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KYMCO 新G6 150 VVCS可變氣門系統解析

2016-7-4 17:22| 發表者: singer| 查看: 3102| 評論: 271|原作者: singer|來自: http://forum.jorsindo.com/thread-2496399-1-1.html

摘要: 前言: 從G5車系開始搭載的戰斧引擎, 隨即讓G5車系一舉成為國產的氣冷馬力王 雖然如此, 光陽研發與創新的腳步也不曾停過 後來推出的G6, 在G5引擎的基礎上配備了可變進氣系統(VACS), 提升低速的扭力與反應 前陣子推出 ...
前言:
從G5車系開始搭載的戰斧引擎, 隨即讓G5車系一舉成為國產的氣冷馬力王
雖然如此, 光陽研發與創新的腳步也不曾停過
後來推出的G6, 在G5引擎的基礎上配備了可變進氣系統(VACS), 提升低速的扭力與反應

前陣子推出的新G6, 除了搭載LED大燈等多項高科技配備
出現在新G6 150引擎上的可變氣門控制系統(VVCS), 更是國產機車劃時代的進步

就讓我們來分享一下新G6的引擎與各項配備吧  
IMG_3282.jpg






引擎
IMG_6069.jpg
光陽VVCS系統(Variable Valve-lift Control System), 可變汽門控制系統




從G5開始, 光陽的汽缸頭天柱上多了兩隻小骨頭
R是代表右邊, L是代表左邊; E代表Exhaust, 表示靠近排氣門, I代表Intake, 表示靠近進氣門的位置
IMG_6068.jpg



新G6的引擎代號是AAG1, 可說是G6引擎主系的旁枝
IMG_6168.jpg


最特別的是凸輪軸與過往大家常見的不同
IMG_6101.jpg



除了前後的軸承之外, 最大的不同是管理進氣的凸輪有兩個
排氣則維持一個
IMG_6099.jpg


從側面看, 可以很明顯地看出負責進氣的兩組凸輪長得有一些不同
IMG_6113.jpg


這個角度可以看出, 兩組進氣凸輪會讓進氣門"開始開啟"的時間不一樣
開啟的持續時間也不一樣
IMG_6104.jpg



為什麼要不一樣呢?
如果你有聽過仿間 改裝引擎要一起改高角度凸輪軸, 可以讓馬力更好 的這句話
這就是主要原因之一
IMG_6123.jpg


在開始說明原理之前, 我們先來看一下實際測試的結果
大家會比較容易懂


馬力測試
IMG_6899.jpg



為了完整表現光陽可變氣門的特性, 我們在測試前做了一個小小的開關
模擬一般的凸輪軸和高角度凸輪軸產生的引擎動力差異
IMG_6904.jpg



只要在VVCS的電子控制器上, 給予12V的電源
就可以手動控制可變氣門系統的開啟與否
這個控制方式跟G6的VACS控制閥門開啟的方式相同
IMG_6909.jpg



先強迫關閉VVCS可變氣門系統(使用低角度凸輪軸), 來測馬力的輸出
IMG_6902.jpg


從馬力圖上的結果得知, 當使用低角度凸輪軸時
測得最大馬力輸出為9.8匹
low.jpg



如果強迫把VVCS系統打開(使用高角度凸輪軸)
最大馬力可以提升到11.63匹
high.jpg


既然如此, 那大家都裝高角度凸輪軸就好啦~~

對, 這也是仿間改裝引擎的做法之一



不過, 我們把低角度凸輪軸與高角度凸輪軸的馬力圖疊在一起看
各位就會知道差異了
both.jpg



低角度凸輪軸在中轉速的扭力, 完全打趴高角度凸輪
因為在低轉速甚至中轉速時, 並不需要這麼多的空氣進入引擎燃燒
太多的混合氣進入引擎, 反而造成馬力的流失, 甚至怠速不穩的現象
也就是有了低速, 沒高速; 有了高速, 又沒低速
就像天平的兩端很難兼顧

