Toyota近年對於動力系統的研發可說不遺餘力，除了針對傳統內燃車款續推節能導向的Hybrid、PHEV等市售產品外，搭載e-TNGA架構的bZ4X純電休旅也在去年問世。不過可別以為豐田集團野心僅止於此，為了達成企業碳中和終極目標，原廠亦持續探求氫動力車款商業運用可能性，最近發表Corolla Cross H2 Concept原型概念車，並預計不久後將在日本北部展開一連串的冬季測試作業。
Corolla Cross H2與搭載氫燃料電池、電動馬達之Toyota Mirai不同，前者採用源自GR Corolla之1.6升三缸渦輪汽油引擎，在導入高壓氫氣直噴技術，讓氫氣成為該車燃料來源。唯一與Mirai雷同之處僅在於加氫罐封裝技術。可惜的是目前原廠指出Corolla Cross H2 Concept，距離商業化市售階段仍有段距離，目前開發進度只來到40%。
其實Toyota向來透過參與賽事來加速新技術研發步伐，今年Toyota旗下的Rookie Racing車隊，就以同動力架構的GR Corolla H2，參戰國內所有Super Taikyu超級耐力系列賽，甚至品牌總裁豐田章男也親自下場體驗一番。根據原廠聲稱，在其中一個賽季中，Toyota已能將氫燃燒效率提升24%，扭力改善33%，幾乎可媲美傳統汽油引擎輸出效率，此外，續航里程也增長約30%，加氫時間則自原先5分鐘縮短為1分半鐘。
為何Toyota堅持研發這看似吃力不討好的動力科技？主因在於Toyota認為僅單靠BEV純電產品，是無法實現碳中和目標，還需倚靠其他動力形式才能有望達成。像是Mirai氫燃料電池車以及本文主角Corolla Cross H2都是富發展潛力的零排放動力解決方案。
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