[轉自舊站]三冠王一代+GP三角台+外銷三冠王12"框=無解?

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每頁轉貼成 PO 一篇文章,繼續囉 ==========
shouzama3380
這篇蠻有參考價值:[分享][貼圖]一代舊奔上GP三角台+車手+12框 (連結失效)
不過我的重點是三角台"以下",而上面那篇好像偏重"以上"部份
所以,就另外再開個主題,順便討論一下我手上的資料
目前正在籌備更換我的小三"雙腳",無奈我也走到這一步了---上12"...
只是純籌備,要換也得幾個月後了(現在已經換好囉)
我查了 KKD7 (三冠王外銷版) 的相關部份尺寸,以及我目前已改 GP 三角台/輪框
的三冠王尺寸,有一點點"疑點"
先探討 KDU (三冠王一代) 改 LDA6 (V-LINK GP) 時,三角台上二支前叉的間距,
LDA6 > KDU 20mm,而輪框左右寬 LDA6 > KDU 20mm (左右各10mm),
經理論性評估,直上OK,所以當初共換了:三角台,輪框,碟盤(三孔226→五孔220),
卡鉗座(226→220),輪軸。理論=實際,的確沒有問題
現在要上 KKD7 12"框,因為左右寬與 LDA6 10"框差異蠻大的,所以進行了組裝
模擬分析,先分析現狀OK版的小三GP: (單位mm)前叉左/右中心間隔 204,
假設輪框位於中心點,前叉左/右間距各 102。
右前叉輪軸鎖付點厚度 14.25(只算內側半邊),碼錶齒輪 36.9, LDA6 輪框中心
~碼錶齒輪端面高 59.1 ; 102-14.25-36.9-59.1=-8.25 ,沒錯,是"負"8.25
也就是說,碼錶尺輪嵌合 8.25 進輪框右側左前叉輪軸鎖付點厚度 14.25
(也只算內側半邊), KDU 套筒 29.5, LDA6 輪框中心~套筒端面高 63.5 ;
102-14.25-29.5-63.5=-5.25 ,也是"負"的 5.25也就是說,套筒嵌合 5.25
進輪框左側(軸承處)碟盤位置在左側,距中心 74.1 的平面位置。
以上是小三GP的現狀分析。套用 KKD7 輪框再進行第二次分析(三角台,前叉不換):
右前叉輪軸鎖付點厚度 14.25(只算內側半邊),碼錶齒輪 36.9, KKD7 輪框中心~
碼錶齒輪端面高 51.6 ; 102-14.25-36.9-51.6=-0.75
毀了...如先前假設,碼錶齒輪若需嵌合 8.25 的話,那就得加墊片 7.5 ...
把它墊過去,就會像上篇作者那樣碼錶齒輪定位點卡不到前叉 左前叉輪軸
鎖付點厚度 14.25(也只算內側半邊), KDU 套筒 29.5, KKD7 輪框中心~套筒端面高 68 ; 102-14.25-29.5-68=-9.75 ,如先前假設,套筒嵌合 5.25 進輪框左側(軸承處)的話,
那又多了 4.5 ,也就是說,套筒勢必要從 29.5→25 才行了...
(這兒有問題,上面那篇文為什麼連左側都要墊墊片呢?是換了套筒嗎? )
接下來才是重點,碟盤位置在距中心 70.1 的平面上,差了 4 ... 喵的...有這麼難啊...
我知道主因在於外銷版的前叉鎖付點厚度不同,但我又不想再換外銷版前叉
(那表示三角台也要換掉),難道就沒其他的方法了嗎?還是...只有上 APEX
外銷版那顆框了... 我覺得麻煩,不想上 12" 了... (結果還是上了)
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shouzama3380
發表於: 星期六 一月 14, 2006 6:42 pm
我剛剛想到一招套筒改為 KBE (APEX) 那個,尺寸是 21.5比原先預估的 25 又少了 3.5 ,
所以輪框中心會往左側偏 3.5,但是這樣一來就直接修正碟盤位置差 4 的問題;
然後右邊碼錶齒輪原先少 7.5 ,加上往左修正後 3.5=11直接再車一塊長度 11 的
套筒裝上,至於齒輪咬不住的問題,想想用塑鋼土能不能解決...
似乎又見到一道曙光了
P.S.理論上輪框中心偏移 3.5 應該是不會有太大影響才對
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abrahamese
發表於: 星期六 一月 14, 2006 7:29 pm
SZ兄去彈缸店訂製一個自定尺寸的"套統"不知會不會~有所幫助??
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kuso-user
發表於: 星期日 一月 15, 2006 1:30 am
一定都會偏一邊~...只是,要動的比較大的地方應該是碼表齒~
...目前經驗啦..因為輪胎偏一邊...煞車時會怪怪的....如果往左靠~會太左邊,
卡鉗反而要加墊片如果 右靠~ 碼表齒就要加墊片....
加了以後又怕卡不到碼表齒...SO~~我的感覺~...
碼表齒那邊...應該可以考慮
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pinzlin
發表於: 星期日 一月 15, 2006 9:34 am
動工啦...希望SZ改成功這樣就能凱料囉
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shouzama3380
發表於: 星期一 一月 16, 2006 7:51 pm
kuso-user 寫到:一定都會偏一邊~...只是,要動的比較大的地方應該是碼表齒~
...目前經驗啦..因為輪胎偏一邊...煞車時會怪怪的....如果往左靠~會太左邊,
卡鉗反而要加墊片如果 右靠~ 碼表齒就要加墊片....