自古以來, 想解決這個問題的人很多....
比如說日本的本田宗一郎研發了HONDA VTEC引擎科技來兼顧高速與低速




光陽則是研發了非常類似HONDA VTEC技術的VVCS 來解決這個問題
就讓我來跟各位說明吧
IMG_6083.jpg


首先, 光陽的VVCS系統一樣有兩組氣門搖臂, 一公一母
左邊的搖臂是負責高角度凸輪(雄性), 右邊的搖臂是負責低角度凸輪與控制氣門開閉(雌性)
IMG_6127.jpg


當低速時, 只有右邊負責低角度的氣門搖臂會讓氣門開啟
IMG_6132.jpg


當引擎轉速升高到6300轉(光陽的ECU電腦系統預設值)
左邊搖臂(雄性)會伸出一根鋼柱, 插入右邊(雌性)的搖臂中
啊~~~~一根棒子就跟一個洞結合了
IMG_6131.jpg


為什麼左邊搖臂(雄性)的那根鋼柱會變大變長伸出來呢?
因為利用引擎運轉的機油壓力, 把鋼柱推出來
IMG_6133.jpg


右邊搖臂(雌性)的相對位置也有一個洞, 剛好讓左邊搖臂伸出的鋼柱可以插入
(細節我就不多說了, 大家都是成年人了.....)
IMG_6138.jpg



所以, 馬力圖上那條藍色的線
就是VVCS作動時得到的馬力曲線圖
新G6 150 VVCS的最大馬力為11.53匹
all3.jpg



上面的馬力圖看不懂沒關係
我已經幫各位畫好重點了

在引擎轉速6300轉之前, 新G6的引擎是採用低角度凸輪, 馬力曲線是紅色那條
引擎轉速超過6300轉之後, 新G6的引擎改用高角度凸輪, 馬力曲線變成藍色那條
all3_edited.jpg


VVCS系統解決了一組凸輪軸無法兼顧高低速的缺點
而把高低兩個凸輪的優點全部集合

低速飽, 中速強, 高速猛
一句話, 就是通透
螢幕快照 2016-06-16 下午3.08.08.png



然後, 國產改裝ECU的知名廠商aRacer

已經開發出對應新G6可變氣門用的全取代ECU
IMG_6917.jpg



透過供油和點火提前角的微調
最大馬力由原本的11.53匹提高到12.1匹
雖然只有多了0.6匹, 但是6000轉之後的動力明顯提升
也解開了原廠限轉在9250rpm的封印
aracer_stock.jpg


為了用油壓控制VVCS系統的運作, 新G6的汽缸頭還多了一些油道
這個是讓高低速凸輪同步的機構
IMG_6141.jpg


IMG_6143.jpg



原本的氣門搖臂固定銷也多了一個小閥門, 可以從這邊調整油壓的大小
進而改變高低速凸輪接合所需要的油壓大小
不過, 沒有原廠維修手冊的參考值, 我們不建議自行調整
IMG_6078.jpg


這顆新G6 VVCS的缸頭(代號AAG1)
側面加了油壓開關控制迴路, 實際上ECU也是控制這邊的電磁閥開關
來決定機油是否會流進可變氣門控制
IMG_6204.jpg


當引擎轉速超過6300轉, 電磁閥門打開後
機油就會在左右兩孔之間流動, 讓VVCS系統開始啟動
IMG_6203.jpg



如果各位仔細的反覆看了我們的照片和文字
對VVCS系統還是不太懂...

