[分享]ADDRESS V125G 升級RPM G Plus後避震器

注意這支避震已經很久了　礙於經費不斷意外挪用的關係　直到現在才入手
會對她有興趣　50%是因為全黑且有質感的外觀　且週遭的AV車友似乎沒人使用
這段期間爬過不少文　發現RPM避震的評價還蠻兩極化的　負面說法大多是會漏油
但蛋想這麼大一間公司不可能放任這個問題這麼久不管　且後續維修保固的評價似乎還不錯

其實原廠避震對蛋來說硬度是還夠　但回彈的速度過快　經過坑洞後還要忍受不少次的協波
若是雙載+後箱是能有效抑制這現象　不過這種情況下的蛋騎車也不可能盡情殺彎


由於之前壓彎磨過機油蓋導致破裂漏油的陰影一直都在　接受前輩的建議訂製長度330mm
比原廠的315mm還多了15mm　增加了車高同時也增加了傾角　且重心不至於改變太多
訂製條件為單人55kg　雙載100kg　山路50%　單人為主　因為剛好來了個颱風　六天才到貨
其實現場就有原廠長度的現貨　蛋特別交代加長下座而不是上座　為的是視覺上的協調


外盒的蓋子居然是用魔鬼氈固定的真是令人嚇一跳　可惜包裝的品味還是有待加強
市場上還有另一家針對ADDRESS開發避震的大宗是DNM　但之前在腳踏車上的印象不是很好
另外還有倒掛瓶的POP　可是對於她的外型實在不喜歡　也沒辦法訂做蛋想要的長度
DY的評價似乎也不錯　有凌駕RPM之上的氣勢　不過最大的問題出在於後續保修方面
最後就是令蛋掙扎的MSP這家國內避震的領導品牌　但已經看過太多AV裝了　質感也是普普


今天的主角終於現身　黑色桶身+黑彈簧的特製版避震器　比普通版貴300元左右
為的是接近原廠的低調LOOK僅提升質感　但發現那隻14mm的鍍鈦蕊一點也不低調阿~


內附的配件包括：保證卡、調整預載用的勾板、調教說明書、RPM貼紙一張


彈黃磅數配的是預想範圍內的130LB　聽車友說訂製的MSP配了硬到到嚇死人的170LB


如此高級的避震器上座轉點仍是橡膠襯套　應該是為了吸收細小震動　不像腳踏車用的都是培林
前方車削掉的部份是為了閃過ADDRESS的車台　而MSP似乎沒有注意這部份而導致做動後敲出痕跡來


等距彈簧是蛋在視覺要求上的重點之一　雖然知道不等距彈簧有她設計上的理念　但就是不喜歡
對於調整預載兼緩衝作用的饅頭使用白色泡棉材質稍有微詞　因為之後髒了一定不好清理


除了陽極之外　調整組尼的旋鈕表面還有拉絲處理　質感非常之不錯　每一段的感覺也很明確


不知道之前誰分享ADDRESS換避震的文說可以不用拆殼　蛋發現不拆殼根本超難搞的阿
幸好之前改強化負極時已經拆過一便　這次拆得還蠻順手的　只是有點麻煩罷了
ADDRESS根本就擁有天生的後避震防盜系統　就連拆下座螺絲也要先拆空濾
更不用說拆上座螺絲要先拆馬桶、貨架和後殻了　這些時間應該已經拔完一條街的競戰避震XD~


車架的後避震器上座鎖孔前方是封閉的　車削過的上座就是為了閃過這個部份
有扭力扳手的車友可以稍微龜毛一下　上下座的扭力磅數皆是29N-m


在看ADDRESS後避震分享文時對於完全不需要千斤頂之內的工具撐住車身感到有趣
因為中柱的位置也是在引擎吊架轉點之後的　所以拆下後避震之後稍微研究了一下
這才發現是因為右側的傳動本體加後輪的重量略大於引擎吊架左側的車身和骨架
整個系統就是由第一槓桿 - 引擎吊架(抗力點)、中柱(支點)、後輪(施力點)原理
以及第二槓桿 - 前輪(支點)、車身(抗力點)、引擎吊架(施力點)所組成
不過兩端的重量其實趨近於平衡的位置　若是在後輪上方的骨架稍微施力還是會下沉的


黑彈簧+黑桶身、等距彈簧、預載調整藏入馬桶中、露出組尼旋鈕　視覺上完全符合原先的構想
重量方面　雖然拿起來不輕　而實測值為1180g　而原廠的重量為1700g　減輕了620g
雖然預載調整的部份藏入車身中　卻只要手指伸入就可以轉得動了　不需要勾板　真是方便

一開始先將阻尼放到最軟　也就是回彈最快的位置　將饅頭推到頂端以調整預載
說明書上建議預載為2~2.5cｍ　不過感覺有點軟　最後感覺比較OK的預載量為1.6cm
接著就是實際上路測試了　在市區的時候感覺吸震性相當不錯　但擔心過軟　又將預載向下轉一圈半
來到外雙溪的中央社區這條熟到不能再熟的路線　全長4公里的山路　離家也不會太遠
有幾個大彎可壓　道路品質還不錯　但還是有2成左右一般情況會遇到的減速線和各種大小坑洞
上下來回測試適合的阻尼量　但隨著阻尼增加　硬度也增加　預載調整也要稍微釋放回去