加了以後又怕卡不到碼表齒...SO~~我的感覺~...
碼表齒那邊...應該可以考慮
我現在打算配合碟盤位置,將輪子偏左 3.5mm然後右邊,介於碼錶齒輪
& 前叉中間,加上一塊 11mm 的套筒,今天已經拿到東西了,磨了好久才將
14mm (GR1) 磨到 11mm,套筒材質真是硬啊...
打算再將這 11mm 的套筒與碼錶齒輪用塑鋼土"包"在一起,然後再用塑鋼土
作出卡前叉用的凹槽,噴個漆,應該就 OK 了
還沒動手,不知道會不會有什麼變因...一定都會偏一邊?
是指...用外銷 APEX 框也會嗎?
差 3.5 煞車真的會怪怪的嗎? 還是純心理作用?因為就我所知,車架的焊接精度
(前～後)就有 ±5mm 的公差了
除非原本就偏左,然後輪子又偏左...
祝我好運吧...
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shouzama3380
發表於: 星期一 一月 16, 2006 7:53 pm
pinzlin 寫到:動工啦...希望SZ改成功這樣就能凱料囉呵...
想凱我那顆 LDA6 前輪的人,要有心理準備... 得換 LDA6 三角台、輪軸 ...
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his0726
發表於: 星期一 一月 16, 2006 9:03 pm
這個嘛~~我也是用GP三角台來裝三冠王外銷框 目前是馬錶齒輪哪有墊2片
碼表齒輪還卡的到 左邊內側沒墊 不過GP套統有被修過 左邊外側有墊一片
卡鉗座也有墊一片出來 目前騎下來尚未有問題 不過我也有一些小顧慮!!
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ylchao2
發表於: 星期三 一月 18, 2006 9:01 am
可是，GP三角台的寬度不是跟外銷小三/EGO/DINK寬度相同
那12"外銷框不就可以直上了?
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his0726
發表於: 星期四 一月 19, 2006 2:50 am
是直上沒錯,可是上了之後,碟盤位置會卡不到卡鉗的樣子,問題是出在這邊,
因為幫我裝三角台的師父他把套桶磨掉一些了,所以我也無法回答更詳細~
精準,除非等我期末考完後,再自行組裝看看
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shouzama3380
發表於: 星期四 一月 19, 2006 6:44 am
ylchao2 寫到:可是，GP三角台的寬度不是跟外銷小三/EGO/DINK寬度相同
那12"外銷框不就可以直上了?
就如同我先前所計算的左右前叉的距離雖然相同(一樣寬)但前叉不同,輪軸鎖付
位置的肉厚也不同,KKD7 左右不對稱,而 KDU 左右是對稱的,所以碼錶齒輪這邊
會產生間隙,要套墊片/套筒,不然碼錶齒輪卡不到輪框,墊了之後,卡得到輪框
卡不到前叉
再來就是輪框的碟盤位置設定二者相差 4mm ,要解決這個問題,就只有 CUT
套筒(修正碟盤位置)或是墊卡鉗座(修正卡鉗位置) 二種方式,二者兼有也可以
目前東西都準備得差不多了,就等輪胎
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shouzama3380
發表於: 星期四 一月 19, 2006 9:22 pm
shouzama3380 寫到:打算再將這 11mm 的套筒與碼錶齒輪用塑鋼土"包"在一起,
然後再用塑鋼土作出卡前叉用的凹槽,噴個漆,應該就 OK 了
還沒動手,不知道會不會有什麼變因...
推一下超好用塑鋼土今天已經將 11mm 套筒"加工"完成四周用塑鋼土
包起來,塑形成一凹槽一凸塊,然後再用銼刀死命銼、用力銼,加工成理想的樣式,
硬度絕對夠擔任"橋樑"任務前叉+套筒+碼錶齒輪 預組確認--OK!
預定碼錶齒輪改用 KFA5 仕樣(12"對應),所以安裝要轉 180 度依照目視推測,
凹槽與凸塊的夾角約 120 度稍後再將"轉接套筒"噴個漆就大功告成了
逐步朝最終目標邁進中 我的普利司通啊...要讓我等多久啊...
個性太急了,自我反省一下
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his0726
發表於: 星期四 一月 19, 2006 10:31 pm
哇賽 sz大你太猛哩 如果成功的話 可不可以翻個模呀 然後再來個團購
造福廣大12吋框用10吋碼表齒輪滴網友 嘻嘻嘻
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ylchao2
發表於: 星期四 一月 19, 2006 11:22 pm
天哪....佩服Orzsz大手真巧所以，在頭腦內整理一下@@"
KDU跟GP跟DINK/EGO車系，三台車子用的前叉完全不同囉?
那...如果整組DINK前叉組直上，會不會有輪胎不在中線的問題呢?
又，原廠土除的中間線會不會跟輪胎的中間現有偏差呢@@?
不好意思問個怪問題@@"

剛剛發表第一頁時,突然被系統打了回票,猜想是有注音文吧,
害我得重 PO ,果然仔細看,有網友打了注音文
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shouzama3380
發表於: 星期四 一月 19, 2006 11:43 pm
ylchao2 寫到:
天哪....佩服Orz
sz大手真巧
所以，在頭腦內整理一下@@"
KDU跟GP跟DINK/EGO車系，三台車子用的前叉完全不同囉?
