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柱塞節氣閥式與等真空膜片式化油器的比較
十幾年來，我國摩托車工業發展迅速、各種車型層出不窮，花樣繁多。但是儘管摩托車車型很多，其發動機化油器基本上只有兩種形式，一種是柱塞節氣閥式化油器，另一種是等真空膜片式化油器。下面筆者根據多年的工作與實踐經驗，對這兩種化油器的結構型式、工作原理、優點與缺點作以分析比較，希望能給讀者以有益的啟示。
一、柱塞節氣閥式化油器
1、結構型式與工作原理
柱塞節氣閥化油器，其柱塞節氣閥及其上面閥針的上下運動控制進氣閥及其上面閥針的上下運動控制進氣量與出油量，也就控制了可燃混合氣的量與濃度，從而控制了發動機轉速。通過轉動油門把手，由鋼絲油門線帶動柱塞節氣閥實現上升運動；鬆開油門把手，柱塞節氣閥在壓簧的壓力下自動下降的回位。
2、優點
（1）結構簡單，成本較低
（2）由於化油器進氣通道中只有柱塞節氣閥，不存在節氣門，因而氣體流動阻力小，所以，當柱塞節氣閥式與等真空膜片式化油器的柱塞閥開度相同時，使用柱塞節氣閥式化油器的發動機制功率就高一些。
3、缺點
當使用柱塞節氣閥式化油器的摩托車從低速狀態突然加速時，車速往往不能迅速增加，而是在出現短暫的停頓後才加速。對於四衝程發動機而言，這種現象尤其嚴重，甚至會出現發動機熄火現象。其原因如下：
摩托車在低速狀態時，發動機轉速較低，柱塞節氣閥的開度很小，主噴口流出的氣體流速低、真空度小，主要靠怠速噴孔和過渡噴孔噴出汽油來實現較濃混合氣的供給，當突然提升柱塞節氣閥時，怠速噴孔與過渡噴孔處的真空度迅速減小，噴油量隨之閏小。而主噴口處由於柱塞節氣閥提升後，造成氣流通過的截面積較大。因而真空度也不高。所以主噴也中不能及時噴出汽油，而此時迴圈進氣量卻大大增加了，因而造成柱塞節氣閥突然上升進出現短暫的混合氣偏稀現象，發動機轉速也就不能及時升高。
對於二衝程發動機，由於混合氣從化油器出來，首先通過簧片閥進到曲軸箱內，在曲軸箱內受到預先壓縮，然後才進到汽缸中。因而上述操作對二衝程發動機的加速性影響不大，所以幾乎所有二衝程發動機均採用柱塞節氣閥式化油器，當然也可以採用等真空膜片式化油器。對於四衝程發動機，由於混合氣從化油器出來後，通過進氣門直接進入汽缸內，因而上述操作對四衝程發動機影響較大，所以四衝程發動一般不用柱塞節氣閥式化油器，大多採用下面介紹的等真空膜片式化油器。
二、等真空膜片式化油器
1、結構形式與工作原理
等真空膜片式化油器其柱塞閥固定在膜片上，膜片下方空腔與進氣室相通，腔內壓力接近大氣壓力；膜片上方空腔與喉管相通，其壓力為喉管處壓力。當喉管處出現真空時，膜片上方空腔內壓力低於下方空腔內壓力，膜片帶動柱塞閥上升，壓縮彈簧，上升至相應的平衡位置。當喉管處真空度減小時，彈簧推動住塞下降而回位。因此，當喉管處的真空度不同時，喉口的流通截面積也不同。
等真空膜片式化油器在不同負荷式狀態下的基本工作原理與柱塞節閥式化油器基本相同。
2、優點
（1）能改善摩托車突然加速的性能。即當摩托車從低速狀態突然加速時，可迅速供給發動機較濃的、並且混合較均勻的可燃混合氣，使得摩托車能夠無停頓地、從怠速或低速聲速加速至中、高速，其原因如下。
這種形式化油器的油門拉線是與柱塞閥後面的氣氣門相邊的。低速 時節氣門的開度較小，化油器也是通過怠速噴孔和過渡噴孔供油，形成較濃混合氣。當突然加大節氣門開度時，怠速噴孔與過渡噴孔的供油量迅速減小，發動機的迴圈進氣量增大，而由於慣性作用，柱塞閥從原位置上升到新位置的速度慢於節氣門的開啟速度，因而喉口處的流通截面積較小，造成氣體流速較大，在喉口處的真空度也較大，這樣就可以迅速從主噴孔中噴出較多的汽油，從而形成較濃而又均勻的混合氣，發動機轉速迅速上升，保證了摩托車的加速性能。
（2）混合氣的濃度隨發動機負荷的變化而自動調整適應，比較接近最佳的混合氣成分，因而發動機油耗得以降低，同時排放也得以改善。
3、缺點
（1）結構複雜，成本較高。
（2）由於化油器進氣通道中節氣門的存在，增加了進氣阻力，因而在相同的柱塞閥開度下，即化油器喉口處的流通面積相同時，使用等真空膜片式化油器的發動機功率稍低於使用柱塞節氣閥式化油器的發動機功率。