由於組尼調整的感覺還蠻明顯的　推測偶然需要雙載時也不用更動預載　調整組尼就好
除非是雙載後也有殺彎的需求　才需要重新針對預載調整　不過蛋載人時完全就是順順騎而已

由於太陽已經快下山　開始進入民俗月的日子還是不要在山上留的太晚比較好　結束今天的調教
經過7、8趟的山路來回測試調整　目前滿意度大概達到85%左右　市區路線稍嫌硬但還可接受
沒有傳說中硬得像鐵棒的情況　增加的車高對於車尾動態影響不明顯　但還是會磨到中柱
立中柱時後輪離地仍有一指半幅的空間　除非路面不平到一個程度　否則還不至於會有不穩的疑慮


評分：
產品價格15%：㊣㊣㊣
包裝設計10%：㊣㊣㊣㊣
產品性能40%：㊣㊣㊣㊣
外觀質感30%：㊣㊣㊣㊣㊣
勸敗程度  5%：㊣㊣㊣㊣

總評：83分

[ 本文最後由 LukeChen 於 2008-8-31 19:47 編輯 ]

不錯喔
我之前也有考慮過這支
原因也是他是全黑的,外觀上質感還不錯

不過因為我之前對RPM的印象也不是太好
所以後來沒有選擇這支...

原文由 spree 於 2008-8-11 11:46 發表
不錯喔
我之前也有考慮過這支
原因也是他是全黑的,外觀上質感還不錯

不過因為我之前對RPM的印象也不是太好
所以後來沒有選擇這支...

看到你好像是用BITUBO的後避震　這支我也有考慮過
不過感覺只能調預載還要賣到這價錢　CP值好像不高
重點是他的外觀實在有點不符合我的要求...

大哥你也發表一下使用心得吧~~~

我會選必禿伯是因為幾個騎勁戰的朋友有用過,普遍反應相當不錯
再加上目前國內產品除了SHARK以外我都興趣缺缺
但SHARK目前還未出ADDRESS可用的產品,所以就選了必禿伯

必禿伯的確感覺上C/P值較低,但實際使用效果相當不錯
以我目前放到最軟的情況來看
不死硬,過彎時支撐力也夠,雙載相當舒適
我個人認為很符合我的需求

當然也不是沒有缺點
就是避震本身在時速大約30幾的時候會有個惱人的共振
雖然已經知道是哪裡的問題,但還沒想到要怎麼適當的解決...

原文由 spree 於 2008-8-11 12:54 發表
我會選必禿伯是因為幾個騎勁戰的朋友有用過,普遍反應相當不錯
再加上目前國內產品除了SHARK以外我都興趣缺缺
但SHARK目前還未出ADDRESS可用的產品,所以就選了必禿伯

必禿伯的確感覺上C/P值較低,但實際使用效果相當不錯
以我目前放到最軟的情況來看
不死硬,過彎時支撐力也夠,雙載相當舒適
我個人認為很符合我的需求

當然也不是沒有缺點
就是避震本身在時速大約30幾的時候會有個惱人的共振
雖然已經知道是哪裡的問題,但還沒想到要怎麼適當的解決...

SHARK光是競戰、幹架王、Q喜、RS之流的市場就賺不完了
不知道何年何月何日才會開發ADDRESS的產品

BITUBO另一個從清單上劃去的原因是日後保固維修不明

我是聽車行說SHARK"有可能"開發不掛瓶的
但的確現在他們供不應求,可能會延後也不一定

必禿伯的確是有你說的這個問題
不過老實說我是當作用壞了就換一支的心態來用的...

我也有在想定一支GSR用的，存錢中。
本想買高低可調的G+但RPM說高低可調只有R+有做G+沒做 魚與熊掌難以兼得。

原文由 repsol6544 於 2008-8-12 17:42 發表
我也有在想定一支GSR用的，存錢中。
本想買高低可調的G+但RPM說高低可調只有R+有做G+沒做 魚與熊掌難以兼得。

目前RPM有高低可調的應該是頂級的G II喔~
R Plus是比G Plus低一個等級的
不過好像就差在軸心有無鍍鈦而已

可是你的G+不是不能調嗎?當初就是想說GSR的避震器長度設定有很多種說法，如果買高低可調那還有幾公分的可調度，但又想買比較高級的G+，有問G+但沒做高低可調所以你說G+可調高低那是新的產品嗎?

我說的是新出來的G II不是G+喔~　GII出來後G+就變成三級產品了
X+二級　R+四級　S+五級　但GII和X+都沒有無掛瓶的款式
所以我這隻也可以自我安慰的說是RPM無掛瓶的頂級款啦
只要預載和壓側阻尼可調對目前的我來說就夠了

還有高低可調不是指長度可調　而是說伸側/壓側組尼可調喔~