那...如果整組DINK前叉組直上，會不會有輪胎不在中線的問題呢?
又，原廠土除的中間線會不會跟輪胎的中間現有偏差呢@@?
不好意思問個怪問題@@"
呵...還好啦,銼了好久...
KDU 跟 GP 的前叉尺寸大致上是一樣
但三角台寬度不同(184 VS 204)
DINK/EGO...沒研究
KKD7(三冠王外銷版)三角台與 GP 同寬(204)
但使用的前叉是 33mm 直徑的(GP/KDU 前叉是 31mm直徑)
除了直徑不同,輪軸鎖付點的肉厚二者也不同
如果整組三角台+前叉+輪框+...全都使用外銷仕樣直上,
依尺寸推算起來,輪框中心會偏向碼錶齒輪側 3mm
算起來的確是這樣,我也不知道為什麼這樣設計
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luffy
發表於: 星期四 一月 19, 2006 11:47 pm
techno12" 車款 的三角台和 gp 不同嗎 ?
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ylchao2
發表於: 星期五 一月 20, 2006 10:52 am
shouzama3380 寫到:
呵...還好啦,銼了好久...
KDU 跟 GP 的前叉尺寸大致上是一樣
但三角台寬度不同(184 VS 204)
DINK/EGO...沒研究
KKD7(三冠王外銷版)三角台與 GP 同寬(204)
但使用的前叉是 33mm 直徑的(GP/KDU 前叉是 31mm直徑)
除了直徑不同,輪軸鎖付點的肉厚二者也不同
如果整組三角台+前叉+輪框+...全都使用外銷仕樣直上,
依尺寸推算起來,輪框中心會偏向碟盤側 3mm
算起來的確是這樣,我也不知道為什麼這樣設計
剛剛去確認了一下....
外銷DINK/EGO前叉組用的零件"幾乎"完全相同
不同的在於前叉外管的編號不同
分別是
51420-KHD8-9000
51420-KKC4-9000
內容物幾乎完全相同，不過EGO幾個編號的零件他有少打
至於前叉+防塵套整組的編號是
DINK
51400-KKC4-E10
5150A-KKC4-E10
EGO
51400-KHD8-900-NJA
5150A-KHD8-900-NJA
MOVIE XL
51400-KHD8-900-NJA
5150A-KHD8-900-NJA
三角台編號分別為
DINK
53200-KKC2-9000
EGO
53200-KHD8-9000
MOVIE XL
53200-KKD7-9000
不過以輪框來說，DINK/EGO的輪框相同，碼表齒輪跟輪軸跟墊片也
相同，所以兩者三角台不同只是不同於他的長度。
但是...MOVIE XL除了輪框料號不同，輪軸、碼表齒輪、墊片料號卻
完全一樣，所以我們可知這三台車三角台差異只差異在長度而已。
所以，自行推測的結論是....
這三台車的前叉組除了三角台以外其餘都是一樣的，只不過DINK前叉編號
跟EGO/MOVIE XL不同是有其他原因我就不得而知，得請板上大大幫忙一下
確認外管編號的差異性跟本體設計相不相同有沒有關係。
SZ大有把DINK碼表齒輪寬度給算進去嗎?
如果有的話，那EGO/MOVIE XL車系不就全都有前輪不在中線的問題了=.=|||
DINK則是得等外管設計確認才行....
(正好我的車會偏向...放雙手後龍頭有些微往右轉的力量，但是車子往左滑
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shouzama3380
發表於: 星期五 一月 20, 2006 9:20 pm
ylchao2 寫到:
MOVIE XL
51400-KHD8-900-NJA
5150A-KHD8-900-NJA
三角台編號分別為
MOVIE XL
53200-KKD7-9000
不過以輪框來說，DINK/EGO的輪框相同，碼表齒輪跟輪軸跟墊片也
相同，所以兩者三角台不同只是不同於他的長度。
但是...MOVIE XL除了輪框料號不同，輪軸、碼表齒輪、墊片料號卻
完全一樣，所以我們可知這三台車三角台差異只差異在長度而已。
所以，自行推測的結論是....
這三台車的前叉組除了三角台以外其餘都是一樣的，只不過DINK前叉編號
跟EGO/MOVIE XL不同是有其他原因我就不得而知，得請板上大大幫忙一下
確認外管編號的差異性跟本體設計相不相同有沒有關係。
SZ大有把DINK碼表齒輪寬度給算進去嗎?
如果有的話，那EGO/MOVIE XL車系不就全都有前輪不在中線的問題了=.=|||
DINK則是得等外管設計確認才行....
(正好我的車會偏向...放雙手後龍頭有些微往右轉的力量，但是車子往左滑
先前講錯了,應該是會偏向碼錶齒輪側才對
我也查過 MOVIE XL 的前叉,的確是流用 KHD8 (EGO)沒錯,
輪軸 44301-KCX-900
套筒 44311-KBE-900
前/後輪框 44600-KKD7-900 / 42600-KKD7-900
碼錶齒輪 44800-KFA5-900
前叉附近的組裝部品都一樣(輪框沒比對過)
至於 KHD8 跟 KKC4 前叉的差異沒比較過,
阻尼係數不一樣就是另一張圖面了,這是我的猜測
碼錶齒輪...這 36.9 的尺寸,不算進去根本也模擬不了吧
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ylchao2
發表於: 星期六 一月 21, 2006 12:50 am
差異只有外管...改天找台DINK來比一下
可見....EGO真的有歪
明天騎車的時候順便檢查一下！
這個...對吼....
