12/5 晨騎大坑 (附變速疑問

12/2 星期三...
在朋友的慫恿下,夜騎台中大坑...(太原車站>東山樂園)
第一次夜騎,發覺車燈真的很重要...

今天星期六
早上騎了大坑兩個點,玉佛寺跟中正露營區...

往玉佛寺的爬坡很陡,短短幾百公尺路程,聽說高度差了900公尺...
途中實在受不了,休息了3次

往中正露營區,還算好騎...可惜中正露營區已經滿了...
只好下山找地點,最後在一間廟裡泡茶聊天...

在騎車的過程中,也出現了一些問題跟疑問
麻煩各位解答一下...

車種:
Giant Boulder (不可鎖前叉+21速+V夾)
問題:
1.險升坡時,用最低檔位(前1後1),可是踩踏時前輪會浮起,會有點怕...請問要如何不讓前輪浮起?
2.險升坡時,用最低檔位(前1後1),感覺車速很慢,迴轉很高,腳容易痠...請問是否檔位使用不當所以會這樣?
3.險降坡時,煞車應該如何控制?我會怕衝太快,一直按住煞車,可是怕會過熱,下坡時該如何控制車速呢?

第一次在自行車版提出問題...
麻煩各位解答一下...
如有不周,敬請見諒...

爬升900m？我想您記錯了。那邊有人紀錄過坡度大約是16～17％
不過這樣坡度真的是非常陡就是了

問題一的部份跟檔位不太有關係
爬坡前輪感覺快要浮起的話請轉移重心人往前傾稍微對車把做壓的動作

問題二請視個人體能狀況做調整
在不爆心跳的狀況下迴轉速拉高一點是比較好的騎乘方式
換重一點的檔位效用不大，反而肌肉會受不了掛點
不過陡坡要不腳酸大概也很難

問題三可考慮前輪為主後輪輔助偶爾只靠後輪讓前輪稍微散熱，但是力道要控制好別鎖死了。切記別玩點煞這種動作

圖一牌子已經打在車架上了阿，CENTURION原本是德國品牌目前美利達持有部份股份

圖三車子還好吧，specialized在台灣很常見，雖單價偏高但基本上只是吃牌子買其鋁合金車架產品相當不值得，碟煞應該是Hygia Elite只是普通通等級
fox前叉雖較高檔但是裝在這種只騎on-road的車根本叫暴殄天物，不過台灣這種人多的是(尤其在自行車運動風行之後)，輪組看起來是普通貨，唯獨變速傳動系統認不太出來，個人推測要組全新如此應該不用五萬

喔喔...原來是16%~17%
第一次騎真的覺得好陡...

至於煞車...後輪鎖死是不好的意思嘛?
大概是國高中喜歡玩撇輪...我現在偶爾還是會讓後輪鎖死 ...

圖三那台...您看得真準...連煞車都看得出來牌子呀...

鎖死容易失控，尤其在在長下坡鎖死常常人會受到驚嚇而失控摔車，相當危險
而且自行車胎長鎖死消耗速度相當的快喔..

建議您有興趣想做自行車運動的話可購入心跳表
利用心跳表你會很好掌握自己的體能狀況，反而好車倒是不必那麼急著買
迴轉速功能的表就不是那麼需要了

圖三的全陽極紅煞車套件蠻好認的阿，大盤我只敢猜測蠻像五年以前等級算不低的產品

了解...
由於以前常常玩鎖死,所以不至於會怕..
輪胎的磨損我也非常清楚...國中的時候1年就磨掉一條了...

心跳表喔...有機會找一下...
boulder還算好騎,好車也沒錢買...呵

原來是這樣,大盤我不太清楚,只知道他變速是用XTR...
應該說我朋友那台車,前前後後花了很多錢...
他之前是用XTC的車架...現在換成Specialized...