沒關係, 我們幫各位準備了解說影片
[Youtube]0X2X2N-VKuw[/Youtube]


此外, 也要順便跟各位提醒
新G6的氣門調整方式與以往的車款略有不同

主要是進氣門採用了新的調整方式
IMG_6147.jpg


新G6的進氣門間隙採用汽車的厚度調整片機構來調整
當發現氣門間隙改變時, 需要更換厚度不同的調整片來調整
而非傳統的旋轉方式
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排氣門因維持原本設計, 故還是用原本的螺絲調整氣門間隙
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火星塞處也多了散熱鰭片導流幫助冷卻
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節流閥進氣端的口徑為37mm
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ECU仍維持原本的西門子系統
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ECU的代號為3920A-LGL9-AAG1-900
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噴油嘴也是西門子製品
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油嘴維持兩孔設計
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噴油嘴的位置更靠近進氣道
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進排氣門的代號也是AAG1, 專門為新G6開發的版本
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原廠的新G6 150 VVCS採用平頂活塞
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汽缸的油道在中間多了一個凸點
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可以將部分的機油再由銅製的噴嘴往曲軸送
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曲軸旁邊有一個細小的噴嘴
是將機油高壓噴射到活塞底部, 幫助直接承受爆炸高溫的活塞進行降溫
使引擎的耐用度更高
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引擎case的曲軸開口尺寸約為68.7mm
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汽缸底部的尺寸約為66.9mm
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電盤正時記號需將電盤上的T線正對缺口
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傳動與空濾

紙質空濾採用六顆螺絲鎖在空濾盒上, 目測形狀與G6不同
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濾紙代號為17211-AAG1-9000是專為新G6開發的版本
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單顆普利珠的重量為12.6克
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六顆普利珠的總重為75克, 平均單顆重量為12.5克
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普利珠的厚度為14mm
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普利珠的直徑為18mm, 也就是俗稱的1814規格
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普利盤的盤面角度為14度, 舊款G6則採用15度的普利盤
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套管長度為53mm
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套管直徑為27mm
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後傳動組採用GY6規格
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碗公內徑為125mm
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離合器的編號也採用AAG1
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離合器蹄片長度為44.5mm
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大彈簧的自由長度為105.9mm
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彈簧線徑則為4mm
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皮帶也是新G6的AAG1特規
長度為82.5cm
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皮帶寬度則為20.4mm
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懸吊

新G6的後懸吊採用等距彈簧設定, 採三段預載可調
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後避震角度為73度
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煞車


前煞車的總泵尺寸為1/2英吋
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後煞車的總泵尺寸也是1/2英吋
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前煞車採用單向雙活塞卡鉗, 配上浪花浮動碟盤
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前卡鉗活塞口徑為25.4mm,
配上1/2英吋的總泵後, 放大倍率為8倍
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大燈

新G6的LED大燈是光陽首次在速克達車上搭載的大燈系統
最大好處是省電與壽命長, 加上白光的特性, 也是近來高級車種必備的配備
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上方HB是遠燈(High Beam), 下方LB是近燈(Low Beam)
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LED大燈為國內知名大廠福安製造, 耗電量為16W
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大燈亮度

近燈的照射範圍
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遠燈的照射範圍
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新舊G6比對

左邊為舊款G6的大燈, 右邊則為新G6的LED大燈
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我們要把舊款G6的燈罩, 直接換上新款G6的LED大燈
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所以舊款G6是可以無痛直上新款的LED大燈
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不過一般的鹵素燈泡插頭是大的三PIN接頭
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新款LED大燈的接頭則為防水接頭
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舊款的鹵素大燈重量僅有663g
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新款G6的LED大燈因為內含散熱模組等, 重量提升到1094g
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大燈亮度比較

新G6的LED近燈
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舊款G6的鹵素燈泡近燈
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新G6的LED遠燈
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舊款G6的鹵素燈泡遠燈
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新舊款G6的後輪框有一些差異


舊款G6的後輪框為12吋3.5J
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新G6 150 VVCS的後輪框為12吋3.0J
IMG_6650.jpg



舊款G6的後避震是疏密彈簧, 後避震角度為74度
IMG_6633.jpg



新G6的後避震採用等距彈簧, 角度為73度



一直有網友在問, 新G6的車殼能不能裝到舊款G6上
我們就來比對看看


胸蓋的寬度有很大差異
左邊是舊款G6, 右邊是新G6
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我們把新G6的馬桶放到舊款G6車上
IMG_6636.jpg