Sorry，有點迷糊XD"
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ylchao2
發表於: 星期日 一月 22, 2006 9:33 am
觀察後發現，土除跟輪胎是沒歪啦
只不過輪框中線跟左右前叉相差距離真的滿大的
肉眼可觀查出
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shouzama3380
發表於: 星期日 一月 22, 2006 12:11 pm
ylchao2 寫到:
觀察後發現，土除跟輪胎是沒歪啦
只不過輪框中線跟左右前叉相差距離真的滿大的
肉眼可觀查出
會嗎? 有時候是視覺誤差的關係吧?
中心差 3mm ,了不起 4mm,左右相對差就是 6～8mm,
也是不容忽視的大小了
還是搞不懂原廠為什麼這樣設計
配重平衡乎? (因為卡鉗重量)
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ylchao2
發表於: 星期日 一月 22, 2006 10:20 pm
......我寧願不要配重平衡
車子照樣放手給你歪左邊=.="
有沒有什麼解決的方法呢Q_Q?
也不能塞墊片進去了事....
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love0968346934
發表於: 星期日 三月 12, 2006 6:17 pm
我的G4原三角台直上A博士外銷鋁框~~
用肉眼看也是往碼表齒輪那邊偏~~
後來我去比對我弟的新G4~一樣也是偏碼表齒輪那邊!!
真的是原廠設計嗎????
用起來真的不怎麼安心!!
想再修套統~往右一點~~碼表齒輪應該還有辦法固定然後再加墊片~不知這方法可行嗎?
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shouzama3380
發表於: 星期日 三月 12, 2006 9:10 pm
love0968346934 寫到:
我的G4原三角台直上A博士外銷鋁框~~
用肉眼看也是往碼表齒輪那邊偏~~
後來我去比對我弟的新G4~一樣也是偏碼表齒輪那邊!!
真的是原廠設計嗎????
用起來真的不怎麼安心!!
想再修套統~往右一點~~碼表齒輪應該還有辦法固定然後再加墊片~不知這方法可行嗎?
是不是原廠設計,請 TECHNO 12"框 版本的車主來解答好了
改天有看到車我再注意看看
如果原廠設計就這樣,那就 OK 了,
雖然不知道是為什麼,但至少原廠設計都是經過實車走行確認過的
請安心使用
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shouzama3380
發表於: 星期一 四月 03, 2006 11:56 am
唉...等了好久.總算在 1/APR 買到我想要的輪胎了
BRIDGESTONE BT601 100/90-12 $1600
BRIDGESTONE B03 110/70-12 $1500
1/APR 先寫好輪胎字,2/APR 晚上 6 點開始動工
依先前理論上的計算結果,這次的套筒,是使用 KBE 21.5mm,
然後在碼錶齒輪側加上一個 11mm 的套筒(加工成連接前叉
與碼錶齒輪卡榫的型式),先上前輪(沒問題再上後輪 )
一拆之下才發現,LDA6 三角台上滿是油漬砂塵,原來是右前叉上面
有滲油現象,不知是上次換油沒弄好,還是撞車後遺症...
反正這次連新前叉都準備好了,本來就要換的
換好先拍幾張照片,這是整個前叉/前斜板內部的樣子,
線路很凌亂,那是一定的,我可改了不少好東西,全都在斜板內
碼錶齒輪改用 12" 框對應仕樣--KFA5,轉 180 度安裝(因為它是左側設計,改用在右側)
速度導線則是改為 KCX 仕樣,長度剛好夠(KHC4 太短)
很重要的補充說明:
因為反轉 180 度使用 KFA5 的碼錶齒輪,會造成速度
指針反轉(不會動),所以速度指針碼錶不適用這種改裝方式,
想改 KFA5 碼錶齒輪的人要注意一下
SZ加工自製 11mm 套筒,還特地噴成紅色比較顯眼,結果...鳴...
安裝時不慎掉落,塑鋼土硬是很硬,但一撞就斷了(缺一角),
沒辦法卡住碼錶齒輪了(白搭),不過還好碼錶齒輪有速度導線&套筒壓迫的牽制,不致於亂跑
金屬油管走勢圖,新機種都採直上的型式了,以前的小三還特地繞了三角台半圈
碟盤改用 LDA6 原廠浪花碟,油管固定扣因為新型的不合用,還是拆舊的過來用
前叉 & 貼紙都換新的喔
因為 LDA6 三角台並沒有固定油管的扣夾,所以移植並加工 KDU 三角台上的扣夾來裝
先前 220mm 的魚牌卡鉗座&卡鉗組直上 OK,證明理論計算上並沒有問題
但是...外側煞車皮小磨到碟盤,用手轉時有"沙沙..."的聲音,
碟盤上有磨出很清晰的痕跡,大約再往內側偏個 0.5mm 應該會更好
(套筒改用 22mm ? 沒有標準規格品,想改的可以自己訂做 )
碟盤處使用 KBE 套筒
左側 CASE 處看是還好,還有一點點空間,但是 G4 後土除幾番評估下還是直接拆了
唉...誰教原廠 TECHNO 還是沒有後土除呢(不然就可以拿來用了)
只是回歸到原點吧,原本小三就沒有後土除了
左側...是我的錯覺嗎? 胎壁好像有磨到的痕跡,等一下再確認看看
3/APR 下午確認過 OK 沒磨到,只是錯覺
很久沒洗車了,抱歉傷了各位的眼睛
組立完成,再拍幾張照片
小老婆版貼前/後各上一張
謝謝觀賞,接下來是小弟一點試車的心得 & 其他的疑問:
1.過彎時,感覺變鈍了,沒有 10" 框 BT39SS 時立即反應的手感,
　跟全大討論過,他說剛騎 12" 時的感覺都是這樣,用 12" 要提前
　做動作,反應才跟得上,另一個好處是傾角變大了(小弟不卡普的... )
2.直線加速後放開手把,車子行進路線會略向左側偏,因為前輪偏右
　側 3mm 的關係吧,其他的前輩也是這樣嗎?
