Mazda原廠因應當前方興未艾的休旅風潮，曾在2021年對外宣布將推一系列新世代休旅作品。一方面針對不同用車環境，帶來歐洲市場導向的一般車體(CX60、CX-80)與美洲市場專屬之寬車體(CX70、CX90)作品。台灣馬自達也在2023年10月，正式在台推出CX-60，要價自118.9萬元起。並細分2.5升四缸汽油與3.3升渦輪輕油電雙動力編成。最近本站也受邀原廠試駕這款新作，看在結合市面上罕有後驅底盤，是否真有兩把刷子？
此次試駕的主角為高階定位、要價171.9萬的33T AWD Premium Sport版本。CX-60外觀採用「Noble Toughness」品牌全新造型語彙。結合「Kodo魂動」富雕塑感車體風格與短前懸設計，再搭配上黑化大面積水箱護罩與投射式LED頭燈，成功營造出兼具動感、氣派車頭扮相。依其所帶來的視覺氣勢，很難想像CX-60是台身長僅4,740mm的中型休旅。
CX-60車側透過導入高聳腰線設計，搭配上爍黑塗裝渦漩式20吋鋁圈(配胎尺碼為235/50 R20)，成功創造相當強烈張力感。其中3.3升渦輪輕油電動力車型，前葉子板上更鑲有「INLINE 6」專屬車側銘版，強調產品定位。車尾則透過水平條狀LED尾燈，搭配後擾流尾翼與雙邊四排氣尾管，提振運動氣息。順道一提，像是雙模式全景天窗、Hands-free感應式電動尾門等配備，亦同步入列。
將視覺焦點移至CX-60車室。融入品牌日式「諧調」氛圍設計主軸。透過不同材質與紋理元素結合，不僅具備層次感，亦帶來相當溫馨、細緻的座艙氛圍感受。雖然此次試駕的「33T AWD Premium Sport」走運動風格路線，無法體驗｢Exclusive Sport」版本採用的經典Kakenui日式懸浮縫合工藝，不過不得不說，中控台在搭配以暖沙棕色為基底、以麂皮材質包覆，搭配格柵金屬出風口，整體質感與做工可說相當精緻，讓人留下不錯第一印象。
CX-60 33T AWD Premium Sport身為車系頂規車型，時下流行的車用配備當然無庸置疑，可說應有盡有。標配HUD全彩抬頭顯示器、12.3吋全數位多功能儀錶、12.3吋中央資訊顯示幕。其中Mazda Connect車載主機支援無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結、藍芽連結以及整合12隻揚聲喇叭之BOSE環繞音響等配備。可惜的是，Mazda Connect主機仍需透過排檔鞍座的圓形控制旋鈕加以操縱，相較於市面上大多數已直接採觸控方式設計，就手度就差了一些，需要時間習慣。
位於中央冷氣出風口下方的為雙區恆溫空調控制介面，其中座椅通風功能設置於此倒是相當實用。位於排檔桿前方為MI-Drive駕駛模式切換鍵以及手機無線充電座，結合位於車側門板、中央鞍座觸目所及的大面積消光木紋飾板，都是堆疊出高質感車艙的一大功臣。
值得一提的是，還有33T等級專屬的「Driver Personalization System」駕駛面部辨識個人化系統，透過12.3吋資訊顯示幕上的前攝影鏡頭，系統可主動偵測駕駛升高與身形，進一步調整出最合適的方向盤、座椅等位置，並進一步儲存於Mazda Connect系統內，也因此即便日後車輛借給親朋好友開，藉由一鍵啟用個人化設置，就可以馬上將自身的駕駛位置就定位，堪稱相當體恤駕駛人的配備之一。
以棕色Nappa皮革包覆、中央施以Alcantara麂皮材質點綴的座椅，無論腰部包覆性以及座椅泡棉舒適度都堪稱不錯。不過以小編179cm身高而言，座墊長度似乎稍嫌不足，若能將此部分改善，那麼對大腿支撐性與舒適度勢必將更上層樓。
