在部落格看到一篇文章，
有關避震器阻泥和彈簧，
可能對一些新手來說還不錯(本人就是)，
所以在這轉貼，
如有違規，會盡快改善。
資料來源: 車輛技術研究部落格
------------------------------------本片開始---------------------------------------
彈簧受應力後會壓縮，筒心也往下作用，筒心往下的動作，這個稱＜壓縮側＞
＜壓縮側＞＝壓下去那邊的阻泥
＜壓縮側＞的阻泥不用太大，因為大部分的力道都會被彈簧給撐住。
＜壓縮側＞功用是：1.輔助彈簧硬度的不足 2.防止筒心撞底 3.我還在研究........嘻嘻
在道路行駛＜壓縮側＞阻泥如果太大的話，車子會變的粉死硬， 鄧到坑洞車會飛起來，導致油門不能一拜，而且非常不好操控，這是所謂【死硬】的【跳】
所以在一般道路行駛時，＜壓縮側＞稍軟會比較好跑。
2.彈簧壓縮後會回彈，回彈時筒心會跟著往上跑，筒心往上的動作，稱為＜舒張側＞
＜舒張側＞＝拉起來那邊，穩定彈簧沒有餘震那邊的阻泥。
＜舒張側＞主要是穩定彈簧沒有餘震，尤其是在配了高公斤數的彈簧，便會顯得粉重要
＜舒張側＞的功用是：在配了越高公斤數的彈簧後，鄧到坑洞時，
彈簧回彈（往上回覆）的力道會越大，這時筒心往上跑，＜舒張側＞的阻泥若不夠大，
就會拉不住彈簧，不能讓彈簧晃一下就停止，彈簧會多晃動兩三次，產生餘震，
也就是所謂【晃】的【跳】，所以伸側阻泥的作用是『讓彈簧快速回覆靜止狀態』，
所以配高公斤數的彈簧，舒張側阻泥粉重要，舒張側要強(硬)。
===========================================================
以在道路行駛的車輛為前提
阻泥的調配上，應該要配：【壓縮側軟、舒張側硬】。
這樣即可保有一定的舒適性又可搭配高公斤數彈簧而不亂跳，
但這樣做還是為了道路的舒適性的考量，犧牲了部分的性能 ，
如跑大灣的時候會稍嫌不足；但跑小灣和山路時，
這樣反而好開，尤其台灣路這麼爛。
如不能獨立調整或調配＜壓縮側＞和＜舒張側＞
應配【低公斤數的彈簧＋高係數的阻泥】，才不會過跳。
高低的調整上，不應調至最低的範圍，因為調太低會影響避震器行程
也會變的粉死硬，避震器所牽涉的範圍太大
阻泥壓縮側、舒張側、彈簧公斤數 、避震器高低
都會影響避震器的性能
且依賽道不同（跑上坡、下坡、賽道），也有不一樣的高低、軟硬設定，一時之間實在無法一一說完。 |
6
4078
