HONDA CBR1000RR-R SP 实车鉴赏，本田最强市售赛车！

在2019年米兰车展上HONDA发布了旗下新款CBR1000RR-R SP车型，外观经过全新设计，为了凸显主打赛道的性能调性也加入了丰富的配置。 称其为HONDA最强市售赛车一点都不为过，那么今天跟随小编一起，带来大家看一看这款CBR1000RR-R SP究竟有多帅！

外观上其实这台CBR1000RR-R SP已经做了非常多升级，包括链条、钢喉、护弓、发动机护罩、离合器手把等都有改装。 这一代CBR1000RR-R SP车型在外观上其实做出了非常大的改变，相较于前一代车头更加宽扁。 而原本就借鉴了厂队RC213V的定风翼设计，这台车更是加入了夸张的副厂定风翼。

HONDA旗下第一台采用电子油门的并列四缸引擎车型就是2017款CBR1000RR，而CBR1000RR-R SP则是进一步优化让它的反应变得更快。 SP版还准备了在参加摩托车赛事起跑时使用的START模式，在这个模式下即使大灌油门，引擎转速也会被限制在6000/8000/9000rpm。 原厂214.5匹的最大马力和113Nm的最大扭矩，也是有史以来动力最强的“火刃”，并且将电子快排列为标配，在赛道骑乘时能发挥出更高性能。

CBR1000RR-R SP搭载来自BOSCH的6轴陀螺仪感测器（IMU），能够更准确地感测俯仰角、回转角以及旋转角，让车身姿势的控制变得更精准。 至于SHOWA制的全新防甩头（HONDAElectronicSteeringDamper，HESD）则是采用了与以往不同的筒状造型，并且安装在下三角台上，阻尼能够通过车速及IMU进行控制的来进行3段调节。

CBR1000RR-R SP采用了第二代Ohlins智能EC电子悬架，前悬架采用NPX电子控制金色倒置前叉，后悬架采用TTX36电子调节中置后减震，均可通过仪表根据骑手情况随时调节。 刹车上则搭载Brembo制动系统，前刹车采用Stylema辐射对向四活塞卡钳搭配330mm双浮动碟盘，后轮采用双活塞卡钳搭配220mm单盘，并配备双模ABS以及9段可调HSTC牵引力控制系统。

当初这台车在发布后车主就第一时间以小贸形式订购，最终落地后的费用也是价值不菲。 只是目前二手贩卖也是“血亏”状态，只需要30多个就能拿下。 文章最后就让我们再欣赏一下这台最强“火刃”吧！

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