今年七月，YAMAHA Tracer 9 GT 新款測試車輛被外媒捕獲，其中引起一陣話題的就是車頭中央的一塊神秘外殼；依照現行的大型多功能旅行車趨勢而言，電子雷達偵測系統的搭載漸成趨勢，隨著 ARAS 駕駛輔助系統 （Advanced Rider Assistance Systems）的成熟，諸如 ACC 主動車距控制與定速巡航系統等，車頭傳感器的配置也在外型上成為新車款的特色之一。當時許多媒體也推測，2023 Tracer 9 GT 或許即將搭載 Bosch 雷達傳感器，如今專利文件正式曝光，傳聞也得到了驗證。
從新款 YAMAHA Tracer 9 GT 專利文件可以看到車頭下大燈中央多了一塊新裝配的車殼（81），明顯與現行款 Tracer 9 GT 不同。
將外殼退去，第二張專利圖片就可以看到雷達傳感器本體（60），受限於側置的電子接頭，從車頭方向正面看去，傳感器本體稍微偏右，不過這應該並不影響實際使用上的功能。
將局部車身配件放大，可以了解到如何將雷達傳感器本體（60）穩固的安放在車頭將是 YAMAHA 需面臨的挑戰，也是這份專利文件的重點之一；透過周圍全新的特殊設計（70~72），將雷達傳感器與車身結合，並適當修飾了原本應該突兀的視覺效果。另外，雷達傳感器的外蓋材質也將會是另一個重點，為了降低訊號的阻隔、干擾，以及位在車頭容易受到砂石損壞的情況，車殼用料勢必得重新設計。
提到兩輪專用的雷達傳感器，目前僅 Bosch 在市面上擁有較高的能見度，所以外媒也推測 2023 YAMAHA Tracer 9 GT 可能將搭載的就是 Bosch 系統的 ARAS。照以往的案例，其實摩托車用的 ARAS 已經有現行車款使用，如 Ducati Multistrada V4、KTM 1290 Super Adventure S，以及日系車廠 Kawasaki H2 SX，看來 YAMAHA 也正逐漸追上腳步。
現行款 2022 YAMAHA Tracer 9 GT 車頭。
與測試車對比，其實相當明顯，不過也看得出 YAMAHA 正努力在功能性與外觀美感中取得協調。
雖車型定位不同，但反觀 Kawasaki H2 SX 隱藏在大燈下方的嵌入式車殼，在造型上擁有相當的完整性。
歐洲車廠走得就是一個相當直率的路線，如 Ducati Multistrada V4 車頭那塊碩大的方形傳感器就這樣赤裸裸露在外頭。
彷彿來自異端的 KTM 1290 Super Adventure S 如出一轍，雖然在外觀上相當明顯，但相信這也是為了獲得最好的接收訊號所做的決定。
近代科技一日千里，隨著四輪界日漸普遍的半自動駕駛、駕駛輔助系統，如今在頂級的大型重機上也逐漸跟進這些配備。繼 KTM、Ducati、Kawasaki 之後，YAMAHA 也即將成為第二間擁有 ARAS 車款的日系車廠；以 YAMAHA Tracer 9 GT 的定位來看，這也將會是車迷們能夠入手搭載 ARAS 售價最親民的車款！
本文最後由 sinove1215 於 2022-9-29 10:53 編輯
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