2019 年 V-Strom 1050 XT 於米蘭堂堂登場，台灣也在 2020 年迅速導入，作為當代越來越稀有的大徘量 V2 車款，獨特的鼓動感與豪爽的出力特性擄獲不少車迷，而全新世代的 V-Strom 1050 XT 究竟有那些特色，就接著看下去吧！
多功能，但更街車
首先要說清楚，雖然 ADV（Adventure）車普遍給人能穿越各種惡劣地形特印象，在中文譯名也常用多功能稱之，但其實大型 ADV 在開發時有所謂的「取向設定」，也就是說原廠在開發時就替旗下的大型 ADV 做出了 On Road/Off Road 比例的定調，而這次試駕的 V-Strom 1050 XT，在開發方向上賦予了更多的「公路」用途。
而實際試駕起來，確實能明顯感受到 V-Strom 1050 XT 的公路行駛性能確實相當強大，濕重達到 245kg 的 V-Strom 1050 XT 在 ADV 車型中不算輕巧，但騎乘起來卻相當靈活，與其說是一台大型 ADV，實際騎乘起來反倒更像一台懸吊很長的街車（街車懸吊行程普遍落在 120mm 左右，V-Strom 1050 XT 前後懸吊行程為 160mm），由於懸吊行程夠長的關係，即便懸吊設定支撐性充裕，卻不會有騎乘感受過於硬朗，進而導致路感彈跳的問題。
此外，V-Strom 1050 XT 的後懸吊配備了預載快調旋鈕，可以配合車重與騎乘環境調整到適當的預載量，所以可以透過後避震預載設定取得合宜的後端車高設定，藉此保持 V-Strom 1050 XT 的配重與車輛幾何，即便是雙載騎乘的狀況，騎士也不會因為載重而騎得很掙扎。
懸吊設定與配備可圈可點，但讓 V-Strom 1050 XT 好騎的關鍵還有那具 1,037c.c. 的 90 度 V 型雙缸引擎，搭配新世代的電子油門、騎乘模式設定、低轉輔助系統，以及 SCAS（Suzuki Clutch Assist System），讓引擎起步接合階段的操作感受相當輕鬆、自然，撇除車重之外，V-Strom 1050 XT 在低速環境下，騎起來非常溫和、好控制，完全不像最大扭力 100N-m、最大馬力 107 ps 的大排量 V 雙！
不過低速順暢，不代表中高轉速就一樣只有溫柔可言，在 A 模式下，在轉速爬升到 6,000 轉前後的過程中，可以明確地感受到引擎出力線性提升，騎士與油門間的互動性極佳，「轉多少給多少」的感受相當舒爽，然而當轉速向上來到 8,000 轉，強大的出力馬上將車身迅速推進，V Twin 車款引擎出力時的豪爽感受油然而生，配合 90 度 V 雙的鼓動感，更有種人車一體的感覺。
而本次試駕騎乘樣態可是完全把 V-Strom 1050 XT 當成一台運動型街車來操作，只要掌握好大排量 V 雙車款「慢進、快出」，路線選擇以「打勾」的方式為主，一旦完成轉向就迅速全油出彎，在這種騎乘狀態下，而能在公路上如此發揮，V-Strom 1050 XT 配備的 Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A41 多功能胎（公路比達 90%），功不可沒，更能滿足快節奏的道路騎乘需求。
更棒的是，V-Strom 1050 XT 配備了前 19 後 17 吋的無內胎鋼絲框，代表車主在輪胎選擇上可以有更自由的選擇，不論是想要公路比多一點，或者越野比高一些，都能有適當的選擇。
不過 V-Strom 1050 XT 畢竟是台 ADV 車型，在配備上雖然更著重公路性能（對四卡鉗配 310mm 浮動碟），但制動系統並非為了高強度的公路行駛設定，在長時間的操駕下容易感受到煞車系統略為不足，但通盤考量到 ADV 車型的多種使用情境，這樣的配備其實已經足夠。
