來談談荷重控制~

閒來無事~來談談荷重控制吧~
我們都知道~
本身沒有平衡性的機車能跑能彎~完全是靠荷重的變化來控制~
車手和車子本身都有質量~經過地球的引力作用轉變成車手與車子的重量~
若這兩者作用成[橫G]的話~就產生了離心力作用~
而人與車各部份重力的合力作用點~也就是代表總重力點的假定點~
稱為[重心]~
這些作用力都可稱為[荷重]~這種荷重的平衡狀態如果產生變化~
車子一定馬上受到影響~
因此~對輪胎而言~所負擔的重量是車手與車子的總合~
但是車手能操縱的只有自己本身的荷重~所以~
[荷重控制]的意義絕非是車手的重心在哪裡~而是呈現何種的[運動狀態]
車子本身重量經輪胎傳至路面~而輪胎又能完全達到傳導功能~
那麼有多少力量作用於地上~就會有多少的反作用力由地面回應至車體~
會影響車子運動的只有經由輪胎傳導的地面與車體兩者之間的力向作用~
至於車手與車子之間的力~並不會直接影響車子~

所謂的[荷重控制]~是以車手的荷重為中心~荷重轉換成力的作用~
力的作用則經由肌肉的感覺控制~所以車手才能靠肌肉的感覺操縱車子~

[荷重]是指車手與車子之間[交互作用]的力量~當車子以一定的速度前進時~
因地心引力的作用~車手本身的重量必須藉著車子的反作用力來阻止重力下降作用~
當卡普過彎的時候~除了重量之外~還有向外拋出的離心力作用~
就理論上來說~每種力也都其反作用力~離心力的反作用力就稱為向心力~
這些力交互作用的結果就構成了多方面的力向~

例如~車手如果向右移動~作用力使得車子向左~反作用力才能使身體向右完成動作~由於身體的移動造成運動狀態的改變~向左的作用力換產生新的荷重~

談[荷重]就要談[慣性力]~慣性的大小~是物體的質量加上速度的加速度~
減速時~如果煞車力道是2倍~減速度就是2倍~而慣性力也成2倍~
車手承受的慣性力就是荷重~車手的身體由車子來負荷~
比較察覺不太出來慣性力的作用~想想搭公車的時候吧~就會知道我的意思~
其實騎車時的慣性力更大~只是被車子吸收了~


荷重力向分為3個方向~
1~垂直方向的重力[體重]~
2~加減速產生的慣性力[前後]~
3~橫向的慣性力[離心力]~
車手能感受到的即為此三種力量加起來的合力~

由於這三種力的作用方向不同~向下的體重作用於輪胎~
使輪胎被壓於地面~前後向的慣性力則使輪胎前衝或後扯~
橫向的離心力則施壓力於輪胎側面~使輪胎產生打滑現象~

所以~想要做到[荷重操控]~就必須確實了解這三種力向~
以及在行駛時合力對車手和車身的影響~無法徹底的理解~
就無法成為優秀的車手~

具有質量的物體一定會受到重力的作用和慣性力的影響~所以~
如果以一點來表示3方合力的著力點的話~那其合力點都作用在身體的[重心]~
人類的重心大約在腰部的位置~但是如果跨坐在車上~
身體往前趴下~重心部份就會在腰部前面一點的位置~
身體前頃~重心自然也隨之往前移~

身體的重心既然已經往前移~合力的著手點也必須跟著移動~
況且~身體前移之後~前輪承受的重量增加~離心力也一起增加~
簡單來說~就是3方力向的力量也都一起增加~
所以~荷重操控~最重要的就是去感覺慣性力~並加以利用~

[ 本文章最後由 wildspirit 於 2010-9-19 17:26 編輯 ]