賽車場上的輪胎大小事你知道多少？Pirelli Racing Seminar

大家好，我是大叔。
「輪胎」是車輛最接近地面的零件，同時也是維持車輛抓地力的關鍵，在賽車場上如何將正確的使用輪胎就成了車隊、賽車手們最重要的課題。而以賽車輪胎起家的 Pirelli 倍耐力輪胎，這十年來除了是 WSBK 的輪胎贊助商外，更戮力提供讓車輛更快、更穩定與更安全的產品，同時更將賽道上的技術與經驗下放至市售輪胎上。 為了讓國內參與賽事的車隊與車手更暸解賽道輪胎的設定與解惑，Pirelli 中、港、台總代理好運車業，特別邀請原廠駐在亞太區的賽車技術經理來台進行講座，到底這黑色甜甜圈要如何正確的設定與調整呢？請看大叔的報導吧。


這次來台的賽車技術經理 Alessandro Caleffi 已經在 Pirelli 服務了29 年之久，技師出身的 Alessandro 與羅馬皇帝 Max Biaggi 可說是「換帖」的好兄弟，出道就在 Max 的車隊工作，也造就兩人的好友誼。而  Alessandro 的工作地點目前長駐於泰國，他除了跟著 WSBK 巡迴外，有時也會到日本的 JSBK 駐場，提供車隊、車手的輪胎資訊與服務，所以除了歐洲的車手外，日籍的幾位資深車手如芳賀紀行、青木兄弟等都是相當熟識。

而為何有這次的賽車講座？主要是因為在近年東南亞地區的賽事越來越活絡，從馬來西亞、泰國再到印尼，都已經舉辦了如 MotoGP、WSBK、亞洲杯等國際賽事，除了上述國家之外，印度的機車市場需求量更是大得嚇人。所以 Pirelli 總部也著眼在這新興的市場上，而隨著大鵬灣賽車場的回歸，目前台灣已有兩座大型賽車場，在疫情鬆緩的今日，2023 年的賽車運動預估將會是個成長的局面，也因如此，Pirelli 亞胎區亞太區原廠代表 Jason Lee 更宣布明年起的 Pirelli 的重點會放在台灣與韓國等地區，所以 Alessandro 才有機會再度抵台分享經驗。


而 Pirelli 倍耐力機車輪胎中港台地區總代理的好運車業總經理 Stephen Yam，也相當感謝原廠舉辦活動，因為除了市售產品外，在中港台三地的賽車活動上 Pirelli 輪胎的能見度都相當的高，Pirelli 的產品都為選手與車隊們帶來可靠、穩定的信賴感，而且有了原廠賽車技術部門的支持，讓車隊能用最新的訊息來正確管理輪胎，為創造更優異的賽事成績而努力。


由於這次講座是針對競賽輪胎的使用與意見回饋，所以與會的大都是目前在國內外參加賽事的車隊或是選手。接下來的內容都是圍繞在「賽車場上的使用」，相較於公路上的使用狀況較為多變與不穩定，就非這次座談的重點，但討論的內容還是值得沒上賽道的普羅大眾參考參考。

座談的問題可分為：工作溫度、輪胎設定、產品面、未來賽事規劃等四大項目，而就從最關鍵的工作溫度來談起吧


「溫度」不只暖心，也暖胎


Q：


A：Alessandro 思考了一下，用認真的表情回覆說：「那個是他廠才有的問題(笑)」，基本上 WSBK 的跟車狀況也不會較少，但是在 Pirelli 的產品上就不會有著類似的問題。如果真的要說是因為速度與煞車的差異，那麼其實兩者間的差別也就只是碳纖維碟盤與鑄鐵碟盤的不同，在速度上 WSBK 也不會比 MotoGP 來得慢，所以真的是輪胎廠牌與設計的差異。


Q：


A：其實光頭胎與 DSC V3 在結構與膠料配方上沒有差異(相同型號下，如：SC1)，但是在同樣沒有使用暖胎包的狀態下，因為 DSC V3 有胎紋設計的緣故，所以在熱胎的速度上是會優於光頭胎的。



雨胎的胎壓設定竟然是...?