3.側支架換上了(KKD7仕樣) OK,但主腳架...費了九牛二虎之力,
　還動員 SZ 老爸鼎力相助,搞了 30 分鐘總算換上,結果,靠!!!!!
　居然不能架起來!!!! 根本不合用!!!! 靠!
　腳架的擋止位置,在腳架上到約 1/3 就擋住了...唉...改天重弄
　各位的 KKD7 主腳架都是直上嗎? 為什麼小三不行...???
　訂製主腳架改天再換囉 搞到 11 點多...累斃了...
以上是此次的改裝報告,有點小後悔,但總是個里程碑
全大,接下來再幫小弟想想要改什麼(12"是您建議改的 )
P.S.轉彎路感變得不錯,原先 10" 感覺是由前輪主導,現在感覺
　前/後輪都同時有轉彎的感覺(說不上來...不太會表達 ),
　起步...無力好多...油耗表現日後再確認看看(目前約 27KM/L)
==========
markross
發表於: 星期一 四月 03, 2006 12:23 pm
shouzama3380 寫到:
各位的 KKD7 主腳架都是直上嗎? 為什麼小三不行...???
訂製主腳架改天再換囉 搞到 11 點多...累斃了...
我的G3上KKD7 主腳架,是ok的
==========
edward680629
發表於: 星期一 四月 03, 2006 1:05 pm
小老婆版貼前/後各上一張
請問一下你龍頭方向燈,透明燈殼是在哪買的????
我也想裝.
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abrahamese
發表於: 星期一 四月 03, 2006 2:14 pm
沒有發現煞車明顯變弱很多嗎?
換各好來令嚕
==========
shouzama3380
發表於: 星期一 四月 03, 2006 3:33 pm    文章主題:         引言回覆
abrahamese 寫到:
沒有發現煞車明顯變弱很多嗎?
換各好來令嚕
會嗎? 目前剛換好不敢騎太快(60KM/H以下)
不過前煞感覺變了,稍微拉拉桿就煞到底了(變得好硬),
是因為卡鉗位置有變動,油壓缸被推進去的關係吧
試幾次急煞車,距離不是很滿意,而且胎面吃進了不少砂石
真的是變弱了嗎? 再騎一陣子讓碟盤磨合後再看看
TO:macross
好好喔...
因為站上也大多是奔騰車系的改裝文章,都說可以直上,
結果事實證明三冠王是沒辦法直上的...
TO:edward680629
N 年前就有人問過了,這是絕版"逸品",市面上買不到喔
我懶得再改,所以還是那麼醜(直接看到橘色的萬用 PCB)

abrahamese
發表於: 星期一 四月 03, 2006 4:08 pm
shouzama3380 寫到:
會嗎? 目前剛換好不敢騎太快(60KM/H以下)
不過前煞感覺變了,稍微拉拉桿就煞到底了(變得好硬),
是因為卡鉗位置有變動,油壓缸被推進去的關係吧
試幾次急煞車,距離不是很滿意,而且胎面吃進了不少砂石
真的是變弱了嗎? 再騎一陣子讓碟盤磨合後再看看
我感覺是差很多的!
前碟後鼓都有明顯的差別!
多適應看看傾角!整個車特性都變了加速也軟了
換來更平順的輸出跟安定性
~可能會跑不習慣嚕
==========
ovn
發表於: 星期一 四月 03, 2006 5:16 pm  
shouzama3380 寫到:
3.側支架換上了(KKD7仕樣) OK,但主腳架...費了九牛二虎之力,
　還動員 SZ 老爸鼎力相助,搞了 30 分鐘總算換上,結果,靠!!!!!
　居然不能架起來!!!! 根本不合用!!!! 靠!
　腳架的擋止位置,在腳架上到約 1/3 就擋住了...唉...改天重弄
　各位的 KKD7 主腳架都是直上嗎? 為什麼小三不行...???
　訂製主腳架改天再換囉 搞到 11 點多...累斃了...