後座空間方面，受惠於2,870mm軸距表現，無論是膝部空間或頭部空間都堪稱寬敞。以大魔王Singer的170cm升高為例，在前座設定為標準坐姿下，後座腿部空間還帶來兩個拳頭左右寬度，搭配後座冷氣出風口，兩組USB-C充電孔，CX-60對其他同車乘客同樣相當體貼。而對於有載貨需求的車主，CX-60後座也帶來4/2/4分離傾倒椅背設計，透過位於後行李箱的單鍵快速傾倒裝置，能讓酬載性能更為提升。
安全部分全車系標配i-Activsense主動安全科技，整合MRCC全速域主動車距控制巡航(MRCC)、巡航模式車道維持輔助(CTS)、智慧前行煞車輔助(SBS)、智慧倒車煞車輔助(SBS-R)、智慧後車盲區煞車輔助系統(SBS-RC)、盲點偵測系統(BSM)、後方橫向車流警示功能(RCTA)、車道偏移警示系統(LDWS)、車道偏移防止(LAS)、道路偏移防止系統(ELK)、駕駛疲勞警示系統(DAA)等。實際在高速公路使用下，這套ADAS系統運作相當成熟，面臨前方車流插入，減速動作相當線性，不會有相當突兀的煞車介入感受，而當後方車流經過盲點區域，CX-60還會透過儀錶板上透過聲音、圖示加以提醒駕駛，再加上33T AWD Exclusive Sport/Premium Sport專屬的360度環景系統、超廣角影像輔助系統，對駕駛行車安全上可說再增添一層保障。
CX-60 33T AWD Premium Sport動力部分搭載3.3升e-Skyactiv-G直列六缸汽油渦輪增壓引擎，結合48V輕油電動力系統、Skyactiv-Drive八速手自排變速系統及i-Activ AWD智慧型四輪驅動系統，可擁有284PS/45.9kgm綜效輸出表現。實際上路後，我們發覺這組動力單元在低速環境、油門輕點情況下就能提供充沛扭力反應，因此在市區要跟上車流可說泰然自若，十分輕鬆寫意。
不過這套3.3升輕油電渦輪心臟，最吸引人地方還是在轉速4,000rpm以上，將踏板深採後，耳邊旋即傳入低沉六缸運轉聲浪，隨之迎來一股強悍加速力道，讓人熱血沸騰、愛不釋手。整體而言，雖然CX-60 33T採渦輪動力架構，但低速域卻沒有突兀動力湧現反應，輸出十分線性，再搭配跳檔反應敏捷的8AT變速箱，Mazda優秀的傳動系統調校功力，在此可說展露無疑。
CX-60為搭載縱置後驅平台技術的品牌首款作品。後驅車相較於前驅最大優勢就是擁有更敏銳的動態操控表現，結合靈巧的迴轉半徑，對於身形碩大的SUV而言可說是一大利基。不僅於此，CX-60還採用許多高級車才會用上的前雙A臂/後多連桿懸吊系統，讓我們對於CX-60在操控表現上可說相當期待。
實際上五指山驅策下果然也不讓我們失望，在充沛動力與後驅底盤架構撐腰下，面對絕大多數彎角都能處理得宜。不過CX-60基本上還是一款家庭取向中型休旅，過彎時車身側傾幅度以及重心移轉都頗為明顯，然而憑藉優異車輛循跡性、調教得宜的煞車系統，即便在山道疾走下，車輛動態基本上都在掌握之中。略為可惜之處，在於CX-60面對坑疤路面，濾震效果以及底盤隔音不如預期，讓行路質感小幅扣分，若Mazda未來希望朝品牌高級化路線邁進，後座買家在意的乘坐舒適度，絕對是Mazda需要著墨精進之處。
經過半天與這款中型休旅相處下，CX-60揉合高顏質外觀與高質感車室用料確實心當吸引人。搭配與車壇潮流反其道而行的直列六缸輕油電動力單元，可以瞧見Mazda強調人馬一體操駕樂趣的造車堅持，或許許多讀者對於此車3.3升排氣量所帶來的昂貴稅賦不敢苟同，不過若你是那位熱愛駕馭，一方面對大排量引擎運轉聲浪有著偏好的買家，那麼這部相當獨特的六缸休旅，絕對值得一試。
本文最後由 joey2348 於 2024-4-23 16:50 編輯
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