談到俗稱的多功能、越野車款時，大家總是第一個聯想到 BMW GS、KTM ADV 或者 HONDA CRF 以及 YAMAHA 的 Ténéré 車系等；然而，來自義大利的 Aprilia 也終於在 2021 年推出旗下經典多功能車的後繼車款 Tuareg 660，以全新的造型設計、滿載的電控系統以及豐富的電子配備，準備在全球熱絡的中量級 Dual Sport 戰場上異軍突起！
或許你會問，做跑車的 Aprilia 要跨界來弄多功能車？為什麼這些以跑車起家的車廠要將資源放在一個他們不是那麼擅長的領域呢？很簡單，因為多功能車型的市場正篷勃發展，在歐洲多功能車款的銷售量已經超越許多車型，特別是中量級距市場更是百家爭鳴。為此，Aprilia 利用目前中量級距的 660c.c. 引擎平台，再次打造出一款戰力堅強的多功能越野機型，就這樣以非洲遊牧民族為名的 Tuareg 660 以全新姿態重現在世人面前。
Aprilia Tuareg 660 車輛特點：
- 動力單元與 RS660 共用平台
- 搭載 APRC 電控系統
- 循跡、定速、動力曲線、引擎煞車可調
- 後輪 ABS 兩段可調 / 關閉
- 五吋 TFT 液晶儀錶板
- 獨家複合式車架設計（鋼管、鋁合金）
- 輕量化 187kg 乾重（濕重204kg）
規格表
在本次的試駕報導之前，相信大家也非常好奇 Aprilia Tuareg 660 最直接的同級對手 YAMAHA Ténéré 700 在規格上的差異；本次文章中也整理了兩車的硬體規格比較表如下：
外觀設計
第一眼看到 Tuareg 660 絕對逃脫不了「獨特」這兩個字，一如當年的 Pegaso 600 那樣的離經叛道，矩形頭燈讓人不經懷疑，是否是將某輛車的尾燈組放大後倒裝在車頭上？不過，經由比雅久集團 PADC（Piaggio Advanced Design Center）所操刀的外觀以簡潔、俐落為概念出發，猶如 Tuareg 660 在車型上追求輕量、運動的理念一般，在外觀上將這樣的訴求更加強化。
在全車的視覺表現上， Tuareg 660 雖然擁有多功能車的高聳油箱元素，但透過側殼的走線以及獨特的寬扁大燈外型，略帶幾分跑車的格調。整體造型上有著濃厚的義大利美學，從車頭來看，除了 KTM 890 ADV 車款外，可說是最具視覺張力的車型。
以外露的鋼管車架為中界點，順著來到車尾，Tuareg 660 車身後半部則不再採用烤漆塗裝，改用原色的塑膠件，以倒三角的剛直線條勾勒出車尾的獨特神韻，加上由兩側向中央集中的尾燈造型，無一處不具有特殊的辨識性。
Aprilia Tuareg 660 在大燈燈具上使用了 Aprilia 招牌的雙 V 日行燈條造型，雖然略有所不同，不過這樣的設計在 Aprilia 旗下的跑車如系出同源的 RS660、RSV4 都可以見到。
車頭兩側有類似進氣孔的造型，將線條延伸到油箱兩端；進氣孔內側擁有裝飾片，代表並不具備實際的功能，但在造型上大大的加分！
18L 的油箱上有著大大的 Tuareg 車名字樣，順著兩側進氣孔造型往後延伸，在油箱罩上可以找到更豐富、具立體感的線條；同時也讓油箱不像傳統越野車有著那麼高聳的視覺效果。
下方的白色側殼採用跳色設計，招牌的藍、紅、紫色塊辨識性十足，也讓 Tuareg 更有運動感。
從引擎、車架處延伸出來的保險桿為鋁合金材質，不過這組保險桿是選配的配件，並不是標準出廠配備。
白色側殼內側的導流孔則是具有功能性的鏤空設計，且從前方的水冷排位置看來，此處的導流孔就是為了帶走水冷排所散發出的熱氣。
油箱蓋特寫。