更不用說 V-Strom 1050 XT 配備了 MTBS（Motion Track Brake System），不論在直線或者彎道中都能提供防鎖死煞車功能，此外 V-Strom 1050 XT 還配備 CBS 系統，能讓騎士在單獨操作前煞車的情況下提供前後輪適度的煞車力道分配，進而強化減速效益與安定性。
野是可以這樣騎
雖說 V-Strom 1050 XT 確實是台公路比重相當高的大型 ADV 車款，但要拿來翻山越嶺倒野不是不可以，正巧有個機會，筆者跟幾台越野車在丹大林道開放後進去好好「體驗」一下。
雖然照片拍到的狀況大多是路面比較好的地方，但實際上是因為只有路況漂亮的地方才有足夠空間停下來休息跟拍照，V-Strom 1050 XT 要「野」一下是沒有問題的，但懸吊設定需要配合路面狀況作出適當調整。
此外，輪胎也需要換成越野比更高、胎溝更寬闊的胎款，不然以原廠配胎的狀況來說，較平整的胎面與較細小的胎溝、胎塊，在泥濘環境下會馬上被填平，會變成一條不折不扣的「光頭胎」，所以要讓 V-Strom 1050 XT 發揮越野性能的關鍵會是正確的胎款選擇。
而這次前進丹大的途中路過了危險極高、滿路都是大落石的天馬彎，當時藉由 V-Strom 1050 XT 搭載的 Hill Hold 斜坡起步輔助功能才順利爬上去，下坡時則配合陡坡緩降功能，安穩的通過丹大林道中無處不是的陡降地型。
雖然最後花了快三個多小時才成功登頂（包含 5k 坍方處強行通過爛泥花了半個小時），但騎乘大型多功能車征服困難的感覺還是相當有成就感的事情，雖然不是第一台登頂的 V-Strom，但同樣讓人心懷滿足。
而這次除了主角丹大林道之外，我們還跑到武界玩玩水，不過同行遊人覺得只到武界一線天太無聊，所以就拉著我一起往更深處前進，中間有許多路段滿布尺寸巨大的滾石，V-Strom 1050 XT 在這種環境下確實吃力，但在同行友人的通力合作下還是成功突破，果然是出外靠朋友，玩這種充滿挑戰性的路段有個伴才不會騎得滿身是傷呀！
大型多功能車真的是好好玩，大家一定要試過才能體會它的美好啊！
車輛配備
V-Strom 1050 XT 是繼 2018 年登場的 KATANA 之後，首度換上 SUZUKI 新世代造型語彙的車款，全車造型大量運用了直線與銳角，更有許多如同方塊一般的幾何元素，單就造型層面來說，可說是與前代車型徹底切割。
車頭部分配備了一組可免工具調整的風鏡，可以透過風鏡下端的快調扳手控制固定或鬆開。
由最低到最高共有 11 段排齒可調，而風鏡高度差達到 50mm，且風鏡經過風洞測試，不論最高最低都能提供極佳的導流與遮擋風壓的效果。
大燈部分採用階梯式 LED 燈具，而 LED 方向燈位於大燈左右兩側。
而 V-Strom 1050 XT 雖然全車風格與前代完全不同，但仍繼承了由 Dr.BIG DR750S 開創的鳥嘴設計，車頭的鳥嘴造型一路向後延伸，胸蓋則配合造型設計，同樣有著銳利、幾何感強烈的設計風格。
前懸吊為一對 KYB 的 43mm 全可調倒立式前叉，行程長 160mm。
制動系統為 TOKICO 輻射對四卡鉗與 310mm 浮動碟盤，並標配 ABS、彎道 ABS 等安全配備，配胎為 BATTLAX ADVENTURE A41 多功能胎，最低距地高為 160mm。
在風鏡支架中間還有一組橫桿，可以用來固定導航機等配備。
儀錶為全液晶儀錶，除了可以顯示基本行車資訊外，還有圖像化的瞬時油耗、電控設置等等。
在儀錶左側還有一組 5V 2A 的 USB 車充埠。
後照鏡為專用款式。
V-Strom 1050 XT 標配 ADV 車型必備的把手護弓。
