奔騰G3的cdi與飛輪問題請益

小弟才疏學淺，想請教各位大大們
先前改三相時去車了飛輪，飛輪屬於D402(由於跟D406發電線圈打到)
而後換了無TPS的CDI(原因不多加敘述嚕)，上有KHC4字樣，如圖
由於車行老闆一直用CDI黑頭白頭的方法來判別有無TPS
硬是說我如果換回原先有TPS的黑頭CDI會發生發不動的現象叫我不用換回去
然後說我一定有去換過飛輪才用白頭的(明明就沒有呀？而且我要用TPS省油！)
想請教一下，我想換回有TPS的CDI，這樣會發不動嗎？還是車行老闆嘴炮呢？
化油器有TPS接頭，鐵蓋上有KKC8與LAD9字樣
另外想請問一下，有人有對應D402的CDI料號嗎？有就真的太好了，謝謝！
車型是SD25KE

由小老婆網管Jorsindo：.| ..∴∴ [/url]

圖片上的CDI是沒有TPS的功能，
基本上G3的車，使用的應該是LAC7，
如果你的化油器上是KKC8/LAD9，那你的車應該是G4才對，
若你使用KHC4的CDI可以發動，那你的車應該沒有TPS！

由小老婆網管Jorsindo：.| ..ΩΩ [/url]

這2組我都有裝過，我原車是有TPS的
CDI組合不能互換，換了待速不穩，連出去試車機會都沒有 = ="
KKC8+原廠飛輪(我的機種是SD25KH配D414)
KHC4+TAIGENE D406
配高轉取向傳動+這組KHC4=轉速超高
效果下坡時明顯= ="
我原本為了解"限速"從KKC8換到KHC4
立中柱~~拉轉~~轉速真的比較高~~聲音會變....
實際效過.....托尾速+下坡會比較有感覺.....
所以在有一次以為KHC4的CDI壞了.....
就把D414飛輪拿去車，連同CDI換回有TPS組合的KKC8
省油效果感覺不出來 前後都差不多
不過油門一敗時，力道比KHC4大....
尾速的轉速都落在9000~9500
反正沒達到"傳說中"的萬轉限制....
所以就不管他了
參考看看吧~~~
我前後12"常雙載所以我選擇有TPS的KKC8......
尾速用不到.....
如果你KKC8的CDI不見了，那就不用換吧~~省一條
[ 本文最後由 csscp1125kimo 於 2008-6-27 20:59 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo：.| ..∴∴ [/url]

先感謝二樓的車友嚕！我的化油器換來換去其實原因很多，
笨就笨在當初換的時候沒有將原先的零件留下來
所以現在換到這顆有兩個字樣的化油器！(應該是老闆直接換給我一顆G4的化油器)
看來cdi跟化油器真的是要同一組才會有順的感覺
我的車現在的確是用KHC4的CDI可以發動，沒有TPS也沒錯
不過參考到這篇
LAC7由上面所述應該算是 V-LINK機種
KKC8屬於G3機種
不曉得這樣正不正確，不過還是很感謝你的幫忙嚕！
[ 本文最後由 pengjack 於 2008-6-28 23:34 編輯 ]

看來你的想法跟我一樣
我也是在換KHC4的部份有感覺到實際不同的轉數
也同樣是要立中柱才會聽得出來
不過實際拉尾速的效果仍然需要天時地利人和
我也跟你相同的是經常雙載的前後12"，所以比較需要起中的力道
當然有透過傳動的部份做修改，但整體效果有限
所以將念頭動到TPS上，因為家中有另外幾台G3，所以可以明顯感覺差異
扯的是三台的飛輪全都不同 ，所以遺憾無法交叉試用
除非直接拆飛輪與CDI
我換CDI與化油器歷程如下，請不要罵我笨 ：
(1)原廠G3_TPS化油器+TPS_CDI與D402(改三相車過飛輪)
(2)換成不知名台製化油器+(似乎是)KHC4_CDI+原先車過的D402飛輪
換這組過後轉數超高，加速度明顯感覺變快(個人感覺與朋友見證)
而後KM1整流器掛掉導致電壓過大，CDI整個接頭爆掉(可惜沒照相，超扯)
(3)換成確定的KHC4_CDI+台製化油器+原先車過的D402飛輪
可發可騎，而後又發現化油器調整油氣濃度螺絲卡死無法轉
(可能是當初電壓過大導致整顆化油器太熱而卡螺絲，又或者裡面的螺紋出了問題)
(4)換化油器現在這顆KKC8+LAD9_TPS化油器+KHC4_CDI+原先車過的D402飛輪
造就了現在的這樣狀況，你說的怠速不穩的情況的確是跟原廠有差異
在我這樣的情況是較為細微的，所以尚可接受，騎乘狀況也還好
不過這位大大所說省油狀況，如果像您所說的沒改變，我想我可能也省一條會比較好
還是感謝你的經驗提供喔！謝謝
[ 本文最後由 pengjack 於 2008-6-29 00:04 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo^^.^^. .. [/url]

[quote]原文由 pengjack 於 2008-6-29 00:01 發表
看來你的想法跟我一樣
我也是在換KHC4的部份有感覺到實際不同的轉數
也同樣是要立中柱才會聽得出來
不過實際拉尾速的效果仍然需要天時地利人和
我也跟你相同的是經常雙載的前後12"，所以比較需要起中的力道
當然有透過傳動的部份做修改，但整體效果有限
所以將念頭動到TPS上，因為家中有另外幾台G3，所以可以明顯感覺差異
扯的是三台的飛輪全都不同 ，所以遺憾無法交叉試用
除非直接拆飛輪與CDI
----------------------------------------恕刪
請問這三台G3的引擎族代號為何勒
SD25KA還是???
謝謝回答~~~~~

由小老婆網管Jorsindo：.| ..ii [/url]

族代應該都是具有TPS的族代~不過不同時間買
因為我只有自己的行照，所以只知道自己的是SD25KE
另外兩台是分別具有TPS+UBS(後代的)的G3和沒有UBS的G3
均是前碟後鼓，因為在外地唸書，等我返家才有辦法求證

由小老婆網管Jorsindo：.| ..ΔΔ [/url]