SUZUKI 終於在今天（11/08）正式發表了「全新」車款 GSX-8S，新車採用首度亮相的並列雙缸引擎，全車配備、規格也有別於既往的產品，快接著看看全新的 GSX-8S 有哪些特點吧！
重點整理
全新的 776 c.c. DOHC 並列雙缸引擎
配備電子油門
標配雙向快排系統
SDMS 具備三組騎乘模式設定可選
STCS 具備三段循跡可調
配備低轉輔助與一鍵啟動系統
配備 5 吋TFT 全彩儀錶
實車配備
全新的 GSX-8S 採用 GSX 車系型號，但後綴改採 8S 表示，在外型上有別於 GSX-S750 較為圓潤的外型，設計上著重「緊湊」、「纖瘦」以及「侵略性」。
車身上半部如油箱、胸蓋、尾殼的造型看起來有點 GSX-S150 的感覺，相信國內的「小阿魯」車主們應該備感熟悉。
大燈採用上下雙層的階梯式設計，造型上與 GSX-S1000 相仿，日行燈眉分置於大燈左右兩側位置，方向燈採用傳統鹵素燈具，並位於大燈兩側略高的位置，儀錶前方並未配備風鏡或保護殼件，而是採用直接外露的形式，是目前中量級街車主流的設計風格，而 GSX-8S 的車頭造型相當特別，遠遠看去有種 KTM 混合 MT-07 的感受。
引擎部分是全新開發的 776c.c. DOHC 並列雙缸引擎，開發時以緊湊、強勁為主要目標，並且採用 270 度曲軸營造出近似於 SV650 般令人滿足的聲浪與動力湧出感，據原廠說法，這具新引擎強調從低轉速一路延伸至高轉區段的平穩輸出，配合電子油門實現易於掌握的騎乘感受。
而這具新引擎配備了新設計的 SUZUKI Cross Balancer 平衡軸，設計上兩組平衡軸與曲軸呈 90 度，這樣的設計可以避免平衡軸對動力輸出的影響，同時能保有平衡軸降低引擎震動的功能。
而這具引擎可以在 6,800 轉時推出 78 N-m 的最大扭力，8,500 轉時能發揮 61kw（約 83 ps）的最大扭力，馬力輸出以目前同級距車型來說表現算是中規中矩，但 78N-m 的扭力表現相當亮眼。
接著看到扭力馬力圖的部分，可以看到馬力曲線在中低轉速域、中高轉速域的特定轉速點出現兩次轉折，但整體表現尚稱線性，最大馬力過後的下降幅度非常輕微，而扭力曲線則比較多曲折，在最大扭力點過後則是一路下滑直到斷油。
而 GSX-8S 也配備了 S.I.R.S. 科技，其中包含三種騎乘模式可調（A、B、C 三種，分別對應 Active、Basic、Comfort ），以及三段 STCS 循跡控制系統可調、電子油門、雙向快排、Suzuki Easy Start System 一鍵啟動系統、低轉輔助系統等。
而這次 GSX-8S 配備了電子油門，更標配進退檔快排，讓加速過程更加流暢爽快。
過去幾年 SUZUKI 車款的排氣管都特別粗勇，而新推出的 GSX-8S 則改用底置側排，視覺感受上更加輕盈。
而新款的 GSX-8S 車架採用鋼管搭配部分沖壓件製成，副車台則採用外露設計，搖臂也採用鋁合金製成，原廠強調新搖臂設計有更好的抗扭轉性能，而 GSX-8S 軸距為 1,465mm，比 GSX-S750 的 1,455mm 略長 10mm，據原廠說法這樣的軸距設定是為了得到更好的高速穩定性及更好的過彎性能。
810mm 座高設定延續 SUZUKI 旗下產品「親民」的特色，
在懸吊配備方面，前叉採用 KYB 倒叉，後避震採用 KYB 製的中置單槍避震器，並配備多連桿系統，制動系統規格方面，前制動採用一對對四卡鉗搭配 310mm 浮動碟盤，後制動採用單向單活塞卡鉗搭配 240mm 固定式碟盤，並標配前後 ABS 系統。
而這次 GSX-8S 更配備了許多車友期待已久的 5 吋 TFT 儀錶，顏色鮮豔之外，更具備兩種錶面顏色，儀錶會自動偵測環境明暗自動切換。
車色
Metallic Mat Black No.2 / Glass Sparkle Black (KGL)
Pearl Tech White (QU2)
Pearl Cosmic Blue (QU1)
台鈴評估引進中！
新推出的 GSX-8S 正式取代已經停產的 GSX-S750，成為 SUZUKI 中排量車款的中流砥柱，而與 GSX-8S 一併發表的是採用同樣平台打造的 V-Strom 800DE，而根據外媒傳聞 SUZUKI 很可能以這個平台開發三款車型，現在已經確定有街車跟多功能車，究竟 SUZUKI 是否會推出中量級跑車來搶進並雙跑車市場呢？實在相當令人期待，而我們也詢問了台鈴關於 GSX-8S 的引進資訊，台鈴方面表示目前正在評估，最後能不能引進、會不會引進還是要看驗車結果，畢竟台灣獨步全球的環保法規大家有目共睹，喜歡這台車的朋友務必多加關注引進資訊！
圖輯
本文最後由 s121212 於 2022-11-9 14:39 編輯
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