請問單槍,雙槍,中置避震的吸震方式

目前小弟看過的後避震大致有三種

1.雙槍避震   2.單槍避震   3.中置避震

1.雙槍避震是在車牌左右兩側各有一隻避震器

   但是過彎時(以左彎為例),左邊的避震器需要吸收的震動力道應該要較大,右邊相對的較小

   請問此時避震器在受力不均勻(左右所受到的力不可能一樣)的情況下,是如何吸收震動的呢?

2.單槍避震

   位於車牌的左側或右側

   過彎時僅使用一隻避震器來吸收震度,那避震器位置在輪胎左邊或右邊會影響左彎或右彎的吸震能力嗎?

   吸收震度的能力和雙槍避震比起來何者較為突出?

3.中置避震

   小弟最疑惑的就是中置避震的吸震方式

   中置避震通常都在車子裡面(像G-MAX),或是裝在腳踏板上並與地面成15~30度(不可能平行)

   想請問為何中置避震的吸震效果最好?是否有人能解說其吸震原理

   中置避震又為何要這樣設計(很明顯與前兩者不同,也煩請知道的大大說明一下)

問題可能有點多,解說起來也相對的較為麻煩

有勞各位了.....謝謝

1.雙槍避震:
其實雙槍避震也是同時處理由坑洞傳至輪胎的衝擊力...畢竟不可能兩邊收縮不一樣不然車早就歪了
雙槍避震大多比較穩..因為它由兩支避震平均負擔車種與後輪位移..
所以也就是說雙槍避震的彈簧磅數都比單槍避震低營造出穩定又具舒適的操縱感受...缺點就是升級避震要花兩支的錢
2.單槍避震
而單槍避震而言直行時如果避震優良的話舒適度與雙槍避震是可以並駕齊驅的..
但穩定性呢..卻沒有那麼的優..因為從輪胎到CASE再到避震器間還是有點力學考量的..
所以以單槍避震來說左彎與右彎的操縱感受是會有差異的~
但以原廠來說車架都是有設計過的..所以差異並不大也不容易察覺..除非神經真的很敏感
集以上來說吸震能力如果都原廠來說還是以雙槍來的比較好但單避震車款只要換個適用的避震也都會有很好的表現
會影響的是騎乘的穩定與操縱感受
3.中置避震
話說中置避震又會討論到槓桿原理了..與以上兩種避震來說~大部分他都是最短的!
它能以短的行程創造出大的輪胎位移..可見中置避震的敏感度有多高...
又因為它是輪胎~到引擎架在到車架中的避震器上單純以配重與力學來說就很優了~
它也並非影響到避震效果...純粹在車輛的操控與穩定性下所創造出來的設計

以上是以個人觀點來看...如有錯誤請不吝指教^^謝謝

我個人偏愛
中置避震
真的好帥~粗粗的一根在中間
可惜我爸不喜歡G-MAX不然我真的很愛
後來買了新勁戰

照您的說法來看

雙槍避震跟單槍避震(同一廠牌,避震器等級而言)製作上來講

其軟硬度就不可能相同了是嗎??

不然理論上來說雙槍避震有兩隻,單槍避震只有一隻

軟硬度方面不管怎麼想都是雙槍避震會比較硬

另外避震器的回彈快慢會影響遇到坑洞時車身回覆正常的時間

那中置避震由於避震器並沒有裝置在輪胎與車胎中間

是否就沒辦法改善遇到坑洞時車身會上下搖晃的情形呢?

個人看法, 有錯請指正

雙槍避震
左邊下面固定在傳動, 右邊下端固定在排古,而排骨又固定於右邊的Case ,
基本上應該可以看成左右避震下端固定於同一位置; 而上避震器鎖點, 都是
固定於車架, 架設車架永不變形, 那上端也可以視為同一位置, 所以理論來說,
兩支避震器受力應該可以視為相同大小. 但實際上, 雙避震對於穩定性來說,
還是比單避震好, 就像口形鐵的強度, 會比缺一邊的口型鐵強度強(缺一邊的口
型鐵, 那個是注音字不能打)

不過實際上, 車架會扭, 所以實際上還是有差異, 但是一點差異, 並不會影響操控
(機車行進間的慣性,應該可以抵消這個差異)

所以單避震的硬度, 通常比雙避震要硬, 拿雙避震的一隻來當單避震用會太軟,
拿單避震兩隻裝雙避震會太硬.

中置避震, 好處就樓上說的, 最短的避震, 可以得到最大避震行程, 並且可以用連桿
改變的方式, 讓避震器可以變成垂直上下移動, 這是後置避震無法做到的; 因為後置
避震的位移, 一定比中置要來的大, 況且後置避震,一般都是上下直接鎖住, 不像中置
會用連桿讓避震盡量只有接受上下移動的擠壓 , 所以當避震器擠壓時, 除了上下的力
量, 還會有另一個圓週切線的力量施加於避震器, 這會減短避震器的壽命

遇到坑洞時車身會上下搖晃的情形, 這是靠避震器的阻尼與彈簧搭配, 不管是單避震,
雙避震或是中置, 一個正常的避震器都該有的功能.

以上是個人淺見, 不一定對, 有錯請指正

我個人 對於雙槍的感覺   是 在直路上感覺很好 舒適      在彎道上  是有一些模糊地帶
要換下一台車的話  我會在選擇單槍的 不管是中置 還是在旁邊的