SZ大跟小弟中同一招，小弟的二代小三也是不能直上
不過也有板友的二代小三150可以直上主腳架
小弟後來是拿去焊燒店加長2cm，其實大概1.5cm就夠了
一開始加長3cm，變得很難踩
KKD7主腳架好像長了快4cm
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shouzama3380
發表於: 星期一 四月 03, 2006 7:30 pm
ovn 寫到:
SZ大跟小弟中同一招，小弟的二代小三也是不能直上
不過也有板友的二代小三150可以直上主腳架
小弟後來是拿去焊燒店加長2cm，其實大概1.5cm就夠了
一開始加長3cm，變得很難踩
KKD7主腳架好像長了快4cm
唉...只能說是小弟爬文不力了
理論算好所有鎖點尺寸後就備料上了,
沒想到被車架擺了一道
原本也想去燒焊店弄...這陣子先用側支架頂著,
12" 後土除雖然準備好了,還要想想怎麼裝比較好
總覺得 12" 再上土除,空間好像太小了
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shouzama3380
發表於: 星期一 四月 03, 2006 7:35 pm
abrahamese 寫到:
多適應看看傾角!整個車特性都變了加速也軟了
換來更平順的輸出跟安定性
~可能會跑不習慣嚕
嗯...還好啦,正在習慣中
這方面亞柏算是前輩了,多謝各位前輩的指導
整體感覺有比 10" 來得好,應該不會再換回 10" 了,
再來想想怎麼搞定主腳架 & 後土除
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ylchao2
發表於: 星期二 四月 04, 2006 9:49 am
SZ大.....
你的B03是後輪用的嗎@@?
如果是的話一堆G3 G4改12吋的車友有福了
我的EGO原廠來就會偏...
哪邊有歪還是本來就設計不好這我就不知道哩
雖然說換了12"加速變弱
不過RV起來還滿舒服的
如果想要起步有力一點建議離合器去貼個皮
變速轉速拉到扭力區後一些變速會比較有力點
另外...您的油耗好像不太好看@@
不知道是不是駕駛習慣的關係
我之前03年G4改後12"油耗維持在35KM/L的狀態
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shouzama3380
發表於: 星期二 四月 04, 2006 1:32 pm    文章主題:         引言回覆
ylchao2 寫到:
SZ大.....
你的B03是後輪用的嗎@@?
如果是的話一堆G3 G4改12吋的車友有福了
我的EGO原廠來就會偏...
哪邊有歪還是本來就設計不好這我就不知道哩
雖然說換了12"加速變弱
不過RV起來還滿舒服的
如果想要起步有力一點建議離合器去貼個皮
變速轉速拉到扭力區後一些變速會比較有力點
另外...您的油耗好像不太好看@@
不知道是不是駕駛習慣的關係
我之前03年G4改後12"油耗維持在35KM/L的狀態
唉...油耗請你也考慮一下,我的體重...
另外,起步大油門,爬坡也大油門,油耗本來就不會好吧,
我油耗最好看的時候約 29KM/L,當時剛開完刀復原中,
不能騎快,路面顛坡傷口會痛,大多 40KM/H 的速度
也就是那時想改 12" ,看看路感會不會舒適些,台灣的路...
唉...剛舖好就有工程來開挖,很痛恨那些勾結的官商
輪胎...我不懂,但站上收集 & 請教得來的資料,都顯示
後輪用 110/70-12 比較不會卡到,所以選了 B03,
輪胎買來是標 FRONT 字樣(??),也是硬著頭皮上了,
剛剛經您一提醒,上網查了一下,果然是前輪專用
如果要用 B02 ,120/70-12 應是首選,不過不曉得胎壁會不會磨到 CASE
那問題就來了,後輪用前輪專用胎會不會怎樣啊?
會磨得很快,還是爬地力差,還是操控性? 我開始擔心了
現在要出門去看資訊展,晚點再上"抓地力實驗室"爬些文好了
多謝指導,12" 用來 RV 真的不錯
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shouzama3380
發表於: 星期二 四月 04, 2006 4:29 pm
shouzama3380 寫到:
P.S.轉彎路感變得不錯,原先 10" 感覺是由前輪主導,現在感覺
　前/後輪都同時有轉彎的感覺(說不上來...不太會表達 ),
剛剛想到為什麼會有這種感覺了
因為我後輪是用 B03 前輪專用胎,前輪胎
的導向性設計跟後輪胎差很多,所以會覺得後輪
也一起有轉向感,應該是這樣
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ylchao2
發表於: 星期六 四月 08, 2006 5:34 pm    文章主題:         引言回覆
shouzama3380 寫到:
那問題就來了,後輪用前輪專用胎會不會怎樣啊?
會磨得很快,還是爬地力差,還是操控性? 我開始擔心了 icon_confused.gif
現在要出門去看資訊展,晚點再上"抓地力實驗室"爬些文好了
多謝指導,12" 用來 RV 真的不錯 icon_twisted.gif
這個...之前GY6版改12吋的文章說是....110/70-12的B03會跟CASE打架
稍微注意一下吧~
另外....小弟體重也3位數
只不過沒有全油門狂噴就是了...
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shouzama3380
發表於: 星期六 四月 08, 2006 6:17 pm
ylchao2 寫到:
這個...之前GY6版改12吋的文章說是....110/70-12的B03會跟CASE打架
稍微注意一下吧~
另外....小弟體重也3位數
只不過沒有全油門狂噴就是了...
GY6 跟三冠王畢竟不同吧,
我檢視過,是沒有磨到任何東西,
但也相近不遠,蠻危險的(尤其是空濾大腸)
現在起步大約維持在六千轉,讓它慢慢拉升速度
開始用 A201 記錄油耗了,比較傷腦筋的是,
B03 是 47L,載重指數 170KG 而已,我看這條 B03
磨完,先改用 M6029 110/70-12 試試
BTW,今天看到 G5 了,感覺還不錯,但是還是 10",
而且沒有像 TECHNO 有預留空間喔,各位失望了吧?
