壓縮汽門彈簧，汽門打開
鳥座經過末端升程，汽門彈簧頂回，汽門關閉
調鳥過程同G4，調完後除了再試插一次，記得再拿大一號及小一號厚薄規作確認
大一號會插不進去，小一號會輕易抽插
--------------------------------調間隙--------------------------------------

--------------------------------活塞環--------------------------------------
一般買汽缸組回來，活塞環會是散裝的
3~5環比較沒問題，R1 R2比較難分
最快就是比對舊活塞上的，但R2有倒角
視力好就看字樣，記得安裝時字面朝上
安裝上活塞時，先上第四環（格狀的）
再上第三第五環（反過來會塞不進第四環）
最後R2 R1再依序裝上

活塞裝上連桿後，塞入汽缸前
需調整各環開口方向
一般原則就是R1避開動力衝擊面及活塞銷，其餘各環開口不重疊
以避免上機油，實際安裝呢
各環開口方向大致是對四根天柱



但是前兩環盡量避開排氣端（衝擊較大）
且R1另需避開火星塞端（點火爆炸）


至於活塞塞入汽缸時，壓活塞環的技巧，一樣請參考
[教學]G3換缸重點步驟(57mm)


--------------------------------活塞環--------------------------------------

[ 本文章最後由 smallolay 於 2010-7-14 12:52 編輯 ]

一體式的直接插有缺點 就是會因為厚薄規的韌性 將氣門抬高

我直接把厚薄規凹90度~反正專門用來調氣門的~我願意

但是建議....第一次拆裝...還是找有經驗的朋友在旁......

不知大大GY6對正時時對到T記號的"線"後放手會不會自己轉回"T字"那個位置?

原文章由 qqww555 於 2010-6-6 19:50 發表
不知大大GY6對正時時對到T記號的"線"後放手會不會自己轉回"T字"那個位置?

不會壓，基本上快到T都比較緊
也不會亂跑
還是我會錯意了？
可不可以講的再詳細些XD

歐雷大我要想你看齊了
你的教學真的很讚

雖然我的 迪爵 沒有改缸  但是2月我這台車 有搭搭搭搭的聲音 網路都說 汽門間隙 還有 正時 去車行後說什麼凸輪軸 尾去 內鏈 磨損  但是網路上的人都說 迪爵 豪邁車系 很容易跑掉  什麼不早發文 早知道自己DIY 也不給車行騙了因為之前沒研究車 所以全聽車行的 換完之後 內鏈 凸輪 我都帶回家 結果拿給我汽修科 還有 改車的朋友 橋 她們都說 我這顆沒有磨損  內鏈完好 ~....~ 真的被騙了 然後化油 換二手 早知道洗一下就好了~......~
<不知道自己調這些東西 會不會很難 自己以前走 電腦的所以喜歡DIY 所以研究機車後 現在有些都會換了差動引擎 汽缸 齒輪這區域不敢嚐試學習>
雖然我回復有點離題了  不過拍謝啦  真的想打出來~.....~

還有 爬這麼多文 看了這麼多有點想問這些大大耶 妳們是汽修科 畢業的嗎
還是因為喜歡玩車  所以才會自己DIY 妳們是無師自通  還是有朋友會

真的不知道妳們是什麼學的耶  還是妳們是機車行 學徒

原文章由 走入黑洞 於 2010-7-12 03:44 發表
還有 爬這麼多文 看了這麼多有點想問這些大大耶 妳們是汽修科 畢業的嗎
還是因為喜歡玩車  所以才會自己DIY 妳們是無師自通  還是有朋友會

真的不知道妳們是什麼學的耶  還是妳們是機車行 學徒

工具備齊，相關資料找齊，就自己慢慢摸索了
但最需要注意的是環境及手的清潔

在拆或裝對正時
火星塞拆掉會比較好嗎?

因為要將電盤對T時
有的車對到T時
手放開電盤又會跑掉

有的車則不會

想說火星塞拆掉
造成無缸壓
在來對正時

這樣可以嗎?