Q：


A：其實在場上沒有所謂的「簡短 SOP」！因為影響賽車表現的條件太多，天氣狀況、大氣溫度、濕度的變化、車輛的馬力、車手的重量等因素，連帶著輪胎的壓力值也都需要跟著調整，所以當你在不同的賽道上活動時，都需要記錄各項數據，特別是胎溫與胎壓的相關數據，總結後才能依照經驗與大數據來做設定，對於車隊或是車手在「快速」調整上能提供更多有利的參考值。不過如果你的數據資料庫還不夠齊全或是沒有，那麼建議使用 SC1 的型號下賽道，基本上會比較友善與容易調整。


Q：


A：12 吋小胎與 17 吋大胎的胎體結構是不一樣的，基本上就是輻射層與鋼絲層的差異。加上大小輪胎對應的車輛馬力與重量都不盡相同，所以在設定上自然也會不一樣。而有沒有使用暖胎包的差異就是在於達到工作溫度的時間多寡！
在沒有使用暖胎包的狀態下，車輛通常需要一至兩圈甚至更多的時間才能達到特定的「工作溫度」！所以使用暖胎包的車輛就是多了這一至兩圈的優勢，對於分秒必爭的賽車運動來說，這時間的差異就決定是否能站上頒獎台囉。


Q：


A：對於賽車輪胎來說最重要的就是「熱胎壓」！下場前打到正確的胎壓數值，但在幾圈後發現輪胎的抓地力下降了，而輪胎沒有穿刺等洩氣問題，那要檢查的不是輪胎，而是車輛的其他設定，例如懸吊或是引擎輸出等。通常會使用在氣溫較低的時候會使用暖胎包，除了胎面溫度外，也別忘了測量輪圈的溫度，這是為了避免使用功率較大的暖胎包，只有快速將輪胎加溫而忽略了輪圈溫度沒上來，反而會在取下暖胎包時讓輪胎的溫度快速流失。通常最佳的輪圈加熱溫度會落在 45 度左右，而下場後的輪圈工作溫度會落在 70 度上下，更重要的是除了胎溫，也別忘記「胎壓」的變化。

圖片取自網路

Q：


A：首先，在極端的天候下，特別是寒冷的天氣，要特別注意胎壓的設定。要先了解自己最適的熱胎壓數據，建議用比標準胎壓降 3Psi 的狀態下場測試兩至三圈後再測量胎壓，如果這時上升也是 3Psi，就代表這設定是穩定的胎壓！反之就得重新設定冷胎壓的數值。
再來，就是打入的氣體相當重要，如果使用純氮氣體，可以將胎壓控制在一定數值的穩定狀態。如果是打入的氣體含水量過高，在冷熱交替的狀況下對於胎壓變化影響非常不利。所以如果可能盡量使用無水氣或是惰性的氣體來進行打氣。


這時現場有選手詢問，如果是使用雨胎，但是在賽事中期雨停甚至在後期賽道有漸乾的趨勢，胎壓的調整為何？基本上，在賽事中使用雨胎就是一項賭注，特別是在無法中途換胎的賽事中，使用哪種胎下場就是一翻兩瞪眼的結果。由於雨胎的特性，在胎體結構與膠料配方上就是以最快達到工作溫度為前提，加上為了能快速破水與排水，胎紋設計與海陸比較一般輪胎不同。膠料加上胎紋的特性所以在過彎時胎體的形變量也較大，如果沒有水來降溫，大多數的雨胎會因為升溫過高而導致胎面結構溶解甚至剝離，一般來說是很難用雨胎來完成上述狀況的賽事。