我也是...
P.S.車頭看起來笨笨的   輪框很漂亮
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ylchao2
發表於: 星期一 四月 10, 2006 12:08 am    文章主題:         引言回覆
shouzama3380 寫到:
GY6 跟三冠王畢竟不同吧,
我檢視過,是沒有磨到任何東西,
但也相近不遠,蠻危險的(尤其是空濾大腸)
現在起步大約維持在六千轉,讓它慢慢拉升速度
開始用 A201 記錄油耗了,比較傷腦筋的是,
B03 是 47L,載重指數 170KG 而已,我看這條 B03
磨完,先改用 M6029 110/70-12 試試:loveliness:
BTW,今天看到 G5 了,感覺還不錯,但是還是 10",
而且沒有像 TECHNO 有預留空間喔,各位失望了吧?
我也是...
P.S.車頭看起來笨笨的 輪框很漂亮 :loveliness:
GY6版裡面的KDU直上12"框...
大概是我沒說清楚^^"
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jockeyG5
發表於: 星期一 四月 10, 2006 12:49 am
shouzama3380 寫到:
P.S.專用零件不少,但要移植...難了,因為"太專用"了
光陽的防土砲設計
光陽你怕了吧....
如果G4可以上G5的龍頭你也認了吧 蠢蠢欲動中........
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shouzama3380
發表於: 星期二 四月 18, 2006 7:05 am
abrahamese 寫到:
我感覺是差很多的!
前碟後鼓都有明顯的差別!
多適應看看傾角!整個車特性都變了加速也軟了
換來更平順的輸出跟安定性
~可能會跑不習慣嚕
目前起步 & 加速都維持在 6K~7K RPM 左右,
讓它慢慢拖速度
但是前煞的手感覺得太硬了,所以昨天索性跑去新洽興
買了一組"德國杜邦纖維"的來令片,$450 (不便宜啊)
想說要換就換最好的,才會知道煞車效果 & 手感能改善
到什麼程度
試用結果...還不錯,原先 10" 時 Q 中帶硬的手感,
以及煞車力道都恢復了
就是不知道 $450 可以用多久
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w0952061708
發表於: 星期二 四月 18, 2006 4:12 pm    文章主題:         引言回覆
[quote="shouzama3380"]
ylchao2 寫到:
我看這條 B03磨完,先改用 M6029 110/70-12 試試
6029..我GP里程1300換12"目前里程3800..
胎面離指示線只剩1mm..
這樣用得算快嗎

shouzama3380
發表於: 星期二 四月 18, 2006 7:37 pm
w0952061708 寫到:
6029..我GP里程1300換12"目前里程3800..
胎面離指示線只剩1mm..
這樣用得算快嗎
3800-1300=2500
如果沒換 12" 碼錶齒輪的話,還要乘 1.2
2500*1.2=3000
問題是,新胎原來有幾 mm 啊?
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w0952061708
發表於: 星期二 四月 18, 2006 8:04 pm
shouzama3380 寫到:
3800-1300=2500
如果沒換 12" 碼錶齒輪的話,還要乘 1.2
2500*1.2=3000
問題是,新胎原來有幾 mm 啊? icon_rolleyes.gif
不用乘1.2啦~我前12"還在參考你的文章還沒改啦^^
原本..沒印象耶..0.5mm有吧?
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moto458
發表於: 星期二 四月 18, 2006 8:56 pm
1.SZ大的跟我的噴射小三外觀版的車架不一樣喔~我可以直上~做動正常
2.來令建議使用看看魚大有賣的NISSIN單二用來令~不錯
3.第一頁的"SHEEP"車友左右都套墊片~應是把輪軸套桶換成頂客系短套桶
4.以GP原廠車而言~直上五爪框~套桶端(+4mm)~馬錶齒輪墊7mm~
馬錶齒輪溝還卡的到前叉凸起點~給您做參考~
5.後輪要使用120/70-12必須要把CASE修一下~有風險
6.土除可以使用EGO加工~覆蓋率以及完整性.穩定性都是上選
7.輪框位置未偏中心.應是煞車夾具力距平衡之考量
以前DIO用對二+220~煞車就往左邊使力~也是用手銬才好一點
我現在由於對4+280的力道~也是增加了手銬才比較穩定
有錯請指正~
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w0952061708
發表於: 星期二 四月 18, 2006 9:14 pm
moto458 寫到:
4.以GP原廠車而言~直上五爪框~套桶端(+4mm)~馬錶齒輪墊7mm~
碟盤也要往外墊4mm?
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moto458
發表於: 星期二 四月 18, 2006 9:18 pm
w0952061708 寫到:
moto458 寫到:
4.以GP原廠車而言~直上五爪框~套桶端(+4mm)~馬錶齒輪墊7mm~
碟盤也要往外墊4mm?