看起來似乎可以直上!!!
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不過, 馬桶後方的形狀有點差異
所以螺絲沒有辦法鎖
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胸蓋的形狀也有蠻大的差異, 所以只換置物箱是不行的
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新G6 VVCS 150改裝Racing Brembo的前叉與Brmebo卡鉗


在G6 Brembo版本還沒有推出之前, 我們可以用Racing Brembo的材料來改裝新G6
左邊是Racing Brembo的前叉, 右邊是新G6 150 VVCS的前叉
IMG_6656.jpg


墊片的尺寸是一樣的
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將原本新G6的前叉拆掉, 直上Racing Brembo的前叉
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當然Brembo也要一起裝上去
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原本的電子速度感應也可以直上
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完成!!
IMG_6674.jpg


發表評論

最新評論

引用 bluesky_odd 2016-6-16 18:32
終於發表了.
夠詳細.
想改裝才知道差異點

謝謝大大
引用 karta2205911 2016-6-16 18:58
就在等這篇
但是 ABS 版就不能改BREMBO上去了
受限於ABS的設定
引用 x22662270 2016-6-16 19:00
等好久了.讓我更了解VVCS的效能.
引用 js55776495 2016-6-16 19:02
感謝大魔王的分析 這篇等很久了

我是現任車主 車很好騎 但怠速抖動有點大

引用 黑禾 2016-6-16 19:04
嗯~~

改良看似不錯
失油率如果過高,會不會影響油壓開啟動作
引用 kk0919980956 2016-6-16 19:11
新舊g6後輪框可以互換吧?
引用 雲幻龍 2016-6-16 19:13
本文最後由 雲幻龍 於 2016-6-17 11:33 編輯

回三樓

小弟朋友AB虎可以裝B牌卡鉗欸

G6 ABS不行嗎?!?
引用 中柱killer 2016-6-16 19:28
專業就是不一樣!等待是值得的 。
引用 gpk 2016-6-16 19:33
感謝大魔王詳細解說,新引擎就差時間來證明耐用度
引用 水鏡冰心 2016-6-16 19:52
感謝大魔王 做的解析
想請問大魔王
"新G6" LED大燈 跟 宏加騰  " ES"  LED大燈
近燈跟遠燈 亮度 廣度 哪個比較優?
引用 爱折腾 2016-6-16 20:01
G6好车~~~~~~~~~~~~
引用 jg931403 2016-6-16 20:14
影片超專業的解說 長知識了!!!
引用 037592659 2016-6-16 20:19
感謝深度評測
但老實說  對G系列有點失望  一直以來就是看到G系列吃機油吃很兇
每天來往各大大小小論壇,就可以看到G系列吃油問題不斷
雖然廠商在進步,但可以從小地方看出來,很多地方都是需要在大大努力的
不要因為有關稅保護就這樣發展遲緩....
引用 梓喵 2016-6-16 20:23
介紹精闢

好文!!!
引用 k8205072004 2016-6-16 20:26
VTEC真是超棒的設計 終於台灣速克達加入了這種設計

做出了VVCS 希望未來類似的改裝品能普及阿

引用 過去 2016-6-16 20:29
新G6車主+1,上個月剛做完4000公里保養沒失油,800進800出
有陣子車速亂跳保固換了一條碼表線之外其他沒什麼問題
起步不輸人! 車子還是自己喜歡最重要
引用 wang960615 2016-6-16 20:32
不過說真的
高速下那跟插銷要定位
有點難以想像撞擊力會多大
引用 好想買機車 2016-6-16 20:35
感謝大魔王詳細解說,新引擎凸輪可變特性差異
引用 bjkeric 2016-6-16 20:53
等好久…等到我車都買半年,這篇終於出現了................

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