避震器有跟沒有的疑問?

請問各位大大
小弟我去網拍看登山車同價格
有的車沒有避震器
有的車前面有避震器
有的車前面有避震器.中間也有避震器
差別在哪裡阿??
有沒有避震器很重要嗎??
-------------------------
感謝各位大大的解答.小弟已經了解了
努力研究shimok2大大所說的專業術語中...
TO:mts10105
蛋蛋會哀號?? 沒那麼慘吧
還是板上有人叫"蛋蛋"的出來哀嚎吧
TO:大阪章魚燒
報價單位趕快改喔! 不然會被處罰喔

[ 本文章最後由 nacksice 於 2009-11-6 00:32 編輯 ]

板大可以試看看騎沒有避震及有避震的就知道了，遇到稍微有深度的坑洞就明瞭了。
何況台灣的路...大家也都知道的 要麻凸一塊要麻凹一塊
這個跟機車 差不多吧 如果機車避震換成兩根鐵棒...那遇到坑洞...
蛋蛋會哀號~

避震器這問題,說真的如果沒有線控鎖的車種

真的不建議買有避震器,因為你在爬坡或是一般路況時候會把你所施的力吸走

會變成明明騎很快或是很用力在騎怎麼速度或是力氣怎麼都沒感覺到

快或是爬坡很累!

除非你只是一般道路休閒騎乘不爬坡不競速那就可以買有避震但沒有線控的車種

至於一般登山車都是前避震有線控居多

中間那種一定是沒有線控居多

[ 本文章最後由 大阪章魚燒 於 2009-11-6 00:26 編輯 ]

避震前叉線控鎖定多為車手離開坐墊抽車使用
爬坡可分為柏油路段及林道崎嶇路段
前者無需吸震效用
後者台灣多為石頭路或珊瑚礁岩地形
這種爬坡地形沒避震騎一趟就準備換車了
且現今中高階XC.AM避震皆設有SPV系統
幾乎可以算是沒有什麼能量損失
後避震視林道地形選擇作動行程車架
XC.AM款後避震車架多使用純氣壓式踩踏平台
以克服輕度林道地型
FR則使用油壓為主氣壓為輔的踩踏平台系統
(就是俗稱鋼簧外掛氣瓶)
克服各種上上下下的重度越野路段
若加上VPP轉點系統車架
更將在爬坡路段上如虎添翼
前後避震車也可以爬很大

原文章由 shimok2 於 2009-11-5 22:55 發表
避震前叉線控鎖定多為車手離開坐墊抽車使用
爬坡可分為柏油路段及林道崎嶇路段
前者無需吸震效用
後者台灣多為石頭路或珊瑚礁岩地形
這種爬坡地形沒避震騎一趟就準備換車了
且現今中高階XC.AM避震皆設有SPV系統
幾乎可以算是沒有什麼能量損失
後避震視林道地形選擇作動行程車架
XC.AM款後避震車架多使用純氣壓式踩踏平台
以克服輕度林道地型
FR則使用油壓為主氣壓為輔的踩踏平台系統
(就是俗稱鋼簧外掛氣瓶)
克服各種上上下下的重度越野路段
若加上VPP轉點系統車架
更將在爬坡路段上如虎添翼
前後避震車也可以爬很大

大大說的真詳細!讓小弟又多上了一堂課

不過後者應該都是以下坡車為主以及重度off 肉

前者是以一般山路林道柏油路,之前騎一台g牌入門款前避震線控

爬山試過鎖住避震跟沒鎖住避震兩者比較還是感覺有比較吃力一點

有說錯地方還請大大請教

XC與AM
其實都是林道運動車種
真正適合的場地在山林間
柏油路段
不管多陡只能稱之為爬坡
FR引申出來的是林道自由騎
跟下坡車可沒關係
想要騎下坡車上上下下會要了車手的老命
基本上入門款XC的避震前叉都是彈簧吸震
重量過重而且效果也不顯著
真的想爬山至少也得改用油壓
才能真正有阻尼效果
且不至於浪費體力
以一般公司入門車來說
爬坡時除了避震的負累之外
踏板.BB.鏈條.輪組
都充滿了關鍵性
畢竟在路上滾的還是你用雙腿帶動後的傳動組