技術解析-Mercedes全新 W17是創新還是佯炸對手?

Mercedes 公布的新 W17 合成圖呈現出相當獨特的設計，

尤其是在車尾三分之後的部分，車身下方在尾部明顯上翹。


這與目前我們所見其他 2026 賽車的極端下洗（downwash）車身設計形成鮮明對比。

不過要注意的是，這只是電腦合成圖而非實車，因此很難從中推斷太多結論。

其他值得注意的點包括前懸掛依然採用 pushrod 設計（Mercedes 去年使用前 pushrod 屬少數），

而這似乎也是多數車隊在 2026 年新規下的選擇。


推桿（pushrod）本身重量較輕，但強度相同，

這可能是車隊選擇的主要原因之一，因為大家都在努力將整備重量降至 770 公斤的最低限制。



由於這類平底車（flat-bottom cars）的底盤不再需要像地效時代（ground-effect era）的賽車那樣剛性，

車高預期會提高，我們可能會看到更多在煞車時透過車身下潛（dive under braking）將氣動壓力中心前移的做法，

以抵消低速下自然的轉向不足（understeer）。

因此，pullrod 結構固有的剛性控制優勢在新規下的價值已不再那麼明顯。

車頭連接三段式前翼中段的方式是透過支柱（pillars），

在下方留下大空隙，以引導氣流至底盤下方。

由於刪除了 Venturi 底板通道，底板下產生的下壓力將減少，

後方下壓力變得更為珍貴，Mercedes 似乎在這方面投入頗深。




在合成圖中，位於側箱（sidepod）前方的底板為新規設計，

目的在將前輪尾流「in-wash」（導入底板）而非「out-wash」（導出底板），

以提升空力效率，但對後方賽車形成更擾動的尾流。

圖中底板與導流片（vanes）的排列完全承諾了 in-wash 的方向。

對比在 Imola 測試的 VCARB 車隊，他們似乎傾向於減少 in-wash，

透過三片允許導流片的排列來控制尾流。

這看起來更為合理，但實際 W17 在 Silverstone shakedown 亮相時可能並不完全相同。

其他需要觀察的細節包括：側箱/引擎蓋的實際輪廓是否如合成圖所示那般平坦，

還是會加入更明顯的下洗設計，以符合新規的常規反應。


如果實車確實採用渲染圖中的側箱/引擎蓋設計以及承諾的 in-washing 底板，

那麼將有許多目光聚焦於 Mercedes 如何在新規下解決這些看似衝突的氣動需求。

究竟他們率先開發了一個突破常規的解決方案，

還是這僅僅是策略性迷惑對手的渲染圖？答案有待實車亮相才能揭曉。


2026.01.22文
https://www.formula1.com/en/latest/article/tech-analysis-have-mercedes-pioneered-a-left-field-solution-with-their-new.6fpytwTL29cap2mrQuAEdc

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