轉子跑車巔峰代表作！Mazda三代RX-7開發緣起

1991年10月，Mazda發表全新大改款三代RX-7，並於同年12月開始交車。由於1990年代初期，Mazda在日本採多經銷市場策略，當時日規RX-7因此匹掛Ẽfini子品牌對外販售，直到1997年10月停用為止。








新一代RX-7一掃前代方正造型設計，外觀輪廓明顯變得流線、圓潤許多，車身委由北美Mazda加州工作室負責設計，團隊中包含主導第一代MX-5開發的設計師Tom Matano。結合外擴前後葉子板、加大尺碼輪圈，強化操控性能。此外，更低伸的車頭造型，也讓轉子引擎位置下移50mm，進而使車輛貼地性更優異，再搭配前中置引擎布局，成功讓車身配重來到前後50:50完美境界。






為達到世界級跑車水準，Mazda對車輛輕量化工程也煞費苦心。儘管車體採傳統鋼製結構設計，不過透過車身像是引擎蓋、保險桿支架，乃至煞車/離合器踏板皆採用鋁合金材質，外加前擋風玻璃較前代削去9kg重量以及車門組件比FC3S還輕上6kg等，成功將車重限制在1.3噸以內。






動力部分搭載代號13B-REW、排氣量為654c.c的雙轉子引擎，並搭配日立代工的序列式雙渦輪增壓器而成。當引擎在2,500rpm低轉速時，渦輪廢氣將驅動主要渦輪，降低渦輪遲滯現象。而當引擎轉速來到4,500rpm後，閥門將開啟並導引廢氣進入次要渦輪，從而迸發出255PS/30kgm輸出實力，並可在五速手排或四速自排變速系統中選擇。






底盤設計方面，三代RX-7四輪採鋁合金鍛造雙A臂懸吊，並結合鋁製輪轂支架，外加車底安裝結構支撐件，不但降低簧下重量，還有效提升車輛整體剛性。此外新RX-7也同步換上更硬阻尼懸吊設定，讓操控反應更加犀利穩定。








Mazda RX-7於1991年12月日本市場開賣之際，依配備等級低至高分別帶來Type S、Type R和Type X三車型。1992年10月，原廠推出限量300台的雙座版「Type RZ」。該車配備了強化懸吊、Recaro碳纖維桶型座椅，車重因此減輕30kg。1993年RX-7迎來產品改良工程，不僅車身剛性獲得強化，透過減震筒尺碼加大提升操駕性能，而原先Type S和Type X車型也同步更名「Touring S」和「Touring X」，並同步新增常規販售車型「Type R II」。同年「Type RZ」限量150部版本持續供應，提供Torsen限滑差速器、Bilstein避震器和BBS輪圈等好料。








1994年9月，為慶祝RX-7在澳洲Bathurst 12小時耐力賽連續三年獲勝，推出限量350部的「Type R II Bathurst」版本，隔年帶來限量777部的「Type R Bathurst X」版本。1996年，RX-7迎來中期小改款版本。透過換搭16位元ECU並改進進氣系統，進而改善油耗與動力曲線，成功讓手排版本引擎輸出功率上漲至265PS。更造就當時量產跑車相當亮眼的4.72Kg/PS馬力重量比表現(RZ版本)。外觀方面，車尾燈同步改採圓形三燈式，辨識度更高。





1997年10月，為了慶祝品牌轉子引擎車系問世30年(1967年Cosmo Sport)，Mazda特別以RX-7 Type RS車型版本為基礎，再帶來Type RS-R紀念車型。祭出362.5萬日圓新車售價以及全國500部限量配額。外觀身披黃/黑專屬車色、青銅色17吋鋁圈，2+2座椅設定還帶來四輻Momo方向盤、特殊儀表設計、駕駛側車門護膝、鋁製乘客座腳踏板等專屬配備。機械架構上，配有加強型LSD、普利司通Expedia S-07配胎等好料，動力輸出維持265PS/30kgm不變。










1998年，RX-7迎來第二次、同時也是日本市場專屬的二次改良版本。特別針對頂規手排版本，換上耐磨壓縮機密封件、更高效的渦輪增壓器，搭配全新中冷器/水箱前面板和改良進氣系統，成功榨出當時業界「君子協定」上限的280PS/32kgm性能境界(255PS、265PS版本仍保留)。




1998~1999年間，七輛RX-7也成為日本高速交通警察隊最新利器。並分派成為宮城縣、新瀉線、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、千葉縣和京都府等地巡邏車輛，時至今日這些RX-7警車仍會在特殊場合中亮相。




隨著同門豪華轉子跑車四代Eunos Cosmo，於1996年停產，RX-7 FD3S成為當時唯一採轉子引擎設定的跑車作品，不過好景不常，隨著1990年代中末期，跑車主要市場像是日本、美國、歐洲等地，對這類產品需求不再，外加世界各國對汽車排放標準漸趨嚴苛，2002年8月Mazda只能讓這款轉子跑車下台一鞠躬，總計在九年市場歲月中，全球總計銷出68,589輛，不及二代RX-7的272,027輛表現。




順道一提，Mazda在停產前夕的2002年4月，推出RX-7 Spirit R最終限量版本。依等級細分成Type A(雙座5MT)、Type B(四座5MT)、Type C(四座4AT)、Type A Bathurst共計四車型。







全車系標配BBS代工17吋鋁圈、鮮紅色煞車卡鉗、NARDI方向盤/排檔頭/手煞車拉桿、專屬Spirit R儀錶、鈦金屬灰車色等。其中Type A專屬備有紅色Recaro座椅，不僅削去10kg車身重量，搭配制動性能更上層樓的加大通風煞車碟盤，堪稱三代RX-7操控最強版本。2002年8月26號，Mazda最後一輛RX-7，一部採鐵灰色烤漆塗裝的Spirit R Type A車型，正式於宇品工廠下線，此後成為Mazda拿來作為紀念用途的展示用車。




在賽車領域上，1992年至1994年連續三年間，FD3S投入澳洲Bathurst 12小時耐久賽皆獲得優勝。日本車手今村陽一在2003年曾以FD3S在日本D1巡迴大賽D1 Grand Prix中獲得冠軍。2006年，日本RE雨宮車隊以RX-7參戰當年Super GT的GT300級別賽事，最終贏得冠軍，替這款轉子跑車輝煌參賽史再添一筆。




2012年6月，RX-7 FD3S後繼作品RX-8停產揮別車壇，轉子跑車就此絕跡於車壇中。儘管如此，Mazda近年也對外透露，絕不會放掉這套引擎技術。今年稍早，Mazda設計部門經理中山雅(Masashi Nakayama)，在接受美國媒體「Road&Track」訪談時，指出公司已在轉子引擎技術層面上取得重大突破，且還包括滿足各國排放法規(諸如美國LEV IV和歐盟七期標準)。到底2023年Mazda發表的Iconic SP概念轉子跑車，能否重返市場？確實讓人既興奮又期待。

感謝詳細內容分享～讚

謝謝版主分享，13B這顆引擎壽命約13萬公里，在台灣會修的專家沒幾個，料件不易取得！
這台車注定非常的小眾。