Aprilia 54 WORLD TITLES 貼紙，為了紀念 Aprilia 車隊自 1992 年以來贏得了世界上 54 座冠軍殊榮；同時也強調每一輛 Aprilia 車上的賽事血統證明。
油箱側蓋使用一體式造型延伸到車身中段。
油箱上側也標示有 95 汽油的建議指示。
Tuareg 660 車尾以內縮的幾何形狀強調車身線條感，在車殼配件較少的越野車型上增添許多視覺上的細節豐富度，也保有了越野車帶有的狂野特質。
雖然 Tuareg 660 是一輛 Aprilia 試圖在越野、公路間取得絕佳平衡的戰略車款，但在坐墊造型是採用了傳統偏向越野車的一體式狹長設計；或許長途巡航過程的舒適性或有所犧牲，但在足著性的表現上是加分的。
移車過程中所需要的後扶手隱藏在坐墊內緣，細節設計充滿巧思。
側殼上的鑰匙孔設計，車主可以透過鑰匙將一體式坐墊卸除：
下方依序為汽油泵浦結構、電瓶等線路。
別具特色的車尾燈造型，相信絕對很難在路上將 Tuareg 660 誤認成別種車款。
在前土除造型方面，Tuareg 660 的前土除將前避震器內管完整遮擋，以免越野過程中有土石、異物噴濺到油封、內管造成損壞；土除上的色塊貼花也有 660 字樣。
細部 Aprilia logo 特寫：
作為 Dual Sport 車款，Tuareg 660 同樣擁有不可或缺的護弓，提供騎士越過障礙時的手部保護機制。
實際遮擋效果示意圖：
Tuareg 660 的風鏡採用全透明設計，高度不可調整；在風鏡上方也有兩道折線針對風壓、導流效果進行加強。
風鏡內側、儀錶板基座前緣也有 Aprilia 車標、蜂巢罩型強化機械感的視覺表現，X 字造型代表著 Tuareg 660 的多功能車款定位；只能說 Aprilia 這次在外型設系上的確下了不少心思！
燈具配備
在講究科技含量的新生代車款中，LED 燈具雖然逐漸普及，不過 Aprilia Tuareg 660 這次主打的是全車 LED，即車頭大燈、尾燈以及前後方向燈都採用 LED 光源型式，在與同級競爭對手相較下，有過之而無不及。首先看到大燈部分，使用反射式 LED 設計，搭配燈具周圍顯眼的雙 V 字晝行燈，騎士也可透過右側把手總成上進行大燈啟閉的開關。
標準亮度（大燈開啟）：
亮度提高（大燈關閉）：
LED 方向燈位在風鏡後方：
特殊的 LED 尾燈造型，左右兩側縱向燈具為恆亮的尾燈功能，中央橫向的燈珠為煞車燈。
煞車燈作動：
5 吋 TFT 多功能全彩液晶儀錶
其實從近年各大車廠逐漸將部分重心轉移到自家多功能車款上的趨勢來說，如 YAMAHA Ténéré 700、KTM 890 ADV 甚至是海外發表的 Honda XL750 Transalp 等，TFT 全彩液晶儀錶這類以往在越野車型堪稱奢侈的配備已逐漸普及。然而，Tuareg 660 的儀錶更具有智慧型手機連線功能、自動感光背景切換模式以及豐富的車輛參數調整模式，都能透過這顆多功能的儀錶完成。
儀錶板佈局簡潔明瞭，左側為參數、騎乘模式、里程油耗等資訊；右側為虛擬轉速表以及時速、檔位顯示。並具有白底、黑底兩種顯示模式讓車主自行選擇，在 auto 模式下，車輛將會透過光感元件自動調整顯示模式。
行經隧道、進入地下室等光源不充足的地方，儀錶將自動切換成黑底模式，從實際使用心得來說，反應快速且切換過程順暢，有著不錯的使用體驗！
電控配備、可調騎乘模式
豐富的電控更是其最大賣點，5 吋的全彩 TFT 液晶儀錶內容豐富外，加上 APRC 電控系統，除了具有四種動力模式，還可以針對動力輸出、引擎煞車、循跡防滑與後輪 ABS 開關等細項調整。只要利用左手把總成上的四個按鍵就能進行參數變更，在操作上相當便利。