左把手開關有遠近燈及超車燈複合式開關、儀錶選擇鍵（兼定速巡航設定鍵）、方向燈、喇叭鈕等等。
右把手開關有複合電發鈕、警示燈開關、定速功能開關。
前煞車及離合器拉桿都有間距可調功能，前煞車拉桿為 5 段，離合器拉桿為 4 段。
V-Strom 1050 XT 配備的是油壓離合器，需定期更換煞車油。
前叉的伸側及預載調整機構位於頂蓋上方，壓側調整旋鈕則位於前叉下座上。
V-Strom 1050 XT 有著寬大的油箱，高度適中、造型平整、易於夾持，油箱容量為 20 公升。
把手位置與坐墊位置相比歐系品牌的 ADV 車款來說較近，對身材沒有那麼高大的亞洲騎士來說相當友善。
引擎為一具 1,037c.c. 的 90 度 V 型雙缸引擎，能在 6,000 轉時發揮 100N-m 的最大扭力，107ps 的最大馬力也只需要 8,500 轉就能全力輸出，整體出力帶的轉速都較低，能提供優異的中低轉速域反應。
為了避免車架因車靴接觸造成磨損，在靠近腳踏的車架部分加入了塑膠材質的防刮護板。
腳踏部分為金屬越野腳踏上方以橡膠覆蓋，提供較舒適的街道騎乘性，移除橡膠部分就可以對應越野車靴、ADV 車靴，在泥濘環境下能提供穩定的足部固定性。
後避震部分設有油壓式預載調整器，可以直接透過旋轉旋鈕來改變彈簧預載設定，以應對載物、載人、單乘等不同荷載設定需求。
乘客腳踏同時也是箱架鎖點。
V-Strom 1050 XT 標配省力中駐，實際操作感受確實「尚稱省力」，但 V-Strom 1050 XT 裝備重量達 247kg，如果裝上三箱及其他配備，相信會更能感受到省力中駐的價值。
V-Strom 1050 XT 的坐墊採分離式設計，標準座高為 850mm，可透過專用套筒及工具將座高提升 20mm，而椅面也採用雙面料製作，中間有一定程度的滑動性，兩側則是高摩擦力的皮面，可以讓騎士長途久坐、越野騎乘都能提供適度的功能性輔助。
乘客座墊上有V-Strom 的壓印字樣。
開啟乘客坐墊，可以看到坐墊底下有四個套筒、四支螺絲，只要將套筒配合車主手冊指示安裝，就能讓座高提升 20mm。
乘客坐墊底下有一點點空間可以放文件類等資料，且下方空間還有一組 12V 車充埠，推測可能是提供加熱坐墊等等改裝品的電力來源。
後扶手與後箱架為一體式設計。
排氣管上有一整排台灣特仕版的防燙護塊。
尾燈、後方向燈等皆為 LED 燈具，其中尾燈採用 LED 矩陣燈具，雖然不算特別美觀，但是識別度極佳。
ADV，越大越有感覺。
雖然筆者不像同事卡普、拓余一樣在「玩土」這部分有較深的造詣，但有機會摸到大型 ADV，還是會親自嘗試一下（補充一些經驗值嘛！），而騎過大大小小的 ADV 車款，還是覺得排氣量、車輛尺寸夠大的 ADV 車，騎起來才有「感覺」，也許是玩車人的浪漫，也許是奇怪的刻板印象，但是大型 ADV 確實有種其他車難以企及的獨特魅力，讓你想往更遠的遠方一直騎下去，而這台 V-Strom 1050 XT 更是大排量 V 雙的末流，在環保法規日趨嚴格的現今，還有這樣的車可以騎乘，實在是難能可貴的事情，如果你對 V 雙別有情懷，同時又喜歡大型多功能車，同時對電控又有一定程度的要求，那 V-Strom 1050 XT 絕對是你可以好好考慮的車款！
優惠資訊
V-Strom 1050 XT 建議售價：668,000元（不含牌險）
現金購車享購車金 100,000 元
活動日期：2023/11/1 起至 2023/11/30 止。
*台鈴工業保留最終促銷活動解釋權。
本文最後由 s121212 於 2023-11-27 16:08 編輯
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