1+1=3？ SYM 雙燃燒室雙火星塞引擎技術專利通過

大家好，我是大叔。

沒事就愛逛專利局網頁的大叔，最近發現一個有趣的專利申請，申請的題目是「具有雙燃燒室之引擎」！由且是由 SYM 三陽工業所申請。
大叔原以為 SYM 是要搞 Twin Spark 的技術，但仔細看了一下專利內容，乖乖～不得了了， SYM 要玩的不是雙火星塞這麼簡單啊～


這雙燃燒室技術其實跟近年主流的「稀薄燃燒」有極大的關係，在內燃機排污規範要求越來越高的同時，稀薄燃燒技術嚴然成為目前提高效率與降低排污的救贖之一。為了讓內燃機的排污更低、更省油，用最少的燃油達到最大的動能就是稀薄燃燒的好處之一。

但越稀薄的油氣燃燒會有兩個問題，一是點火效率難度增加，二是排溫過高。以往要增加燃燒的效率會在燃燒室形狀上做文章，但這部分不是今天要討論的部分，所以先按下不表。既然不在燃燒室形狀上做文章，那有個簡單的方式，就是在缸頭採用雙火星塞的設置！透過冷熱值不同的火星塞，來增加混合油氣在不同溫度時的點火效率，這方法雖然粗暴但有效，不過保養成本實在太高，加上近年燃燒室設計與進氣紊流進化的前提下，這技術也慢慢不再被採用。


那麼 SYM 這項「雙燃燒室引擎」的重點在哪裡呢？
因為單看項目，他也有雙火星塞的設計，除了火星塞外，這項專利還有雙噴油嘴與雙燃燒室的設計。嗯～是要變成雙缸嗎？但從設計圖來看，這明明就是單汽缸的結構，何來雙燃燒室呢？


答案就在這結構圖上！

編號 13 是主燃燒室，這部分沒有太大的問題，而位於編號 16 的副火星塞前編號 14 的空間就是副燃燒室，編號 20 則是連接主、副燃燒室的通道。 SYM 的這項專利技術就是透過副燃燒室先燃燒後再利用火焰點燃主燃燒室，看到這邊是不是有些饒舌？
前面提到，為了達成節能效果，現今車用內燃機大都採用稀薄燃燒，而越是稀薄的燃油被點燃的條件也越艱難，既然零星的火星不好點火，那直接給你一團噴射火焰來引燃油氣呢？


這就是雙燃燒室的原理啦，先噴濃一點的油氣至空間較小的預(副)燃燒室內，透過火星塞點火將混合油氣點燃，再利用預燃燒室的油氣火焰經過連接通道，噴向主燃燒室來點燃油氣，達成快速燃燒的效果。這樣的好處有幾個，一是預燃燒室的噴油量不需太多，而且不用使用熱值較大的火星塞。二是透過預燃燒室的預燃火焰來增加主燃燒室稀薄油氣的燃燒效率，降低 Miss Fire 的機率。


而  SYM 工程團隊透過數位噴射系統還能做到不限制預燃燒室為主噴油或副噴油，意即可關閉主燃燒室點火，單獨使用預燃燒室進行點火燃燒，亦或將預燃燒室關閉只採用主燃燒室點火，亦可同時採用兩者將高溫高壓火焰透過預燃燒室經由通道對主燃燒室進行燃燒輔助，達成快速燃燒之效果。大叔比較好奇的是，ECU 電噴系統是 SYM 自主研發還是與其他專業供應商合作？


除了主、副燃燒室外，連接兩者的通道也有巧思，成錐狀的連接通道在主燃燒室端有著複數小口徑副通道，並呈現放射狀連接主燃燒室，這樣讓副通道口具有噴嘴之噴射效果，能讓進入主燃燒室之油氣加速燃燒。

真是為了燃燒效率無所不用其極啊～真要給 SYM 的工程師們拍拍手！









不過這個類似的結構，似乎在 1972 年本田推出的 CVCC 引擎上就已經出現過了，只不過當時是單火星塞的設計。


時過五十年， SYM 再次參考曾經的合作夥伴啊～

我是大叔，下次見。

所以我們會有機會看到125CC放這技術 還是專利卡位戰?_?

感謝詳細資訊分享～讚

kasiwa 發表於 2022-2-21 17:16
所以我們會有機會看到125CC放這技術 還是專利卡位戰?_?

有些時候是先畫靶再射箭

本田應該不會多說什麼吧？

Ben1978 發表於 2022-2-21 19:05
本田應該不會多說什麼吧？

單火星塞變成雙火星塞，基本已經可以算是不太一樣的部分。加上電噴系統可以控制主、預燃燒室的點火這項，應該就可以說不一樣了。

竟然是F1的預燃室技術！！
期待看到更多的新科技

要起飛了! 150CC 當 250CC 再用，話說白虎有推出了嗎 ?

3陽近幾年專利都沒實現過
多連桿專利
電子可變普利盤
都沒有用在市售車
代工現代汽車這麼多年應該也可以在機車上運用些汽車技術

期待早日用到新機車上