何謂 APRC？
其實更精確的說法，應該是 aPRC，即 aprilia Performance Ride Control，是 Aprilia 源自賽道經驗累積所開發出來的一套電子控制系統，率先搭載於當家頂級跑車 RSV4 上；而隨著不同車款的需求，Aprilia 也將這套系統調整、應用到其他車款上，如這次的 Tuareg 660 所搭載的可調電控系統如下：
- ATC : Aprilia Traction Control - 4 段可調循跡控制並支援完全關閉。
- ACC : Aprilia Cruise Control - 定速巡航系統。
- AEB : Aprilia Engine Brake - 3 段可調引擎煞車強度。
- AEM : Aprilia Engine Map - 在不會影響峰值動力輸出的前題下，提供 3 段不同供油曲線。
- 備註：各參數中段數越低，越接近運動化設定。
同時，Aprilia Tuareg 660 擁有 Urban / Explore / Off road / Individual 四種騎乘模式可調，在 Individual 自訂模式中，車主可以完全自由的調整 aPRC 其中的各項參數。
aPRC 調整介面示意：
在 Urban 模式中，除了各項參數皆不可調整外，TCS、ABS 都是同時啟動的狀態，這時的引擎動力輸出也是最溫馴的。
Explore 模式具有較佳的動力輸出，且後輪 ABS 可自行定義開啟 / 關閉。
Off road 模式則是後輪 ABS、TCS 都處於關閉的狀態，更利於越野路面的技術操作。
Individual 為全自定義模式，同樣的，若是車主將 ABS、TCS 關閉的話，儀錶板會進行提示。
騎士使用介面
在 5 吋的全彩 TFT 液晶儀錶上方有小小的遮光擋板，提高了騎士在型車過程中的儀錶辨識度，可以更迅速、舒適的進行資訊上的判別。
遮光擋板上方壓紋特寫：
儀錶板上方、風鏡內側也有橫桿設計，提供額外的電子設備安置：
下方左側為便利的 USB 電源插槽，並有防水外蓋設計：
USB 電源插槽特寫：
右側把手總成由上至下依序為大燈切換、緊急啟閉開關、騎乘模式切換快捷鍵。
最下方的騎乘模式切換快捷鍵讓騎士可以在騎乘過程中直接進行模式切換，每按下一次該鍵就能從 Urban / Explore / Off road / Individual 中依序切換；省去從儀錶主畫面進入調整的時間。
右側煞車拉桿具備 4 段間距可調功能：
左側把手總成前方依序為遠燈 / 超車燈撥桿、定速巡航系統撥桿，操作上也屬直覺。
後方（駕駛介面側）則是控制液晶儀表板的四向鍵、方向燈撥桿、喇叭鍵。
有趣的是，若與同樣具備 TFT 多功能儀錶板、稍稍越級的 KTM 890 ADV 相較之下，左側把手總成的佈局相去不遠。
Aprilia Tuareg 660 鑰匙造型與血緣關係濃厚的 RS660 相近，有著 Aprilia 車系中一脈的傳承感。
動力單元、周邊配備
眾所周知，Aprilia Tuareg 660 在引擎方面採用該廠新世代中量跑車新興 RS660 相同的 659c.c 水冷 DOHC 並列雙缸引擎，但經過不同的調教方向，讓最大馬力擁有 80hp / 9,250rpm 的表現、扭力來到 7.13kgm / 6,500rpm 之譜，搭配裝備重量僅 204kg 的水準；在同級車款中表現相當亮眼。
雖然 Tuareg 660 標準版並未配備快排系統，但與 RS660 一樣都可以透過原廠選配的方式增加這項配備。
