本文最後由 編輯部女孩 於 2017-8-10 15:43 編輯
寫了那麼多改裝心得,今天乾脆拿三台大羊出來做個比較,給大家參考一下,以下資料是參考八六大帥曾做過的分析,跟小弟自己知道的一些所得而來,當然也參考了某些網站資料,如果有不對的地方,請大家多多包含
T-max 499cc 2,235mm 198/218KG(淨重/毛重) 44ps(歐規) 油箱 14L 前後輪配置 前14吋 後15吋
An650 638cc 2,260mm 244KG(淨重) 日規50ps 歐規55ps(BURGMAN) 油箱 15L 前後輪配置 前15吋後 14吋
SW600 582cc 2,275mm 224/245Kg 49ps 油箱16L 前後輪配置 前14吋後13吋
壓縮比
SW600 10.2:1 AN650 11.2:1 TMAX500 10.1:1
SW600 電子噴射PGM-FI 離合器形式 乾式多板開閉式 半導體式點火
AN650 電子噴射 離合器形式 自動多板離心濕式 半導體式點火
TMAX500 BS30 離合器形式 自動多板離心濕式 T.C.I式 點火
最小回轉半徑（ｍ）
An650 2.7m>SW600 2.8m =T-max 2.8m
引擎種類 三台都一樣 四衝程水冷DOHC 雙缸
原廠加速性
An650> SW600>T-max
馬力重量比
T-max 4.95 kg/ps> SW 600 5.00 kg/ps> An 650 5.28kg/ps
運動靈活度(過彎)
T-max (雙三腳台)避震偏硬> An650(雙三腳台)避震適中 > SW600 (單三角台)避震偏軟
中高速舒適度(依避震,三角台,加速,重量,馬力比考量)
AN650>(=) SW600>TMAX500
市區靈活度(依避震,三角台,加速,重量,車身大小,馬力比考量)
TMAX500>SW600>(=)AN650
煞車性能
T-max (前雙碟後單碟,車重較輕)> An650(前雙碟後單碟)> SW600 (前單後單碟)
安全性(依避震,煞車,靈活度考量)
T-max > An650> SW600
全車置物空間
An650>SW600 > T-max
車輛配備
An650>SW600(T-mode) >(=) T-max
整體質感(個人意見,不以售價考慮)
AN650>TMAX500>SW600
耗油(原廠設定) 60km/hr
T-max 30.0 km/L > SW600 27.5 km/L > An650 27 Km/L
座高
SW600 73cm > An650 75cm > T-amx 79.5cm(180身高以下者要墊腳)
改裝難易度(個人意見)
TMAX500>AN650>SW600(台灣太少,改車資訊無法普及)
保養難易度(個人意見)
TMAX500>AN650>SW600(台灣太少,懂得保養的車行不多)
極速
三台有的拼,主要看膽子
C/P值(在台灣合理售價與市區郊區綜合運動性)
TMAX>AN650>SW600
C/P值(在台灣合理售價與綜合使用性)
AN650(可上快速道路)>SW600(可上快速道路)>TMAX500(被犧牲的大羊)
C/P值(在台灣合理售價)
TMAX>AN650>SW600
改裝難易度(料件取得,達人多寡,料件費用,施工方便性)
TMAX大幅領先
日本售價(售價較高)
AN650>TMAX500>SW600
台灣售價
AN650>SW600>TMAX500
目前台灣售價
AN650 48萬上下
TMAX 500 34萬上下(ABS)
SW600 45萬上下
[ 本文最後由 takegawa47 於 2007-8-19 14:29 編輯 ]
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