會因油耗 或 引擎效率 ,影響選車意願嗎?

最近幾個月 國內三大車廠陸續有車出來廣告(即便不是新車)，但發現 在 125~180cc的白牌車中 (在下只有白牌駕照)

油耗從 35.x km/L ~ 56.x km/L 都有，這時間點大部分都是七期車

如果以通勤為主(不改引擎)，假日有時候會騎車出門，大家選新車時，油耗是個重點考慮因素嗎?


註1: 若油耗35，跟1500~1800cc汽車的能源局數字來比，汽車油耗約是機車的2倍"而已"，會有點覺得機車的油耗偏高
註2: 油耗35較56，是多了60%的油耗，相信馬力絕對沒有多60%，怎麼油耗會差這麼多，裡面是不是有甚麼神奇技術點?  特別想了解這塊，希望有大神可以指導一下(可以理解油耗和馬力不是正比關係，但因為找不到 引擎"效率" 的數字，所以好奇是不是同家的引擎，不同車款的引擎"效率"差別還蠻大的)
註3: 本人是蠻在意油耗的，希望下台車的油耗一定要更好(因為7期馬力變小了，油耗若沒提升，有點不太能接受)

油耗跟油箱大小是一大考慮重點，
通勤沒幾天就得找加油站有點煩，
現今的電動邦泵各位車友大部分認為不太適合油箱太低再加油容易造成故障，
油耗當然又跟引擎效率有關。

要省油 又要車會跑
這本來就很難取捨 也很難雙贏
或許未來可以做出這樣的車吧
不過那可能都10年後的事了
我當初換車 就是考慮到不騎快了
所以省油才是我換車的目的
從油耗平均32換到油耗平均40
動力雖然差了不少 但對我來說夠用了
畢竟在市區 起中的速度比較實用
中尾的速度根本沒那種路段可以跑

油耗的話~個人會關注耶
不過還是可以經過後續的調教來影響~如機油 傳動 以及黃金右手

當然會，當初騎了19年的老車油耗有32～34 km/L，所以遲遲不肯換車，後來終於看到一台省油+雙避震+雙碟煞的 fiddle 125，就換了，新車期間就有49 km/L的油耗，最近換了新機油，油耗進一步提昇到了 56 km/L，油錢少的很有感。

小排氣量引擎科技應該就是這樣子了
畢竟馬力、扭力輸出因排氣規範要求被限制輸出
如果要追回被限制的動力，往往又會增加製造成本
例如氣缸璧、活塞、氣門等等再精緻加工，用以增加運作效率
見DRG七期車之引擎周邊組件再進化，所增加的效率
不也是為追回排氣要求所限制的動力輸出
研發、驗證成本也不低啊
那個引擎連動的鋁製風扇，沒被酸偷料就不錯了
不過概念是非常正確，減少引擎動力減損，處理方式是對的
就算那幾個百分比，能增加個一趴也是很有挑戰的
真的在乎動力與油耗，試騎一下電動車看看
反正不用錢，感覺一下不一樣的動力輸出
對了，輪胎大小也有差，看您習慣那一種尺寸
持有成本也要考慮說

當然會！ 你不知某廠因油箱廣告不實.有誇大事實,被公平會裁罰40萬

能把引擎效率提高，又不折損太多油耗，當然是最好的~~
因為油耗很大不部分取決於右手，所以不要差太多，一般消費者都可以接受。
像DRG七期就是以這理念執行，降低風扇風阻，提升進氣效率，油耗比6期差了點，
消費者很接受這樣的調整，答案不就出來了嗎?

當然會
油耗第一
車是能多快

jojo747 發表於 2021-6-11 10:40
小排氣量引擎科技應該就是這樣子了
畢竟馬力、扭力輸出因排氣規範要求被限制輸出
如果要追回被限制的動力， ...

還是要回到駕駛人或騎士的使用習慣來觀察
習慣油門一拜與漸進式催油門
比較參數太多了，單看引擎是不夠的
傳動、懸吊、輪胎，甚至於座位(體態)都有關係
換檔的感覺不一定有人喜歡，不然怎麼會出現CVT無段變速?
結果又產生了更多問題，耐用度及太溫吞
現在八速、十速自排車也漸漸成為常態
CVT 就算是模擬排檔，就是少了一種乾脆的感覺
速克達也是，動力被傳動損耗不少，也是一樣不乾不脆的
總之，自己喜歡就好 (外貌協會