採用傳統鋼索式離合器控制，避免油溫上升造成間距改變的情況，在行經越野路面的狀況而言更加可靠。
引擎底部配備有金屬保護殼，降低引擎下半部、油底殼在行經越野路面造成的意外損壞；同時，Tuareg 660 的最低離地高度也維持在 240mm 的水準。
金屬護蓋保護著內側的油底殼：
排氣管中段稍稍凸出車身主體，並配有防燙蓋保護騎士足部。
上翹的排氣管尾段具有十足的運動感。
接著看到引擎周邊的機件位置，行車電腦 ECU 位在車架中心處、引擎正上方。
整流器位在龍頭處、前避震後方，與引擎本體有一段距離，確保其散熱效率。
副水箱也收在前避震外管前方，降低倒車時造成的損壞。
添水孔位置也利於車主自行添加、更換。
懸吊系統
Aprilia Tuareg 660 在懸吊方面採用前後 KYB 避震系統，前、後懸吊作動行程皆為 240mm，讓 Tuareg 660 擁有更偏向越野車調性的特質；前懸吊為倒立式前叉設計，具備伸側、壓側阻尼可調功能，前叉內管直徑為 43mm。
前叉內管特寫：
從避震器頂蓋的調整旋鈕可以知道，左側前叉負責避震器的壓縮（壓側）可調機構。
右側前叉負責避震器的回彈（伸側）調整機構。
後懸吊一樣是 KYB 中置預載、壓側阻尼可調避震器，且為具有掛瓶的形式。
底部多連桿機構特寫：
預載調整旋鈕位在車身左側，徒手即可進行設定變更。
右側可以比較明顯看到掛瓶結構，壓側阻尼調整旋鈕在其上方，需透過工具進行調整。
避震器後方與後輪中間有設計擋泥板，避免土石噴濺損傷避震器內部零件。
擋泥板一路延伸到坐墊下方，將內部車架、線組完整包覆起來，車主在對車輛進行清潔時也更加方便、輕鬆。
另外在配胎方面，Aprilia Tuareg 660 輪胎尺寸為前 90/90-21 後 150/70-21；採用前後倍耐力 Scorpion Rally STR 胎款，作為 Scorpion Rally 的進階版本，STR 將在越野、柏油路面取得更佳的平衡。
Aprilia Tuareg 660 這次也使用了接點在外的無內胎鋼絲框設計，省去換胎時作氣密的需求，同時也擁有鋼絲框在越野路面的優勢。
制動系統
由於 Tuareg 660 屬於多功能車的定位，在制動系統的搭配上講求的並非最大制動力道，而是穩定、好操控的配置為其目標。Tuareg 660 搭配的是前 Brembo 單向雙活塞卡鉗與 300mm 直徑的碟盤，並為雙碟設計。
後制動系統為 Brembo 單向單活塞卡鉗搭配 260mm 碟盤。
騎士四視圖
跨上 Tuareg 660 首先感到的是對於雙腳的置地性，雖然前後懸吊皆有 240mm 的長度，不過在刻意削窄的一體式坐墊協助下，騎士的大腿不會被過度撐開，而 860mm 的座高也是讓騎士雙腳能平置地面的關鍵，與 Ténéré 700 的 875mm 座高相比，Tuareg 660 算是顯得更平易近人。
不可調風鏡高度大約到大叔胸前的位置，在越野視野以及公路的抗風壓中取得平衡；當然，若有可調高度機構會更棒！
狹長的坐墊讓大叔有種騎上了越野車的感受，畢竟當年 Aprilia 也是推出不少膾炙人口的越野 / 雙用車款，將越野車的特性放在新產品上可說是輕而易舉。但是在細長的油箱側蓋造型以及光滑的烤漆下，稍微影響到大腿及膝蓋的夾持性，若購車後可以自行貼上防滑材貼紙，表現會更出色！
但是也因為這狹長的椅墊，對於像大叔這樣體型較巨的騎士而言，長時間騎乘的舒適性就稍稍降低，臀部與鼠膝間的壓力變的較大，當然要是都站著騎就沒有這種困擾，只不過在台灣法規中，於公路站立騎乘可是會吃上危險駕駛的罪名的喔！
