關於避震 伸側 壓側 高速 低速 名詞解釋 預載 阻尼 回彈

由於摸車沒有摸很久的經驗，涉世未深
沒用過高級避震，目前手邊剛好有一支
想說先做一下功課
而並不只是一股腦跟著流行
為了那個品牌、虛榮感而裝高級避震......結果卻不會調整= =

對於避震的幾個名詞、定義、效果不是很了解~

收尋過沒有針對這幾個名詞的解析
開這文應該可以方便日後新手車友收尋

就要請教有經驗的高手


如果有圖片照片~~指出位於哪裡?哪個部位?那就更完美~

PS:應該沒有這種文吧= =...還是我沒收尋到??哈



名詞解釋：

1.伸側

2.壓側

3.高速

4.低速



[ 本文章最後由 craigraoul2 於 2010-6-21 11:28 編輯 ]

http://forum.jorsindo.com/thread-2117554-1-1.html
我覺得精華這文解是蠻清楚的
不然D2官網也有部位跟功能介紹
http://www.d2motoracing.com/technology.html

可是....他講到阻尼沒錯....
沒針對...壓側...伸側...高低速可調= =

原文章由 ahern 於 2009-1-14 14:18 發表
2、阻泥：本文的阻尼是以回彈來思考，下壓阻尼不在這次的討論範圍
[ 本文最後由 ahern 於 2009-4-25 00:13 編輯 ]

= =a


D2網站似乎還不賴
發現用的名詞不同= =但指的應該是相同的東西~"~

[ 本文章最後由 craigraoul2 於 2010-6-3 17:07 編輯 ]

伸側阻尼是調回彈速度
壓策阻尼是調下降速度
高速阻尼是調下避震器壓縮超過"3~4公分時"的下降速度
低速阻尼是調下降避震器壓縮超過"1~2公分時"的下降速度
好的避震器是下降快回彈慢
我就只知道這些了....
有錯請指教

感謝分享~~我整理一下您的寶貴資訊

伸側阻尼：調整上彈速度(所以叫做"伸"，因為伸展)

壓側阻尼：調整下壓速度(所以叫做"壓"，因為下壓)

高速阻尼：調整下壓，超過3~4公分時的下壓速度

低速阻尼：調整下壓，超過1~2公分時的下壓速度


高階組尼可調避震，下的快回的慢，會有過彎穩定的效果，才不容易造成車身彈跳。


樹枝狀圖表示關係：

       ┌伸側阻尼
避震┤
       └壓側阻尼┬高速阻尼
                      └低速阻尼





還有沒有高手要做更多的補充??@@

[ 本文章最後由 craigraoul2 於 2010-6-3 17:30 編輯 ]

預載預載~~~有要加進去嗎
還是其實沒有必要XD?

MSP DDS-R01
伸側也有高低速可調

cornerspeed這位大大說的沒錯..

MSP DDS-R01以及DDS 4WHY是伸壓測高低速都可調..

craigraoul2照你這位大大說的..

樹枝狀圖表示關係：

                  ┌伸側阻尼┬高速阻尼
                   I              └低速阻尼
MSP避震┤
               I
              └壓側阻尼┬高速阻尼
                                       └低速阻尼

[ 本文章最後由 蕭鋒 於 2010-6-3 21:05 編輯 ]

你的圖歪了= =


樹枝狀圖表示關係：

              ┌伸側阻尼┬高速阻尼
               I              └低速阻尼
MSP避震┤
               I
              └壓側阻尼┬高速阻尼
                             └低速阻尼

轉載自Mito-R H/L 避震器內的產品說明書


REBOUND（回彈.伸測.）， 控制內管縮進外管後回彈出來的速度。  因彈簧經壓縮再釋放後的一段時間裡，會不斷地伸長縮短，進而影響操控及貼地性，故以回彈阻尼抵消彈簧本身的能量，令懸吊系統穩定不同車速，路況，騎乘習慣與風格需要不同回彈阻尼設定
.
Dual Flow Rebound（雙浮動回彈.伸測 ） mito-R 在 2010 年推出 2 段式回彈，初段針對小落差，維持懸吊系統的靈活度，末端針對大落差與飛躍，令車身著路時更穩定 ( 非單一線性回彈 )

備氣室 ( 氣瓶 ) 低壓 2 段式回彈 Mito-R 為業界領先採用 ..   
雙浮動回彈 處理高頻率低震幅效果優越例 ( 過十字路口前之白線 不管幾條白線 mito-R. 只有一次震幅只有一聲 ..))
Hi/Lo Compression ADJUST（高低速壓側.壓縮阻尼調整）

通過增減阻尼油路中的液壓油流速進而調整內管縮進外管的速度，一般調到最大即封閉油路，變成鎖死。  MITO-R 有分
Low-Speed Compression （低速增加阻泥，常見於 R 型號，用於減緩低速帶來的避震作動）
High-Speed Compression （高速增加阻泥常見於 R 型號控制後避震高速時長行程作動達到觸底的力道）                       
也就是 2 個正壓力調節迴路 .
oil Viscosity（液壓油黏度） 更換不同黏度的阻尼油可改變避震器阻尼的整體表現。  常見的有 5wt ， 7.5wt ， 15wt ，數字越大代表越黏，同品牌不同粘度液壓油可按比例混合調出其他黏度液壓油
.
coil spring（線圈彈簧） 除了重量和換合適彈簧很麻煩外，實為最佳選擇。  線圈彈簧因應不同騎士體重，有分不同強度 K 值。  體重較輕者不一定找到合適磅數的彈簧，

PROLOAD（預壓OR預載） 彈簧頂部通常會有預壓調整旋鈕，調整彈簧長度以達到適當 sag, 增減預壓能改變後避震作動的初始力道，不能改變線圈彈簧的彈性係數 K 值。  理想的線圈彈簧不需預壓即可達到合適的 SAG 。  ( 下沉量 )

SAG （下沉量） 在靜止狀態下，騎士按正常騎行姿勢坐上車，此時後避震器軸心縮入主統身的長度即是 SAG 。  在騎行過程中遇到凹坑時，縮入的部分會自動彈出填補路面凹陷，增強輪胎貼地性。  .
Mito-R Racing Shock

[ 本文章最後由 2010NEWFIGHTER 於 2010-6-4 20:11 編輯 ]