1.移動卡鉗位置即可
2.其實原廠是浮動卡鉗~不用墊到一拜~偏一點到還好
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shouzama3380
發表於: 星期三 四月 19, 2006 7:21 am
moto458 寫到:
1.SZ大的跟我的噴射小三外觀版的車架不一樣喔~我可以直上~做動正常
2.來令建議使用看看魚大有賣的NISSIN單二用來令~不錯
3.第一頁的"SHEEP"車友左右都套墊片~應是把輪軸套桶換成頂客系短套桶
4.以GP原廠車而言~直上五爪框~套桶端(+4mm)~馬錶齒輪墊7mm~
馬錶齒輪溝還卡的到前叉凸起點~給您做參考~
5.後輪要使用120/70-12必須要把CASE修一下~有風險
7.輪框位置未偏中心.應是煞車夾具力距平衡之考量
以前DIO用對二+220~煞車就往左邊使力~也是用手銬才好一點
我現在由於對4+280的力道~也是增加了手銬才比較穩定
有錯請指正~
指正...阿致算是 12" 的老前輩了耶
都發四百多次 PO 文了還犯 CROSS POST 啊
1.真的不一樣 現在在等腳架,備好料裝上時再 PO 篇報告上來
2.我去新洽興原也想買 NISSIN 的,但他們沒賣,所以選他們"最好的"來用,改天試試 NISSIN ,多謝
3.我還是覺得上 KBE 那塊套筒(21.5 mm)就很好了,不必再墊墊片
4.這個啊...依計算結果 & 實車安裝,右邊用 11mm 套筒就卡不到了,
但我還是認為這樣是最"準"的,不必動卡鉗位置
5.了解,我放棄 120 的胎,我不想動 case
6.土除...還在想,但是可能不會裝了吧...麻煩,我很懶...
7.原來如此,可能是這樣吧,多謝指導
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winwin
發表於: 星期三 四月 19, 2006 9:06 am
我最近剛好也有機會用GP三角台+KDU前叉+12五爪框.....
我把輪圈中心對準三角台上所小土除的螺絲孔....(因為剛好是"轉向桿"的中心)
目前套桶是KBE(我手上的卡尺量是21.2mm)我加墊片到23.5mm..
碼表齒輪我用KCE墊了12mm.....(11mm鎖緊後輪圈會卡卡的).....
我碟盤墊高了3mm..現在碟盤位置跟GP10吋碟盤位置所在是一樣的....
輪圈目測也在中心上....(還沒上輪胎跟實車--GY6)....
我找的輪胎中心點是對的嗎?
因為我認為轉向桿中心點應該就是車子的中心點吧...
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shouzama3380
發表於: 星期六 四月 29, 2006 10:31 am    文章主題:         引言回覆
shouzama3380 寫到:
ovn 寫到:
SZ大跟小弟中同一招，小弟的二代小三也是不能直上
不過也有板友的二代小三150可以直上主腳架
小弟後來是拿去焊燒店加長2cm，其實大概1.5cm就夠了
一開始加長3cm，變得很難踩
KKD7主腳架好像長了快4cm
唉...只能說是小弟爬文不力了
理論算好所有鎖點尺寸後就備料上了,
沒想到被車架擺了一道
原本也想去燒焊店弄...這陣子先用側支架頂著,
12" 後土除雖然準備好了,還要想想怎麼裝比較好
總覺得 12" 再上土除,空間好像太小了
因為我的小三一代改了 12" 框 + B03 110/70-12 胎之後,
空濾大腸都快碰到輪胎了,中間沒有空間可以塞土除,宣佈放棄
但是主腳架部份,則是採取"訂製"的做法,將 KKD7 主腳架的上方
擋止(橫樑)修改為無凸出的樣子。
放在地上,看起來沒什麼差別
從上方及下方來看,原廠 KKD7 的主腳架,橫樑往前方彎出約 8mm,
也就是這個部份的關係,會讓腳架擋止提前與車台方形鐵管擋止相碰,
車子就無法架起來了。
這個問題牽涉到車台設計,所以各位在購買安裝 KKD7 主腳架前,
最好先確認一下自己的車台是新型或舊型,才不會重蹈覆轍
用尺大約量一下,主腳架鎖付孔中心～車台擋止邊緣的距離是多少,
如果是 10mm ,就是舊型車台;如果是 18mm,就是新型車台。
10mm 跟 18mm 相差近一倍,應該隨便量都不會量錯才對
新腳架果然一上就 OK,真是太好了
附帶說明:
KKD7 的主腳架真的是...太高了,不是很好架車,用在標準 12"
設計的車上還好,10" 改 12"的就覺得太高了(CASE 設計不同),
可以的話,聽從 ovn 網友的建議,將原來主腳架加高 2cm 是省錢
省力的做法,這篇僅供無論如何都想上 KKD7 主腳架的人參考參考。
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w0952061708
發表於: 星期六 四月 29, 2006 2:35 pm  
其實我也很想上KKD7中柱..
因為覺得柱中柱的時候屁股翹很高很帥XD~
不過..一上GP的中柱鎖就沒了= =
還是乖乖去用焊接比較好..
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moto458
發表於: 星期六 九月 30, 2006 3:16 am  
半成品~搞了一個下午~很硬~不過弄起來感覺還不錯
我是用不知名車種拆下的正方形鐵片去修的~因為中間的洞剛好合輪心
要再去找找有哪些車子有用這種東西~我是從廢料堆挖出來的~
好處是夠硬~彎角折下去不容易斷
這片我是把它弄在R1上面~改FT框~光陽系應該SZ大那樣弄最佳

這篇文章真的很不錯，又增長一些知識。