另外在腳踏的部分，Tuareg 660 右側的煞車踏桿也使用在越野車中常見的高度可調設計，只要將煞車踏桿反裝，就可以將高度提升，以符合車主的不同喜好。
另外腳踏處的橡膠軟墊也是採用卡扣的方式固定，若是今天要進入越野場地、林道騎乘時可以徒手將橡膠軟墊拆卸，讓車靴直接與腳踏上的溝爪接觸，提高摩擦力，讓雙腳可以更穩固的踩踏在上方。
腳踏處的橡膠軟墊拆卸示意：
騎乘心得
動力方面，雖然 Tuareg 660 的動力與 RS / Tuono 660 皆為同一具並列雙缸引擎，不過在調教方面有著不同的差異。馬力部分下修至 80hp，最大輸出點也調整為 9,250rpm，扭力則是小漲至 70Nm，同時將轉速提前至 6,500rpm，這樣的調整讓 Tuareg 660 不致因為排量而在動力表現上有所折扣。
相反的，更早湧出的扭力搭配齒比合宜的變速箱，讓你在低轉速域就能感受到充沛的動力感，只要騎士膽夠大， Tuareg 660 的前輪絕對會常常脫離地心引力的牽引；無論是在抓地性高的柏油路，或是要靠滑動來控制車輛動態的非鋪裝路面，Tuareg 660 都能輕鬆勝任。
此外，三種油圖的變化，Tuareg 660 的動力輸出更是讓人意猶未盡，以輸出最強的第一段來說，六千轉之後的吸氣聲浪，會讓你覺得有著是不是騎著 RS660 的錯覺，高亢澎湃的引擎聲，讓你捨不得將油門放開，相當過癮。 加上標配的定速裝置，在西濱高速路段，更增加了便利性，大面積的風鏡對於騎士上半身的風壓提供了有效的遮擋。
奇妙的是，在高轉區間熱情無比的 Tuareg 660，低轉速域的表現卻又無比融洽，怠速時的引擎運轉相當柔順，沒有 890 ADV 那樣的頓挫感，反而與 Tenere 700 有著類似的反應，真的是「上的了廳房，進得了廚房」，融合同級對手的優點，是 Tuareg 660 隱藏在外觀下的內在美。
除了動力方面的出色表現，搭配上與同級對手相抗衡的 204kg 車重，在越野路面上 Tuareg 660 絕對能讓你游刃有餘得享受靈活的車身動態。
前後懸吊行程皆為 240mm，就長度來看，已經與 890 ADV R 平起平坐，雖然不是 WP 代工，但在越野路面的表現也是相當不錯，至少「Q 度」的感覺是好的。多連桿的後避震設計，也讓後輪能夠與地面保持最大的貼合，無論是慢速或是高速行進，Tuareg 660 的表現相當優異。
再來談到手把位置，Tuareg 660 有著同級車中最廣的車寬，絕大部分是因為那組又長又舒適的手把，高達 965mm 的車寬比起 BMW R1250 GS 的 952.5mm 還要再多上一些。的確，在高速巡航與低速行進時，這組手把提供的安定感與舒適性是同級對手所缺少的。
不過成也手把，敗也手把！在林道間進行越野騎乘時，過寬的手把反而不利於快速行進，在高速的越野路段，騎士需要用較大的力量去改變龍頭方向，只能說無法全面兼顧。
總結
整體來說，整體的騎乘感是相當優異的，除了較為寬大的手把外，其餘的設定皆是針對 Ténéré 700、890 ADVR、F850 GS 等同級對手而來，而且還有取各家之長的配備與設定。以目前開出不到 54 萬的定價，應該是目前台灣市場上能買到 C/P 值最佳的中量級多功能車款，只可惜聽說總代理只引進一批，未來能否再引進，得看市場捧不捧場囉！
Aprilia Tuareg 660 試駕剪影：
本文最後由 sinove1215 於 2023-3-25 16:52 編輯
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本文最後由 Wind0322 於 2023-3-25 21:54 編輯 