不過 Alessandro 表示，Pirelli 的雨胎沒有他廠產品在上述提到的問題，也有選手使用雨胎在賽道漸乾的狀況下跑完比賽，胎面也沒有發生剝離的狀況。更何況，除了純雨胎外 Pirelli 還有「半雨胎」的產品，對於賽事中、後期穩定的天候會有更佳的對應表現。值得一提的是 Alessandro 特別提醒雨胎的胎壓不要打的比標準值要低，甚至還要打的高一些，這是因為在上面提到的雨胎結構的特性，加上在雨戰時，車輛的懸吊都會調整的比較柔軟，較軟的懸吊加上較軟的雨胎，對於車輛的動態就已經不太好操控了，如果再加上過低的胎壓，只會讓整體的表現更加混亂而已。



外在不同，性格迴異


Q：



A：某些賽事用的光頭胎，並沒有 DSC V3 的尺寸。相反的，某些 DSC V3 的尺寸反倒是針對某些特殊車型來開發。可以說一樣也可以說不太一樣。至於在某些四百級距的賽車胎胎型則是與 DSC V3 相同的喔～


Q：

A：這個在上面的問題就有提到，因為車輛馬力與重量的差異，所以不會是相同的。


Q：


A： Pirelli 在 2023 年會陸續推出各車種使用的 DSC V4。也會針對小排量輕檔車使用的 120 規格後輪，過寬的後輪對於動力較小的輕檔車款來說，其實並不利於賽事的表現，較窄的後輪規格會以減少運轉慣性與重量為前提，讓車輛動態反應更好。


Q：


A：目前暫時沒有針對競賽版本有升級的訊息，不過未來視市場情況或許會有令人意外的驚喜出現也不一定。



統規賽事是否可行？


Q：


A：當然是有可能性的，Pirelli 針對賽事的規劃並非只是在「作秀」，所有的努力就是為了讓車輛更快、更安全、享受更多樂趣。台灣代理商未來也會朝這方面來努力。



最後 Alessandro 語重心長的提到，他走過許多國家與賽車場，看過許多業餘玩家買了很棒的車，花了大錢改裝，卻使用了很爛的輪胎，也不願意在輪胎上投資；也看過很多有錢的業餘車隊、車手，換胎跟喝水一樣，在輪胎性能剛剛開始下降時就換上新胎，這樣覺得可以將車輛維持在「最佳」的狀態下。但實際上 Alessandro 想要說的是，如果在輪胎性能下降時還能維持穩定的秒數，代表車手的技術是在進步的，畢竟車輛還是得依靠「人」來操控，但前提是要建立在正確的輪胎加上車輛設定，騎車最大的樂趣不就是享受速度還有安全與自我技術的提升嗎？



最速公路與賽道用胎即將現身

延續 Dilabo Supercorsa SC V3 的優異表現，外傳更強、更穩的 DSC V4 也即將在明年第一季現身，礙於商業機密，主辦方提供了許多有趣的資料讓在場的媒體與車隊、車手先睹為快，但是無法以圖片的方式來給各位讀者呈現。這次 DSC V4 將會分為公道使用的 SP 版本與賽道使用的 SC 兩個版本進行銷售，並且打著「公道最速」與「賽道最速」的口號，要給使用者更好的體驗。關於 DSC V4 的後續消息，小老婆會為各位緊密追蹤，帶來第一手的訊息的。


我是大叔，下次見。

倍耐力二輪產品
之前巴西製造的 SL26、EVO22、惡魔還不錯用
用起來跟後來印尼製的感覺不同.

最後 Alessandro 語重心長的提到，他走過許多國家與賽車場，看過許多業餘玩家買了很棒的車，花了大錢改裝，卻使用了很爛的輪胎，也不願意在輪胎上投資；

這和我買車的心態，有些異曲同工之處：
只看規格，試跨坐幾次，合適就下訂，
看規格及外觀，根本不會注意輪胎，
覺得輪胎只用原廠出廠胎就夠了，
反正只在街道公路代步而已。

騎車最大的樂趣不就是享受速度還有安全與自我技術的提升嗎？

非常認同....
安全才能繼續騎下去

非常認同....

公路使用大閃真的要注意輪胎溫度
在還沒熱之前抓地力真的不好 熱開之後安心感會很明顯提昇
但是冬天還是用一般運動胎比較保險阿

感謝分享~~~~                    

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希望有生之年能把玩一下這廠的輪胎啊｡